凯迪拉克xts和ct5哪个好_凯迪拉克XTS和CT5哪个好

凯迪拉克xts和ct5哪个好_凯迪拉克XTS和CT5哪个好

       好久不见了，今天我想和大家探讨一下关于“凯迪拉克xts和ct5哪个好”的话题。如果你对这个领域还不太熟悉，那么这篇文章就是为你准备的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

1.凯迪拉克xt5和ct5有什么区别

2.atsl和ct5哪个好

3.xts和ct5哪个档次高？

4.给父母换车注重操控和安全性，凯迪拉克CT5和XT5买谁？

5.扒一扒凯迪拉克CT5，优点相当突出，缺点也很明显

6.凯迪拉克CT5怎么样？

凯迪拉克xt5和ct5有什么区别

外观设计区别、动力系统区别等。

       1、外观设计区别：XT5的外观设计更加偏向于SUV的风格，车身较高、线条硬朗、车头宽大，有更好的越野性能和空间表现。而CT5的外观设计则更加偏向于轿车的风格，车身更低、线条更流畅、车头较短，有更好的操控性和驾驶表现。

       2、动力系统区别：XT5搭载的是一台3.6LV6发动机或2.0L四缸涡轮增压发动机，最大功率分别为310马力和237马力。而CT5搭载的是一台2.0L四缸涡轮增压发动机或3.0LV6双涡轮增压发动机，最大功率分别为237马力和360马力。

atsl和ct5哪个好

       文/磊磊

       随着越来越多购车者的进入，当下正成为一个火热竞争的风口。高歌猛进的各家品牌，也会迎来许多重磅车型的入场。它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天，就由小编为大家一探究竟。

       外形设计

       外形层面，中期改款XT5大体延续了改款前的设计风格。颇具气势的外观营造出这个级别家庭用户最为看重的“大气”。引入了风尚版和运动版两套外观设计。车头，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。推荐车款“2020款?28T?技术型”采用豪华版外形设计，满天星式镀铬前脸与红色尾灯的配搭，营造出足够鲜明的美式感豪华。

       具体来说，全新CT5应用了全新进化的凯迪拉克钻石切割美学，整体具备凯迪拉克品牌一以贯之的视觉锐度，但不同形面之间的过渡相比ATS-L等“老款凯迪拉克”确实会圆滑自然许多。而颇具心机的运动式前进气格栅与尾箱翘臀上的尾翼设计也赋予了这款车一些可被视觉感知的运动。

       内饰风格

       整体而言，XT5的内饰依然具备相当的豪华风和精良感。大面积软质包裹和皮革缝线的配搭，成功营造出不错的档次感；自然融入内饰的中控大屏搭配对称式饰条颇具现代感。而就实用表现来说，它的储物空间不仅数量多，而且设计上也颇为讲究，许多储物格的开口都被足够得体地隐藏，让整套内饰更加浑然一体。

       车机层面，推荐车款“2020款?28T?技术型”。虽是丐版，但也未曾缩减多少，搭载与高配车型一致的8英寸触控大屏。并支持USB/SD卡/type-C等多套音源输入，只是并未上身的原厂导航与路况信息显示，一定程度表明了它的低配身份。

       系统方面，新款XT5支持OTA远程升级。界面相比前款更为直观醒目，逻辑贴合直觉。系统可通过NFC近场通讯一触连接两台蓝牙设备，并且终身每年赠送24G免费流量。整体而言，科技配置略超同级平均水准，足以满足所有家庭成员的需求。

       就内饰风格来说，作为一款2019年上市的新车，CT5的内饰确实不算特别科幻，依旧保留有大量物理按键，中央触控大屏似乎只是这套内饰的一个“外设”，并未很自然融洽地融入进这套内饰整体风格之中。

       而就车机系统来说，CT5的推荐车款搭载一达到1080P分辨率的10英寸触控大屏，内建苹果CarPlay/百度CarLife两套手机互联系统与带OTA在线升级功能的车联网系统。

       值得一提的是，这款新车搭载通用汽车全新一代电子架构（云电子架构），可实现全车30多个模块的实时升级，从而让车主不用进入4S店，便能实现全车各部分升级。

       空间及乘坐舒适性

       接近全平的后排地板为XT5带来了充裕的乘坐空间，美式沙发一样的座椅带来了足够舒适的乘坐感受，材质层面，这款低配车型搭载有皮织物混搭座椅。后备厢常规容积584升，正常状态下就能容纳电视机、登机箱等大号物品。相对较低的地台高度，也为女主人的使用创造了方便。而放倒第二排座椅后的1634升超大容积，则为搬运更大号行李提供了充分的延展性。

       具体来说，CT5的座椅坐上去相比耳熟能详的“ATS-L”明显要“柔和”许多。首先，CT5的座椅相比ATS-L明显宽大了那么许多，既能够较好地贴合驾乘者的身形，同时坐姿也放松了许多。其次，CT5的座椅填充物相比ATS-L也明显柔软舒适了许多。

       空间层面，2924cm的车长与2747mm的较长轴距，确实给CT5带来相当不错的建筑及实用面积。就实际体验来说，身高正常的成年男性能够在CT5的前排获得超过一拳的头部空间与足称开阔的驾驶视野。来到后排，CT5的腿部空间足够充裕，较长的椅垫也能给乘坐者相当不错的身体承托，只是运动外形带来的下落式车顶流线很大程度压缩了后座头部空间，并且基于后驱车的特质，CT5的后排中央凸起也确实有些显眼。

       动力及驾驶感受

       动力系统是XT5这次中期改款最重要的变化之一。新款XT5换用了带闭缸技术的2.0T发动机，峰值扭矩区间由前款28T发动机的3000-4300转/分优化到1500-4000转/分，油耗水平也有所降低。

       就动力绝对值来说，28T车型的最大功率输出从之前的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，新款XT5仍然保持了一定的动力优势和动力/价格比优势。

       操控层面，XT5有着偏向家用的舒适取向，但这种舒适，却也并非全然不顾的柔软。XT5的底盘厚实，富有隔绝感，能够高效打理好各种震动颠簸，也能在变道、过弯时提供还算得体的支撑。转向手感轻盈，却也有着相对精准的指向，能够让驾驶者舒舒服服地把车开快。全系标配的主动降噪功能，则进一步优化了车内的静音表现。整体而言，这是同级中那辆特别注重舒适性的豪华SUV。

       体来说，CT5依然保留有相当优渥的动力及操控水准。动力层面，CT5搭载一款最大功率241马力的可变缸2.0T涡轮增压发动机，匹配一台10AT自动变速箱。就动力绝对值来说，CT5的动力虽从之前ATS-L车型的269马力调低至241马力。不过相比同级产品普遍低于200马力的入门动力水平，仍具备相当不错的优势。就实际动力表现来说，CT5全系支持运动、标准、雪地三种驾驶模式切换，标准模式下的CT5就是一款纯粹亲和的家用车，动力输出舒缓，油门踏板响应也很不算敏感，基于10AT变速箱的基础架构，整体转速能够被压制在一个相当经济的数值。

       而运动模式下的CT5则具备相当强的跃跃欲试，发动机对油门踏板响应十分敏感。变速箱也成为了十足的“低档位钉子户”，倾向将发动机转速保持在相当高位置上。

       操控层面，CT5的底盘保持了之前ATS-L的那种较为强硬的支撑，激烈驾驶工况下能够能够较好地控制与梳理好车身动态，路面隔离感相比ATS-L车型虽有所升级，但仍旧十分鲜明，方向盘与座椅所能传达的信息依旧算同级相当丰富的一个。推荐车款虽不具备高配车型上LSD等利器加持，但也具备堪称同级领先的运动感。方向盘则具备相当强的重量感，能够为驾驶者提供相当不错的驾驶信心。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

xts和ct5哪个档次高？

凯迪拉克ATS-L好。

       1、价格：凯迪拉克ATS-L指导价：27.38万，凯迪拉克CT5指导价：28.97万。

       2、发动机最大马力：凯迪拉克ATS-L发动机最大马力279，凯迪拉克CT5发动机最大马力237。

       3、发动机最大扭矩：凯迪拉克ATS-L最大扭矩为400，凯迪拉克CT5最大扭矩为350。

给父母换车注重操控和安全性，凯迪拉克CT5和XT5买谁？

       xts。

       凯迪拉克XTS最新款顶配版的车身长宽高为5103(mm)x1852(mm)x1502(mm)，轴距为2837(mm)，凯迪拉克CT5最新款顶配版的车身长宽高为4924(mm)x1883(mm)x1445(mm)，轴距为2947(mm)。

       整体车身方面，凯迪拉克XTS顶配版的车身要比凯迪拉克CT5顶配版的车身长，但凯迪拉克XTS顶配版的轴距要比凯迪拉克CT5顶配版的轴距短一些。

       xts的特点

       需要注意对于舒适度方面，凯迪拉克XTS投入很大精力在舒适度的打造上。在走烂路的时候，车体大气底盘稳，整体感舒适也是很不错的，因有良好的座椅包裹性，以70码的速度拐弯也不会让客人大幅倾斜，空调用过一会制冷的，成效很好，制热的没太用过。车子将噪音处理得很细腻，60km/h上下的速度听不到风噪。

       在油耗方面，行驶1236公里，凯迪拉克XTS的实际油耗为8.8L/百公里。实际上我这辆车的市区油耗就没超过百公里10.6L，高速油耗大概在7.3L上下。

       以上内容参考?百度百科-凯迪拉克XTS

扒一扒凯迪拉克CT5，优点相当突出，缺点也很明显

       凯迪拉克CT5是凯迪拉克旗下的一款中型车，于2019年11月18日正式上市。凯迪拉克CT5的长宽高分别为4924/1883/1453(1445)mm，轴距为2947mm。50: 50的精准完美车身比例充分平衡了每个轮胎的重量，实现了加速和转向的微妙平衡。运动版CT5用经典V型网向经典V系性能车致敬，时尚版用starburst前格栅嵌入精致护板。凯迪拉克CT5搭载MRC主动电磁感应悬架，能够以每秒1000次扫描路面的高频率实时调整减震器的?软硬?程度，提升正常驾驶下的舒适性，额外提升激烈驾驶下的操控性和稳定性，全面提升驾驶感受和驾驶体验。

       价格方面，XT5比CT5略贵；油耗方面，两者差不多；空间方面，可能前者空间更舒适；操控方面也是不相上下；而且外观和内饰各有优势，不同的人会有不同的看法，主要看个人喜好。Ct5的2.0升涡轮增压发动机拥有241马力和350牛?米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为5000转/分，最大扭矩转速为1500至4000转/分。这款发动机配备了可变气门管理技术和缸内直喷技术，采用铝合金缸盖和缸体。

       与这台发动机匹配的是10at变速箱。XT的2.0升涡轮增压发动机拥有269马力和353牛?米的最大扭矩。这台发动机的最大功率转速为5300转/分，最大扭矩转速为2000至5000转/分。这款发动机搭载缸内直喷技术，采用铝合金气缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是一台6at变速箱。ct5的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂也有很多。CT5配备了同级唯一的mLSD机械限滑差速器。当车轮一侧失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，并将驱动力传递给有抓地力一侧的车轮。强烈加速或极限过弯时，驱动轮一旦突破地面摩擦力，也会怠速运转，限滑差速器可以保证动力传递的持续稳定。

凯迪拉克CT5怎么样？

       虽然凯迪拉克在国内的盈利能力欠缺，目前还不知道是否在19年走出财政赤字的尬局，但是一系列的车型更新，依旧让我们看到了它的长远布局，而全新上市的凯迪拉克CT5，已经成功引发了广泛的关注，今天我们就扒一扒这款车，看看作为ATS-L的继任者，它有哪些优势，又有哪些弱势。

       优势

       价格：全新CT5的官方指导价格为27.97-33.97万元，横向对比宝马3系、奔驰C级以及奥迪A4L，起售车型到顶配车型都有价格上的优势，如果经销商还能延续19年整体的优惠力度，那么落地价格可以再降一降。

       空间：全新上市的CT5作为ATS-L的继任车型，首先在空间上有了提升，车身尺寸分别为4924\1883\1453mm，轴距加长到了2947mm，和ATS-L的轴距相比加长了87mm，在豪华B级车中仅次于宝马3系长轴版，所以在空间表现上也更加符合国人需求。

       发动机：虽然凯迪拉克降低了国内2.0T发动机的功率，但是和竞争对手宝马3系、奔驰C级等相比，全新CT5标配一台2.0T发动机，最大马力为241匹，峰值扭矩为350牛米，实测百公里加速为7.81秒。

       配置：和BBA的车型对比发现，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势，但是用顶配33.97万元的车型来对比的话，则有较为明显的竞争力，因为这个价位只能买到中配的宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L。

       而配置亮点主要体现在更加丰富的主被动安全系统、流媒体后视镜、自适应巡航、悬挂软硬调节、电磁感应悬挂、后桥限滑差速锁、方向盘记忆加热、HUD抬显、手机无线充电、前排座椅加热通风按摩、OTA升级和BOSE音响系统，这些都让CT5的竞争力更加雄厚，显然凯迪拉克准备用舒适配置来打动国人了。

       弱势

       但是汽车属于一份价格一分货的代表，所以凯迪拉克CT5在凸显动力，配置优势的时候，也出现了明显的弱势。

       变速箱：通用集团的变速箱一直都是它们的弱项，虽然现在的10速变速箱有所进步，换挡更加顺滑而且逻辑也比较清晰，但是对动力的分配能力依旧不足，所以空有241马力+350牛米的参数，但是7.81秒的实测加速能力，并没有和184马力的宝马3系拉开明显距离。

       底盘：从历史车型来看，凯迪拉克也是一个重视运动的车企，但是全新CT5的底盘，采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂，所以机械性能和双横臂、双球节前悬相比要大打折扣，前任车型ATS-L能够和宝马3系一较长短，双球节前悬也是功不可没，而CT5已经向舒适性妥协，虽然符合了很多国内消费者的要求，但是降低了品牌精神。

       油耗：在车主平均油耗中，宝马325Li的油耗是8L，奔驰C级是10L、奥迪A4L油耗则是8.6L，和竞争对手相比而言也处在下风，如果常年累计计算的话，车主的油耗负担也比较明显。

       综上所诉，我们从动力、配置、油耗、底盘、价格、空间六个大方面对这款车进行了比较说明，虽然没有实际的试驾报告，但是也能从此一窥全豹，客观的说，全新凯迪拉克CT的亮点相当的明显，而弱势也非常明显，起售车型的竞争力一般，但是预算为35万元的话，那么顶配车型也是同级别最好的选择之一。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

凯迪拉克atsl和ct5的区别

       CT5是凯迪拉克在2019年推出的车型，因为凯迪拉克早前的型号区间没有拉得太开，所以CT5可以看作CTS的后继车型，它整体的尺寸以及售价区间大概就定位在豪华品牌中型轿车这个区间。

       外观设计方面，CT5在同级里面真的是做到了“独具一格”，因为A4L、C级长轴版和325Li都加长了轴距，CT5却将标轴车款原原本本地引进国产，从视觉上就没有拉长轴距导致的不协调。Fastback的设计据说是从1949款Series 62获得的灵感，外观的运动性在同级中确实非常突出。外观风格分为豪华型和运动型，作为定位运动的车型来说，运动型明显更适合CT5。

       动力总成部分，发动机是通用较为常见的LSY，2.0T，最大马力241匹，这种数字其实已经很熟悉了，零百加速成绩和XT4区别不是很大，基本上在7.6-7.7秒左右，主要是变速箱在5000转就会换挡，宽容度还是低一点。CT5在同级当中比奔驰的1.5T快，和奥迪40 TFSI、宝马325Li接近，比之前的ATS-L慢，发挥属于正常水平。美版还会有3.0T的CT5和动力更强的CT5-V。

       变速箱是通用的10L系列，凯迪拉克官方只说CT5-V使用了10L80，CT5的变速箱具体型号并不清楚。L后面的数字是变速箱能够承受的动力，比方说10L80相对10L45就能承受更强的动力。齿比方面，根据通用的官方资料，不同型号之间的齿比是相同的，终传比是2.85，8-10挡属于超比挡。

       虽说10个挡位看上去好像能够改善燃油经济性，但是可能是CT5偏向运动性调校，加上这台变速箱的TCU程序锁止率不是很高，在高速巡航的时候给点油门提速的时候，会更偏向于降挡而不是拉转速，就导致挡位变动比采埃孚8AT频繁一点，综合油耗在10升左右，在同级车型里算是偏高了。

       在日常行驶的过程中，通用这台10AT的平顺性确实非常好，在同级当中比奔驰的9AT好，也比宝马的8AT更好。奔驰9AT属于变速箱硬件基础稍有欠缺，加上48V轻混动系统的启停做得不好，导致日常经常有不合时宜的闯动，宝马的8AT就属于一副好牌为了燃油经济性乱打，TCU程序匹配得不好，市区行驶会经常有轻微顿挫。对比来看，这个级别里反而是奥迪A4L那台湿式双离合和通用这台10AT的平顺性做得最好。

       虽说CT5整体主打运动，但是这台10AT并不适合真正的激烈驾驶，因为开着它跑山的时候能够明显感觉到换挡速度慢一拍，尤其是手动模式下，换挡并不如马自达那套6AT那么随心所欲，感觉更适合悠闲地开快车而不是激情劈弯。

       CT5的运动性也体现在底盘调校上。虽然凯迪拉克是个美系豪华品牌，但是它和林肯完全是两个方向。CT5反而比国产的德国品牌更像欧系车的调校，悬挂柔韧而没有多余的余震，和奔驰C级以及宝马325Li有着巨大的差异。C级的底盘在上下运动的时候总是有零碎而松散的震动，宝马325Li则因为加长又取消了后防倾杆，悬挂又比较软，开起来总有摇摇晃晃的感觉，CT5虽然路感比较清晰，但是稳定性确实三者当中最好的。

       CT5的转向在同级别当中是偏沉的，即便是停车泊位的时候也是如此，但是它在驾驶时和转向的配合又不是很直接，在打方向以后，需要一点时间根据车头的动作去感受转向的幅度，稍微有点滞后，不过这一代的豪华品牌中型轿车基本都不主打操控，CT5的表现也算是正常水平吧。

       内饰方面，用料保持了凯迪拉克一贯的水准，皮革和软质材料随处可见，但是整个中控台的设计就比较一般了，刚刚换代的宝马325Li、中改换了中控的A4L和S级内饰下放的C级长轴，要么比CT5更有科技感，要么就是比CT5更豪华，CT5的内饰确实没有太多竞争力。

       凯迪拉克的空间在同级车型当中一向都是短板，CT5也并不例外，后排和后备箱的空间都比较局促。原本溜背造型已经做得比较高了，但是依旧对后排的头部空间有影响，因为CT5的座垫做得比较高，身高178cm以上的乘客就已经会顶头了。座椅下方的饰板比较突出，脚部的活动空间也受到了限制。作为一个后驱车型，后排中央地台的隆起也非常巨大，又没有中央头枕，所以后排中央的乘客会非常难受，很不适合五人出行。

       因为CT5是标轴车型，所以后排的车门比较小，车门能打开的角度也不大，后排乘客上下车不是太方便，上车需要特别注意低头弯腰，下车的时候腿要迈开一点。

       后备箱主要是底板不平整，中间凹两边凸，影响了储物空间，放倒后排座椅靠背以后，开口很小，椅背又形成了一个台阶，放大件物品也比较尴尬。

       凯迪拉克的可靠性表现向来都不太好，在美国《消费者报告》的可靠性调研中获得倒数第二名，CT5作为一个新车型，可靠性表现也需要观望一段时间。

       CT5的安全性还没有经过碰撞机构的检验，美国IIHS、C-NCAP和C-IASI均没有对CT5进行过碰撞测试。主被动安全方面，CT5没有太多亮点，顶配车型确实给得很齐全，但是其他车型都是标准6气囊和主动刹车，并线辅助、车道偏离提醒和车道保持都没有。

凯迪拉克ct5怎么样值不值得买

       两者的主要区别在车身尺寸、动力配置等方面。

       车身尺寸。凯迪拉克CT5的车身长度近5米，轴距提近10厘米，呈现出非常运动的效果。全车优化重量分配，驾驶体验更佳。与ATSL相比，CT5尺寸更大，长度、宽度和高度也有所增加，内部空间更加宽敞舒适。

       动力配置。ATSL的发动机有279马力，最大功率为205kw，最大扭矩为400牛米，最大功率转速为5500转，每分钟最大扭矩转速为2900到4600转每分钟；CT5的发动机有241马力；最大功率为177kw，最大扭矩为350牛米，发动机可以在5000转每分钟时输出最大功率，可以在1500到4000转每分钟时输出最大扭矩。

该车很好，值得买。

       凯迪拉克ct5的优点有：

       1、颜值高：CT5采用了凯迪拉克最新的家族式设计语言，车头造型霸气饱满，车身线条流畅优雅，车尾造型简洁大气，整体给人一种运动豪华的感觉。

       2、动力强：CT5搭载了2.0T发动机，匹配10AT变速箱，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，百公里加速7.82秒，动力表现十分出色。

       3、操控好：CT5配备了电磁悬架、四轮转向、电子稳定系统等先进的底盘技术，操控性能相当优秀，方向盘精准，转弯稳定，刹车制动快，赛道圈速超过了同级的宝马3系和奥迪A4L。

       好了，关于“凯迪拉克xts和ct5哪个好”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“凯迪拉克xts和ct5哪个好”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。