捷豹xel为什么没人买_捷豹xel为什么没人买了

捷豹xel为什么没人买_捷豹xel为什么没人买了

       捷豹xel为什么没人买的今日更新是一个不断发展的过程，它反映了人们对生活品质的不断追求。今天，我将和大家探讨关于捷豹xel为什么没人买的今日更新，让我们一起感受它带来的高品质生活。

1.为什么说懂车的人不买捷豹

2.为什么很少人开捷豹

3.狂降12万的捷豹XEL，它都有哪些优缺点呢？

4.在4S店体验了一次捷豹XEL，感觉舒适度不错，性能方面怎样？

为什么说懂车的人不买捷豹

       口碑不佳、保养费用高等。

       1、捷豹品牌在中国市场的口碑不佳，很多人认为捷豹车型的质量不可靠，经常会出现各种问题，这给消费者带来了很大的不便和负担。

       2、捷豹的保养费用较高，相对于其他同级别的豪华品牌来说，捷豹的保养费用明显偏高。所以说懂车的人不买捷豹。

为什么很少人开捷豹

       捷豹XEL-建议选择250PS版本

       要分析捷豹XEL，首先要说明它的缺点:XEL配备的ZF8AT自动手动变速箱存在一些瑕疵，宝马3系上的同款变速箱换挡更平顺、更稳定；XEL的同一个变速箱在换挡时有一种挫败感，变速箱很有可能漏油。这是捷豹XEL反馈最多的问题。客观来说，这款车的水平不是很高。主要亮点是后轮驱动和更有品味的英伦设计风格。

       1.捷豹XEL属于“小而超”

       后超一般用来定义后轮驱动的高性能车。虽然不是超级跑车，但驾驶体验一点也不差。自嘲的定义也是一种乐观的态度。之所以用“小追超”来评价XEL，是因为这款车的发动机没有表现出参数应有的强大性能，原因是变速箱的匹配优化水平不够高。

       200PS版本的2.0T发动机动力储备为147kw/320N·m（1200~4000转），这台机器的调校是非常保守的，其存在的价值主要是吸引消费者去关注250PS版本。其最大推重比为115.6Hp/T，这与捷豹测试的8.3秒破百成绩还算匹配（有些牵强），实际测试值为9秒左右。对于一台28.98~31.98万的后驱轿车而言，即使有4万左右的优惠也还是有些遗憾的。250PS版本的2.0T发动机最大功率达到184kw，折合米制马力高达250PS（命名的原因/PS为马力单位）。最大扭矩也达到了365N·m（1300~4500转），其最大推重比高达144.5Hp/T，这是标准的7秒级破百成绩（极限测试理论上有能力突破7秒）。而实测250PS版本只是有进入7秒的概率，性能并不算非常强劲。

       捷豹XEL的账面数据还是蛮漂亮的，至少250PS版本可以这样评价。相比宝马3系的低功率版本，价格有些超前，所以在选择捷豹时建议选择高功率版本。至于变速箱的问题，我们只能说运气。整车质保期为3年或10万公里。三包期间要定期检查变速箱的工作情况，发现问题及时更换总成——以后的问题总会不断修复解决。

       2.捷豹XEL的亮点

       这款车的车身尺寸为4778*1850*1429，轴距为2935mm，这款车的尺寸档次在中型车中不算太大，但在性能车中也不算太小。标准轴或短轴的中型轿车可玩性会更高，短车身能带来更理想的操控灵活性；前双A臂后多连杆的悬架结构也不错。鉴于操控感无法真正准确量化，主观体验可以说与新3系没有明显区别。

       捷豹XEL的主要亮点在于后驱和操控，其次是略显优雅的英伦汽车设计风格。在运动驾驶方面，参考3系或多或少有些尴尬(不够稳定)，而超大尺寸的凯迪拉克CT5则会影响操控感，设计感远不如CT6冷静克制。因此，面值也是XEL的优势之一。如果你能接受变速箱可能带来的小麻烦，这辆车是可选的。(有点任性)

       百万购车补贴

狂降12万的捷豹XEL，它都有哪些优缺点呢？

价格公信度不够，商品出现产品质量问题，车子质量不太好，汽车保值率低。

       具体体现在以下几个方面：

       1、近些年中国的奢华品牌持续使力，捷豹品牌的核心竞争力逐渐逐步下降，为了更好地提高销售量捷豹打开了一系列官降对策，基本上每一款车都迈入了断崖式减价，因此就拥有“七折虎八折豹”的叫法，之后大家见到捷豹车都怀着“等减价再买”的念头，_果等待或是买其他车来到

       2、2018年捷豹品牌深陷品质事件，不但在J.D.Power国外市场汽车品牌稳定性排行榜中铺底，并且市面上也持续曝出捷豹车发生产品质量问题的信息，接着便进行了“奋不顾身”的招回健身运动，在其中在2017年招回13次车型，2018年招回7次，比较严重打压了顾客对该品牌的信任水平。

       3、做为一款奢华品牌汽车，捷豹集团旗下的车型在关键点工艺层面主要表现并不优异，许多车友都埋怨自身的车门框一边大一边小，车里的关键点缝合线也做得不足精美。除此之外，捷豹一部分车型的车内饰设计方案也不足奢华，坐着车内难以想像该辆车竟然使用价值几十万。

       4、如同第一点常说，捷豹官方网减价力度特别大，这么一来就驱使二手车市场也跟随减价，不然就很容易发生二手车比车子还贵的无奈情景，因而目前市面上许多捷豹对比起售价看来即便打五折也依然没有人买，而二手车商与交车的过程中也显得更加慎重。

在4S店体验了一次捷豹XEL，感觉舒适度不错，性能方面怎样？

       捷豹XEL这款车作为国内的好牌品牌系列之一的汽车，其实在我们国内的销量并不是很好，因此该车的厂商调了很多次价，但是依旧挽救不了这款车的销量。根据相关资料显示，这款车还是存在很多的优缺点，下面我将来重点介绍一下这款车的特点。

       首先说一下这款车的优点，这款车在外观和内饰的设计上还是非常先进的，符合我们国内消费者的口味，这款车的外观看起来非常的动感，俯冲式的车头和溜背式的车尾让这款车看起来就像轿跑。这款车的优点还有就是刹车制动距离，根据车主实测，这款车实测36米出头就能完全停止下来，这是很多同级别车型做不到的。然后就是这款车操控性特别好，在实测过程中，这款车取得了78.6千米每小时的麋鹿测试成绩，这个成绩是很多车辆撼动不了的，这就足以见得这款车的稳定系统非常好。

       然后我再来说一下这款车的缺点，这款车最大的缺点就是动性较弱，别看这款车有200匹的马力，百公里加速需要9秒左右，所以在动力方面这是他的弱项。然后就是这款车的隔音性能比较差，虽然这款车定为豪华品牌系列，但是这款车跑高速的隔音效果并不是很好，无论是风噪还是胎噪都显得特别大。

       总的来说这款车的优缺点突出感并不是很明确，而销量不好的原因是因为没有找好自己的定位，很明显这款车的设计理念不符合中国消费者的口味，也就导致这款车的销量不好。不过我个人认为汽车只是一个代步工具，追求那么好的动力和配置是完全没有用的，这样只会增加我们的用车成本。与其买捷豹汽车不如买我们的国产车，毕竟我们现在的国产车制造技术也非常先进，价格方面也比较亲民。

       据了解，目前来店咨询XEL的客户很多，而且都是拿XEL与BBA做对比，但后期购买的客户却不多，Ray所在城市三家经销商月销在10辆左右。询问最多的就是售价28.88万的200PS精英型和售价34.98万的200PS尊享型，而且200PS尊享型目前终端有2万元的优惠，性价比很高。但是为什么一款性价比高的车型销量却不怎么好呢？从某汽车网站的数据来看，基本都是1000台左右的样子。具体是什么原因呢？

       4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

       “7折豹”?不可能的

       Ray半开玩笑地问销售经理：“虽然说销量不是很理想，但与自己家的产品比已经不错了。买的人少是不是太贵了？网上都关心XEL什么时候打7折”。经理摇头，并肯定的回答我，7折是不可能有7折的，毕竟之前进口的XE，时间库存时间长一点的车才7.5折，加上XEL全车大面积使用铝制车身，成本上去了，就算现在国产，也不会打7折。这句话告诉所有想看XEL“笑话”的人，你们想多了！

       4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

       但是这样一来，XEL在同级别中的优惠力度似乎就显得不那么给力了。例如同级别对手ATS-L，终端有7.5万的优惠，英菲尼迪Q50L，也有5万元左右的优惠，而XEL竟然只有中高配车型有优惠，且力度一般。

       虽然新车刚刚上市，终端没有优惠也是很正常且合理的，但无奈市场环境竞争太激烈，就连BBA的入门级豪车（除了奔驰外）都普遍有20个点左右的优惠，XEL的优惠很少，会让很多潜在客户望而却步。

       4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

       捷豹车买得起养不起？

       先给大家说一个数据，奔驰老款507的C63 AMG保养一次要加8.5升机油。能理解，毕竟大排量V8发动机，零件多，损耗大，机油使用量自然要高。但是换装了新发动机的捷豹XEL，一次保养竟然也要加8升机油，整个小保价格在1900左右。而BBA的普通小保，也不过在800-1000元的样子，只是捷豹价格的1／2。虽说保养贵，是捷豹一直以来的调性。但XEL面向的群体不是土豪，而是普通中产。养成成本没有优势的话，这让部分普通消费者也会打退堂鼓。

       而且最令人不解的是，进口标轴版XE在官网的保养费用在1500左右，国产后反而更贵了一些。捷豹XEL让消费者切身感受到什么是买得起养不起。

       4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

       尽管捷豹在中国的这些年学会了接地气，也学会了如何营销自己，XEL也是一款无论售价、品质、性能都很有诚意的车型。但捷豹似乎放低了身段，却没学会放低姿态。其实就连BBA无论终端售价、售后保养都早已摆正了姿态，一个赛一个的亲民。而XEL这种似乎有些高冷的作派，当然很难得到多数人的青睐。

       4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

       捷豹XEL销量有机会翻身吗？

       其实捷豹也深知自己的问题所在。XEL是捷豹旗下首款30万以内的产品，从售价上降低门槛，希望改变过去高高在上的形象。

       从售后上，虽然现在看捷豹的售后仍然偏贵。但在2017年初，捷豹已经对“建议维修工时费用”做出相应下调，“基础保养服务包”指导价格的平均降幅达33%。只不过相比BBA先行一步在售后价格上的大幅下调，捷豹的动作还是显得太慢了。

       在2017年，几个二线豪车的销量排名，前四名依次是凯迪拉克（17.3万辆）、捷豹路虎(14.6万辆)、雷克萨斯（13.2万辆）、沃尔沃（11.4万辆）。捷豹路虎其实同比增幅23%，排名不差，而且其中国产车占比接近了60%。所以就目前来说，感觉捷豹路虎在中国的小日子过得还算滋润。国产的XEL，似乎也没有太迫切提高销量的压力。相比BBA或者凯迪拉克们动辄20多个点的优惠，刚上市的XEL或许现在还不急着优惠。不过，受此前捷豹高昂售价和“7折豹”的名声所累，XEL如果想在这种市场环境下，保持价格坚挺， 同时又要有好的市场表现，考验的就是厂家的营销功力和经销商的销售能力了。

       4S店看捷豹XEL，为何这么有实力的车型叫好不叫座？

       最后，全铝车身、英伦豪华、动力、操控、空间与舒适的完美融合，可以说XEL给Ray留下了很深的印象，并且就当时的试驾体验来说，Ray对它的评价也很高。而且无论产品力还是购买门槛，都比捷豹之前的产品有优势。我们看到捷豹为了适应国内市场所做出的努力，捷豹XEL真是一款不错的车型，但希望别因为某些因素，成为下一个叫好不叫座的车型。

       好了，今天关于“捷豹xel为什么没人买”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“捷豹xel为什么没人买”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。