特斯拉刹车失灵真相_特斯拉刹车失灵真相 最新

特斯拉刹车失灵真相_特斯拉刹车失灵真相 最新

       非常感谢大家对特斯拉刹车失灵真相问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.广东一辆特斯拉曝“刹车失灵” 售后：动能回收固件报错异常

2.郑州特斯拉女车主刹车失灵事件始末

广东一辆特斯拉曝“刹车失灵” 售后：动能回收固件报错异常

       易车讯 11月22日，微博用户@袁启俊 发文称朋友的特斯拉Model Y“刹车失灵” ，同时引起了热议。特斯拉售后回应到：是因动能回收固件报错异常导致的。

       事件回顾

       根据袁启俊的朋友描述，当时他从高速服务区出来，上了高速，就打开了Autopilot进入巡航状态。后突然想听歌，于是操作车机，过程中车机卡住了，定格在一个画面上。

       当车机一进入黑屏状态，他瞬间感觉到行驶阻力有变化。于是他尝试轻踩刹车，没有反应，大概延迟了2-3秒后，才能感觉到刹车工作。

       他再尝试了进一步加深刹车踏板的力度，同样也是延迟两秒后，刹车才响应增加了制动力。

       然而当他松开刹车后，车子自动开始缓慢提速，显然车辆此刻依然默认停留在了AP工作的状态中。他又尝试了踩油门踏板，发现同样有信号延迟的情况。这个状态大概持续了20-25秒。

       直至车机屏幕重新点亮后，车辆操控才一切恢复正常。

       幸运的是，当时高速路上车流量不大，加上这位博主的朋友是一个经验老道的司机，当下的处理完全临危不乱。

       待车辆恢复正常后，他也马上记住了事发时间，随后与特斯拉售后部门取得了电话联系。现在已经把车辆开到特斯拉的售后中心，进行彻底检查，并要求调取那个时间段的车辆数据。

       潮州特斯拉 " 失控 " 事件的发生已经引起了人们的重视，最终调查结果还没有出炉。这不关于特斯拉刹车的 " 争议 "又爆了出来，后续情况我们将持续关注。

       特斯拉Autopilot自动辅助驾驶，属于L2级别的驾驶辅助系统，目前在特斯拉车型中“标配”。

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郑州特斯拉女车主刹车失灵事件始末

       值得注意的是，特斯拉的ABS防抱死系统触发前后，产生了不少令人困惑的信息。

        在6时14分25秒87分秒时，特斯拉的前部ABS系统终于被激活，制动主缸压力持续上升，在ABS系统触发前，车辆的制动主缸压力仅为45.9，车速在90km/h左右。

        到6时14分25秒95分秒时，特斯拉的制动主缸压力提升到61.2，与此同时，后部ABS也被激活。

        6时14分26秒40分秒中，特斯拉发出了前撞预警，此时车辆车速在74km/h至94km/h之间。

        到6时14分27秒42分秒时，驾驶员向左打方向盘89.6度，制动主缸压力持续增加至130.8bar，车速下降至48.5km/h。

        在6时14分27秒67分秒时，系统检测出碰撞。

        从特斯拉提供的数据来看，上海 汽车 零部件检测试验室的工程师梦威认为，第一次撞击可能只是擦碰，因此碰撞传感器没有反馈信号，第二次碰撞应该是比较严重，因为数据中出现了多个信号，表明特斯拉检测到了多个点发生了撞击。最后一下撞停，当时的车速已经所剩无几，因此没有造成更加严重的事故。

        他表示，目前从特斯拉提供的数据并结合张女士的证词可以判断，该辆事故车在当时刹停距离还是比较长的。

        然而，令人困惑的是，如果按照特斯拉的说法，车主在制动主缸压力仅为45.9时属于“轻踩刹车”，那为何特斯拉会被“轻踩刹车”触发ABS系统？

        此外，梦威则表示，刹车主缸的缸压增长过于缓慢是一方面，另一方面，在数据上，AEB和FCW触发指令后，主缸飙升到140bar，造成了足够的制动减速度，理应在速度降至0的这段时间里保持高压状态，但是，目前特斯拉在第一次碰撞后，还有一段油门加速和泄压情况，“这令人十分困惑”。

        他表示，在碰撞之后出现油门加速情况，就需要驾驶员证词，验证当时是否是无意识中踩了油门踏板。对此，张女士表示，自己的父亲拥有充足的驾驶特斯拉经验，此前春节回老家都是由父亲开这辆特斯拉。

        另外梦威也在图表中指出，特斯拉提供数据显示车辆的ABS系统在停车之后有明显的Close信号，这就意味着车辆在停止之前ABS都处在工作状态。

        也就是说，在普遍的制动逻辑里，驾驶员的刹车踏板应该没有收起，这里可以理解为驾驶员死死踩着刹车不放，但就在此时，油门踏板却有轻微开启的记录，制动主缸压力瞬间降低，那么我们是否可以猜测当时这辆车也存在一定的“突然加速”嫌疑。

        事故前30秒数据分析，碰撞传感器给予两次信号，判断碰撞，但此后油门踏板被踩了一下。

        于特斯拉此次刹车事故，梦威还提出了一种可能性，“如果车主刹车失灵的感受是在碰撞之后产生的，那可能是车辆碰撞后导致刹车出现了不太好用的地方，并不能说这是失灵”。

        他表示，车辆产生碰撞后，很可能会产生管路松脱、线束松脱，或信号传输出现问题，如果车辆还有第二次碰撞，那这些问题就可能会对安全造成影响。

        他从这个逻辑进一步解释称，数据显示，车主在发生第二次碰撞之前，油门踏板产生开度、主缸压力下降，但对应的车速没有明显上升，趋向减速的状态，这些数据可能证明了刹车系统在这0.5秒左右的时间里有处于失控状态的嫌疑。

        即便如此，刹车的主缸压力在这次短暂的“异常”记录后也能马上提升到100多bar，继续完成了制动动作。0.5秒的事件过于短暂，因此也很难说，这辆特斯拉在碰撞之后真的出现了刹车失灵的状态。

        实际上，如果完全相信特斯拉目前提供的数据准确无误，梦威表示，这可能会推论出，事故发生的首要原因就变成了车主当时超速。

        特斯拉提供数据显示，在PDF文件的第39页，该车时速达到103km/h，在第44页，车速达到118km/h。

       一、?事件发展

        二、各方回应的材料与原文

        三、个人的一些疑问

        特斯拉提供数据表示事发前张女士父亲时速达到118.5km/h，张女士及其家人多次回应称未超速，速度只有60-70km/h。只要张女士提供行车记录仪或监控视频就可以证明特斯拉数据造假，其影响力远超刹车失灵。就算两者因为某些原因都不能提供，道路上的刹车痕也能证明是否与数据一致，为什么也没有呢？

        对于拒绝车辆检测女车主及其家人辩称不认可特斯拉指定的检测机构，为什么没有要求更换其他权威检测机构？后期事件得到了相关部门和媒体重视，这种要求不难实现吧。而且可以起诉，让法院指定检测机构。

        投诉刹车失灵竟然没有提到踩刹车，实在难以理解。

        在4月19日之前知乎的言论还比较理性，双方的支持比较平衡甚至倾向于特斯拉。但在4月19日之后出现了一边倒，双方也没有新的有力证据提供出来，为什么会发生如此大的转折？而且高赞大多是抖机灵，并不客观。甚至有站特斯拉的回答被删情况？

        对于特斯拉公布的数据，基本有两个立场：一个不认可数据真实性，认为 数据可能造假 ；另一个认为 踏板变硬 （我不懂，原话不是这样）踩不动刹车。这两个观点本身就是矛盾的，如果相信数据造假，那么就不能相信 踏板变硬。 如果相信踏板变硬，就别信 数据造假 。两面下注，不给特斯拉解释的机会，相当高明。

        关于数据真实性，数据与张女士的描述基本一致，为什么不能是因为自动刹车启动导致踩不动呢？

        自媒体相当厉害，把最近特斯拉副总裁的言论断章取义又引起一波热度。

        即能买热搜，又能提供入场券，还贴心接送，简直是万能的小黑，当代活雷锋。

       好了，关于“特斯拉刹车失灵真相”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“特斯拉刹车失灵真相”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。