东风悦达起亚赛拉图广告_起亚赛拉图广告视频

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       感谢大家在这个东风悦达起亚赛拉图广告问题集合中的积极参与。我将用专业的态度回答每个问题，并尽量给出具体的例子和实践经验，以帮助大家理解和应用相关概念。

1.东风悦达起亚是合资车吗东风悦达起亚是合资车还是国产车

2.赛拉图好吗？

3.单店订单超100辆 东风悦达起亚嘉华实力不俗

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       东风悦达起亚是合资车吗东风悦达起亚是合资车还是国产车

       东风悦达起亚属于合资车，东风悦达起亚汽车有限公司是由东风汽车公司、江苏悦达投资股份有限公司、韩国起亚自动车株式会社共同组建的中外合资轿车制造企业。东风悦达起亚旗下车型有远舰、赛拉图、锐欧、福瑞迪、秀尔、狮跑、智跑、K

       5、K2。以智跑为例，其车身长为4460mm、宽为1850mm、高为1695mm，轴距为2640mm，行李箱容积为740升，油箱容积为55升，车身重量为1398千克。

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赛拉图好吗？

       赛拉图在韩国本土赛拉图有两厢、三厢之选，进入国内之后东风悦达起亚针对现有国情和家轿领域的市场细分，在前期的生产计划中只排产三厢款。如果销量稳定，厂家表示后续会考虑两厢版本。而cerato再进入国内之后，厂家针对中国的路况对其进行了重新调校，分别在海南和东北两个温差极端地区进行实车路试，在一定程度上保证了赛拉图的“中国化”和长期使用质量的稳定性。

单店订单超100辆 东风悦达起亚嘉华实力不俗

       还可以 “风尚之车”东风悦达起亚赛拉图自上市以来，迅速成为中国消费者最喜欢的车型。销量连创新高，并先后获得48项大奖。这一切得益于赛拉图既“优”且“新”的傲人资本：活力、动感、面向未来的车身设计，宽大、宁静的舒适空间，全方位、防冲撞、新一代安全系统，强动力、优环保、低油耗的动力传输，科技感、人性化完美融合的丰富车身配置

       起初，我被赛拉图的外形所吸引，整车呈流线型，很有动感，款形显得很大方。打开车门进到里面，内饰、音响、座椅、空间，嗯，都还不错。夫人和孩子不住的点头。可是价位超过了我的预算。回家一合计，该车车型新、配置全——前后碟刹、ABS+EBD+ BAS（辅助制动）、前排双气囊、单碟六喇叭CD音响，里程表电子显示，且具有A、B分别计程功能。 0—100KM加速11.2秒，最高时速185，对于家庭用车来说这些已经足够了。得，该有的差不多全有了，就是1.6升发动机有些老，是沿用“千里马”的，但它已经经过了时间的检验。再说该车是韩国2003年上市，2004年又在欧洲销售的车型，应该说是很值得信赖的。 具体感受如下：一、外观：外形呈流线型，看着舒展，动感极强，很富有朝气。为了给内部留出大空间，车尾设计的比较短，但车头与车尾的比例很协调，没有一点突兀感。后备箱不算很大，350升左右够用。 二、内饰：视线开阔。整个车内的色调是灰色与米**搭配显得亮堂，看着舒服。仪表台比较大方，不落伍。所有仪表，包括空调、音响旋钮都有背景灯，夜间看上去也很醒目。音响虽是单碟CD，音质还是不错的，清晰度较高，但音域不是很宽。挡位清晰、轻巧。各项操作触手可及，很方便。前后座椅的舒适度还可以，只是GL是赛拉图系的最低配置，也就少了座椅的上下调节功能。放眼镜、手机以及其它零碎杂物的地方都很方便。门都是双密封胶条，密封很严，只是没有天窗有些遗憾。 三、动力：发动机怠速运转平稳安静。76.5KW的功率动力基本可以满足需要。一、二、三挡速比变化不是太大，加速有些肉。四挡的提速表现开始明显加强，一般超车并不费劲，上五台山的盘山路用二档和三挡没问题。我认为在市区行驶，换挡时机掌握在2000转为最好。一挡起步后可直接换入二挡；二挡时速不超过30KM；三挡时速不超过40KM；四挡时速不超过60KM。市区行驶转速保持在2000转为宜，不仅噪音低，还省油，最好不要经常地急加速行驶。在120迈左右行驶时感觉风噪和胎噪都控制的很好，长时间在高速路跑160迈，稳定性好，密封也不错，只是发动机的噪音少大一些，但不影响交谈和听音乐。四、油耗：市区行驶百公里油耗在8—9升之间，堵车严重时最多不会超过10升。跑高速大概7个油左右。五、其它：现在，我的这辆东风起亚赛拉图GL已经跑了二万六千多多公里，一家人坐着它跑过北京，到过五台山，要知道五台山海拔有三千多米，一路顺畅，无任何问题。总的评价是：挺好。现在我还计划开着赛拉图跑一趟新疆，那才是真正的考验

       易车原创 我姑妈06年买的赛拉图开到“报废”也没怎么折腾，就是正常保养，正常使用。三大件从未出现过问题，直到被强制报废。所以我对起亚有着一种特别的好感，引用汽车媒体圈前辈汪云清的评判标准，好车的标准，得满足三个条件，好开、好用、好看。以当时的眼光来看，赛拉图确实不错、我开过，驾驶感受也还行，好用，就不用说了。我姑妈那辆赛拉图，都开到强制报废年限了，还要怎么好用。这就是我对起亚旗下产品印象非常好的原因所在。

       不过今天，我不是来给大家讲故事的，最近东风悦达起亚为大家带来了第四代嘉华，与目前东风悦达起亚大部分在售车型不同的是，第四代嘉华以CKD的方式进行投产，即整车按零部件进口的方式进行生产，以确保在中国售卖的第四代嘉华将保留其全球车型的原汁原味，也让国内消费者可以更直接感受这款定义起亚最高制造水准的车型。不过，在我看来，国产嘉华想要在国内市场打下一片属于自己的天地，首先需要和对手过过招，根据嘉华的价格、尺寸、定位，我认为嘉华最核心的竞争产品，并不是GL8，而是丰田赛那。那么，国产后的嘉华实力如何，请接着往下看。

       国产版第四代嘉华与进口版嘉华有很多相似之处，都是基于现代起亚集团第三代i-GMP平台打造，仅针对国内本土市场，在设计、配置以及动力方面做了重新调整。从外观上看，国产版嘉华打破了MPV传统、呆板，甚至平淡无奇的固有印象，采用了时下比较流行的设计手法，多了不少时尚元素。

这次来到起亚的经销商，明显能发觉，相较其他品牌的经销商热闹不少，好多人，基本上都盯着嘉华和凯酷。在与销售人员的闲聊中得知，目前嘉华车型上所使用的芯片，每月只能被分配到700辆左右，也就是说目前嘉华的产能，完全取决于芯片的数量。而我这次来的这家经销商，半个月就订购了超过100辆嘉华。基本都是个人车主，八成都订了顶配车型。

       车头灵感来源于“交响乐结构”理念，可以看到点阵式的镀铬方块呈现出上扬状态，将指挥家的能量感、控场力融入到前格栅设计中，使得整个前脸看上去恢弘大气。同时两侧大灯与前格栅融为一体，四周还用了LED灯带包围起来，在MPV车型里面设计十分前卫、大胆。

       大灯采用了分体式设计，远近光都带有透镜功能，造型炯炯有神。实拍车型配备自适应远近光、自动头灯以及LED日行灯等功能。此外，还搭载了ACC自适应巡航、360度全景影像等组成的一套L2+级驾驶辅助系统，基本与凯酷车型那套保持一致，科技配置表现丰富。

       来到侧面细心的朋友会发现，国产版嘉华前悬短，后悬长，这是因为第三代i-GMP平台优势，将零部件实现模块化自由组合，这是一些老平台不具备的优势。与很多豪华MPV一样，侧面支持双电动滑门设计，为上下车提供一定的便利性。

       嘉华C柱位置还配备金属质感的钻石纹路镀铬饰板，并且贯穿整个尾部，让它看起来并不单调，很讨好目前的年轻消费群体的口味。从日间行车灯处，一直延伸至尾灯用了一条线进行连接，勾勒出MPV该有的庄重感。除了满足家用审美需求，商用场合也能给你撑足场面。

       嘉华的长宽高分别为5155mm/1995mm/1795mm，轴距为3090mm，尺寸方面与GL8 ES以及塞纳的对比中嘉华的轴距及宽度占居优势。在车身颜色方面，新车提供极光黑、星际灰、星雨蓝、珍珠白共四种颜色可选。

       尾部造型简洁硬朗，贯穿式尾灯十分抢眼，点亮后效果不错。值得一提的是，转向灯集成在雾灯区域，需要适应一下。在车尾可以看到，配有"东风悦达起亚"字样，表面了国产身份。

       实拍车型采用的是18英寸双五辐式轮圈，尺寸在同级中不算大，可能是为了提高燃油经济性，不过视觉感受依旧比较协调，并没有为此而掉分。与该车搭配的是韩国本土品牌锦湖轮胎，规格235/60 R18，主打舒适静音效果。

       来到国产版嘉华的车内，与进口版车型一样，中控运用了贯穿式空调出风口设计，同时辅以镀铬装饰，提升了不错的品质感。在门板以及中控台上方，基本上平时摸得到的地方都用了大量的软塑材质覆盖，在做工和用料方面表现了这个级别应有的水准。

       还有一个小细节是，门板内侧配备了氛围灯，从门把手处的立体纹路饰条处开始逐步渐变，整体给人非常尊贵的体验感受。

       方向盘握感细腻，右侧按键集成了L2+级驾驶辅助操作按键，它的操作逻辑比较简单，对于新手很容易上手。同时还配备换挡拨片功能，即便是一辆MPV，在驾驶乐趣方面也照顾到位。

       液晶仪表功能丰富，除了集成一般的行车信息外，还提供普通、经济、运动以及智能四种驾驶模式，在不同模式下还可显示不同主题背景。其中运动模式下，风格会比其余几种模式，视觉冲击力会更强烈。

       熟悉凯酷那套车机的朋友应该不陌生，中控屏提供智能语音、UVO远程控制、位置共享、手机互联、后座语音识别、车家互联智能系统等功能。平常也可以直接喊“小度 小度”来进行语音唤醒来控制想要功能。

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       好了，今天我们就此结束对“东风悦达起亚赛拉图广告”的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。