问界汽车官方旗舰店_问界汽车官方旗舰店m 5

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       问界汽车官方旗舰店是一个值得探讨的话题，它涉及到许多方面的知识和技能。我将尽力为您解答相关问题。

1.问界是什么品牌

问界是什么品牌

       问界（AITO）是汽车品牌，其产品生产厂商为重庆小康股份旗下的重庆金康赛力斯（后更名为赛力斯）。问界是华为与赛力斯合作的结晶，首款车型是定位5座中型SUV的问界M5。

       2021年12月，全新高端智慧汽车品牌AITO正式发布。AITO旗下首款搭载最新华为鸿蒙HarmonyOS智能座舱车型，问界M5已于12月23日正式发布。

       AITO App是AITO汽车官方平台，截止2022年9月12日，已搭载130+智能远程车辆控制功能，支持700+门店在线预约试驾和购车，充电网络已覆盖300+城市，18万＋充电枪，实时更新AITO汽车官方一手资讯，定期发布官方用户活动，为用户提供出行生活新方式。

核心技术

1、HarmonyOS智能座舱

       2021年12月，华为举办冬季旗舰新品发布会活动，正式发布了HarmonyOS智能座舱，HarmonyOS智能座舱在延续华为手机及平板操作同时，兼顾驾驶场景的操作要求。

2、HUAWEI DriveONE

       HUAWEI DriveONE三合一电驱采用智能油冷技术，相比业界水冷电机，相同功率和扭矩下，三合一电驱体积重量减少，高转速区冷却效果提升，可支持连续20次0-100km/h加速等；NVH达到78 dB，优于行业水平（83dB），实现静谧性。

3、HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统

       HUAWEI DATS采用电机与整车深度融合设计，可根据路况和车轮附着力进行动态的扭矩调校，在通过坑洼路面时减少车辆晃动，提升驾驶平顺性，甚至能够根据需要动态降低电机功率，提升车辆续航。

       在造车这件事上，华为似乎有些“精神分裂”。

       3月的最后一天，华为公司发布了一则重要通知：《关于华为不造车的决议》，这份决议由华为创始人、CEO任正非署名发出，再次强调了“华为不造车”的战略，并强调这份决议“有效期5年”。

       随后，华为轮值董事长徐直军在华为2022年年度报告发布会上又说出了这样一段话：“我们有些部门、个人或者伙伴在滥用华为的品牌，这件事情我们一直在查处中。华为经历30多年时间构筑的品牌，不会被任何人滥用。华为没有造车，也没有任何品牌的车。”

       很明显，这针对的是“HUAWEI问界”，以及其背后的余承东。

       3月8日，AITO品牌在微信、微博等多个平台的内容中使用了“HUAWEI 问界”全新标语，随后，华为终端官方微博账号也转发了这条微博，并配文表示：" 想去的地方，HUAWEI 问界汽车，始终陪伴你！"

       “HUAWEI 问界”就此诞生。

       虽然外界纷纷猜测这就是“华为牌汽车”，但对此华为却矢口否认，并表示“HUAWEI 问界”是华为生态汽车品牌，是华为开创的全新商业模式，表述十分谨慎。

       然而，这一动作还是引起了华为内部的重视。如今的这份《决议》中，特别强调到了“不允许在整车宣传和外观上出现‘华为’或‘HUAWEI’标识。”这无疑是直接宣布了“HUAWEI 问界”品牌的“死刑”。

       31日晚，根据微博@孙少军09的消息，“问界门店明天（4月1日）开始拆除所有相关物料。”

       从3月8日算起，截止4月1日，“HUAWEI 问界”这一品牌仅存在了25天，便宣告“夭折”，未来存在的，只能是“问界”或者其他。

“HUAWEI 问界”为何诞生？

       这件事中，最受打击的是余承东。

       作为华为消费者BG 、智能汽车解决方案BU的CEO，余承东可以说是整个华为里对汽车业务最上心的人。

       按照此前的战略，华为坚定“不造车”，而是要“帮企业造好车”。可在汽车行业高高的壁垒面前，即便强如华为也未能获得太理想的发展。

       华为与车企的合作模式主要有三种，首先是售卖标准化的汽车零部件产品，但初入行的华为产品线并不齐全，更多还是在电驱和智能化方面，获得的增量有限。

       第二是提供全栈智能汽车解决方案的 Huawei Inside 模式（简称“HI模式”），目前采用华为HI模式的合作伙伴主要有三家：极狐、广汽、阿维塔。其中，极狐阿尔法S HI版和阿维塔11都已实现量产。

       但在HI模式下，由谁来主导车型的开发就成了一个问题。虽然华为方面表示他们只提供全栈智能汽车的相关技术和解决方案，但车企方面却认为华为的表现有些强势，甚至“什么都想参与和决策”。

       这就导致HI车型的开发总不那么顺利，例如华为HI的首发车型极狐阿尔法S HI版，早在2021年的上海车展便已亮相，而真正开始交付却是在15个月之后的2022年7月，市场表现也不尽人意。

       更令人意外的是，前不久广汽集团的一则决议公告直接宣布：广汽埃安AH8项目由与华为联合开发变更为自主开发，华为将以重要供应商的身份参与公司自主品牌车型的开发与合作。

       这下，华为和广汽直接“分手”了，阿维塔11成了华为HI模式“最后的希望”。

       余承东知道，仅凭卖零部件和HI模式，华为是很难在汽车领域中有自己的一席之地的。因此华为亟需一种可以掌握主动权的合作模式，这就是第三种合作模式：深度参与产品、整车设计，以及提供销售网络渠道的智选车模式。

       AITO 问界就是这一模式的代表，由华为和塞力斯合作推出。其中华为负责产品的内外饰设计和智能化，并在华为自家门店销售；塞力斯负责整车设计、生产和售后维修等等。

       从去年的表现看，这一模式无疑是成功的，AITO作为一个新品牌，仅一年就交付了超过76000辆车，单月交付量屡超万台，一度成为车圈中的热点话题。

       可到了2023年，情况急转直下。2023年1月，问界销量直接跳水式下跌到了4475辆；2月份更是进一步下滑到了3505辆。

       为了遏制销量的低迷，华为和AITO打出了一套组合拳：先是宣布M5 EV和M7幅度最高达3万元的降价，然后使用“HUAWEI 问界”字样进行宣传，通过华为品牌的号召力为问界背书。

       这一步足够明智吗？

       从诞生那天起，AITO?问界就一直在强调其“含华量”，这或许并非官方有意为之，但无可辩解的是，正是由于华为品牌的背书，将AITO 问界抬到了本不属于它的高度。

       如今，问界销量下滑趋势明显，作为智选车模式的标志性品牌，在这种关键时刻，华为再拉他一把，没毛病。毕竟，如果问界真的沉寂下去，很有可能意味着华为最引以为傲的“智选车模式”的失败，向其他车企进一步扩展这种合作模式也会更加困难。

       但事与愿违，这种通过强捆绑来利用华为品牌力的方式是华为顶层不想看到的，因为这看起来太像华为造车了，不得不直接给余承东这“当头一棒”。

       余承东或许是委屈了，也或许是过于无奈了，在31日晚于华为内部论坛里连发两条：

       “这只会让我们更加艰难！”这就是余承东此刻最真实的表达。

       华为顶层坚持不造车，自然有他们的考虑。在他们看来 ，华为不应该只成为某个汽车品牌，服务于一部分消费者，而更应该以供应商的身份，存在于更多的汽车品牌中，服务于更广阔的人群。

       他们的目标是整个汽车市场，是想做中国的“博世”。

       但就像一位网友说的：“有人想做博世，有人想做丰田。”对华为的汽车之路，余承东似乎有一些不一样的看法。

       余承东是想把华为做成“丰田”吗？华为的汽车路，究竟应该怎么走？我无从判断。但我非常认同余承东的这句话：“留给时间去检验吧！”

       是啊，时间终会检验一切。

       本文来自易车号作者电动知士，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       好了，今天关于“问界汽车官方旗舰店”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“问界汽车官方旗舰店”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。