翼豹wrxsti_斯巴鲁翼豹WRX

翼豹wrxsti_斯巴鲁翼豹WRX

       对于翼豹wrxsti的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.斯巴鲁wrx

2.快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

3.暴力狠角色，一台看着就很猛的斯巴鲁WRX STI，谈谈感受！

斯巴鲁wrx

       大家好。我们来解释一下斯巴鲁wrx，sti和翼豹sti的区别。很多人还不知道。现在让我们来看看！

       斯巴鲁翼豹wrxsti采用两款发动机，一款是2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机，另一款是2.0升涡轮增压水平对置四缸发动机。斯巴鲁翼豹wrxsti是斯巴鲁翼豹的高性能车型，有两厢版和轿跑版。

       2.5升涡轮增压水平对置四缸发动机的最大扭矩为300马力，407牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4,000 rpm，最大功率转速为6,000 rpm。这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。

       与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

       2.0升涡轮增压水平对置发动机的最大扭矩为265马力和343牛米。这款发动机的最大扭矩转速为4,000 rpm，最大功率转速为6,000 rpm。这款发动机采用多点喷射技术，铝合金气缸盖和气缸体。

       与这款发动机匹配的是6速手动变速箱。

       水平对置发动机有很大的优势。这台发动机的重心比较低。使用这种发动机可以降低汽车的重心。

       如果降低汽车重心，可以提高汽车的操控性和行驶稳定性，这也是斯巴鲁坚持使用水平对置发动机的原因。

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快到拓海怀疑人生？斯巴鲁STI的前世今生（上）

       太平洋汽车网1、外形尺寸不同。Wrx：长宽高分别为4580mm、1795mm、1470mm。sti：长宽高分别为4570mm、1775mm、1460mm。2、综合油耗不同。wrx：工信部综合油耗10.3升每百公里。sti工信部综合油耗11.30升每百公里。3、最大扭矩不同，wrx最大扭矩407nm，sti最大扭矩417nm。

       斯巴鲁翼豹以其卓越的性能在历届wrc世界拉力锦标赛中获得优异的成绩。量产车的设计研发与生产，也应用到了比赛中的成功经验，斯巴鲁翼豹wrx继承了纯正的赛车血统，06款第九代翼豹更是换装了2.5t发动机，并原车配备二次进气系统。

       在外观上，新翼豹采用了颠覆传统的5门掀背式的设计，完全改变了以往线条硬朗的四门三厢外形，整个车型外观呈符合空气动力学原理的流线型，造型新颖的后视镜，曲线独特的雾灯，以及低位扰流器等等。以时尚和运动特征的外形设计结合炫彩、醒目的车身颜色，新翼豹追求变化、彰显个性的外观给人留下深刻印象。（图/文/摄：太平洋汽车网陈杰2）

暴力狠角色，一台看着就很猛的斯巴鲁WRX STI，谈谈感受！

       说起最近十年的日系高性能车，除了本田Type?R之外，依然能够坚守本心而且不断出新的，可能就只有斯巴鲁的STI部门了。不管是头文字D还是WRC，这个蓝车身、金轮圈粉logo的组合贯穿了许多车迷的青春岁月。

       STI全称是SUBARU?TECNICA?INTERNATIONAL（斯巴鲁国际技术部），Logo使用了在日本文化中象征男子气概的樱花红。和好基友三菱EVO一样，斯巴鲁STI的时间线和WRC世界拉力赛紧密缠绕在一起。严格意义来说，翼豹STI其实只有四代，但为了和EVO对应，车迷们硬是给他分出了11代。

       时间回到1992年，天才车手科林·麦克雷加入斯巴鲁车队，驾驶力狮RS赛车首秀WRC赛场。但力狮RS的战斗力有限，斯巴鲁迫切需要一台尺寸更小、性能更强的战车，因此斯巴鲁在1992年10月推出了衍生自力狮的全新紧凑级轿车——翼豹，并请Prodrive为斯巴鲁专门打造了基于翼豹的拉力赛车——翼豹555。

       1993年芬兰千湖拉力赛的首秀上，芬兰车手阿瑞·瓦塔宁便驾驶翼豹555赛车赢得了亚军。而在WRC赛场上，另一位天才车手理查德·伯恩斯也加入了车队，并且爆冷用翼豹夺得一次分站亚军。

       尽管一些死忠的STi车迷们并不是很待见这台搭载了1.5L自然吸气发动机的初代量产版翼豹，但这台555赛车却的确奠定了STI20多年成功的基础。

       1994年1月，底盘代号GC8的第一代翼豹WRX?STI终于问世了。一代神机EJ20水平对置发动机、樱桃红色Logo和加大的尾翼成为了STi的标志性特点，同时这辆车装备了锻造活塞、更轻量化的高角度凸轮轴、专用的ECU等多项性能配置。

       起初斯巴鲁对STi的销量并没有抱太大期望，所以第一型的TYPE?RA版本月产量只有50台。但这辆车一经上市就反响异常，订单供不应求。于是斯巴鲁又在1995年8月推出了与TYPE?RA性能相近的Version?2版本，也就是车迷口中的第二代STi。

       也就是从这一年开始，斯巴鲁蝉联了95、96、97三年的WRC世界拉力赛车队总冠军，一跃跻身于世界一流汽车厂商之列。

       尽管之后三菱凭借马基宁的惊人表现获得四年车手总冠军，但显然斯巴鲁的车队总冠军三连冠含金量更高，这对红蓝CP基本没给其他车队多少机会。而斯巴鲁也分别在1996年9月和1997年9月推出了第三、第四代STi，换装新的涡轮并对EJ20发动机不断改良。

       1998年，为了庆祝三连冠，斯巴鲁基于第四代STI?Type-R车型开发了首个超级高性能版本，也是斯巴鲁目前为止最为经典的车型之一——22B-STi，同时他也是未来STI?S20X系列的鼻祖。双门宽体的22B比普通版要宽80mm，代号EJ22的水平对置发动机扩缸至2.2L，最大马力280匹，最大扭矩363牛·米。名称中的B代表Bilstein减震器，搭配Eibach弹簧，全车还配备了17英寸BBS锻造金色轮圈，全铝合金轻量化发动机盖，可调节角度大型后扰流板等，这些都是为22B特殊设计的独有部件。22B在日本本土限量发售400台，另有25台售往英国市场，现已成为斯巴鲁收藏价值最高的传奇车型，没有之一。

       在头文字D中，远征得胜归来，状态正佳的拓海，驾驶着换装万转赛用发动机、由Project?D精心调校的AE86，却在秋名山下坡被老爸藤原文太轻松秒杀。许多漫迷认为文太驾驶的正是这辆22B?STI。但其实不然，文太驾驶的实则是第五代的STi，也就是GC8V，发布于1998年9月，与前四代的主要差别是发动机加入了强化水道设计，代号改为EJ207。

       只不过文太的这辆GC8V同为双门限量版本且换装了与22B相似的前保险杠，迷惑性很强，现在想想，作者重野秀一这个操作骚啊。虽然拓海之后开始了轮流驾驶86和STI送豆腐的魔鬼训练，世界观不断地崩塌-重建-再崩塌。

       但直到头文字D完结，拓海也没有驾驶STi参加过任何一场比赛，不过在最终话中，高桥启介要求再和拓海比赛一场，结果却被一向和善的拓海拒绝，拓海的原话是86报废后暂时只有STi可以开，但那辆车太快了会吓到启介。

       而1999年9月，斯巴鲁依照惯例推出了第六代STi，除了外观区别之外发动机也稍作修改，但总体与第五代差别不大。GC系列的STi被车迷分出了六代，同时还有代号GF的五门掀背版本推出，在外观上其实很难分辨各代的区别，有些类似于我们现在所说的年度款，但却是STI历史上最为经典，也最受车迷喜欢的一代。

       2000年4月4日，斯巴鲁推出了第一代GC系列的结束之作——WRX?STi?S201，也是第二辆特别限量版车型，虽然当时STi已经有了许多限量版前作，但S201及后来的S202、S203等还是代表了所在各代别里的最高性能。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       今天分享一台在外观和性能方面都改了不少猛货的斯巴鲁WRX?STI?Premium。

       如我们所见，这台斯巴鲁WRX?STI?Premium在车身颜色方面从日产R32?GT-R身上汲取了不少灵感，全车以斯巴鲁拉力蓝珍珠漆为基础，搭配了青铜灰的双色调，从车身颜色方面赋予了这台车子的性能的基调。

       而一套独一无二的Varis?Vab宽体外观套件让它的性能风格得到强化，前轮处安装了加宽60mm的四件式翼子板套件，后轮处则安装了同样加宽60mm的玻璃钢七件式后翼子板套件，看上去霸气十足，一股令人生畏的杀气迎面扑来。此外，玻璃钢材质的宽体侧裙、碳纤维材质的侧底板在衬托宽体的气势上也起到非常重要的作用。

       宽大的轮眉之下是一套18寸的Work?Meister?S1三片式轮圈，轮圈的抛光桶边和哑光灰轮辐看上去相当和谐，细节方面则是镀金螺丝与Work?Meister橙色标志，整体看上去很有性能范，而关于它的数据嘛，前后均为18x11.5J，ET-1。透过轮圈，里面是一套DBA?T3?4000刹车系统，搭配Project?MU?HC-EP?800刹车皮。

       除了杀气十足的宽体翼子板，前脸的碳纤维通风引擎盖在视觉上也相当有冲击力，配合着玻璃钢前保险杠、碳纤维前通风口、碳纤维嵌入件以及碳纤维宽体前唇和风刀，改装后的前脸将斯巴鲁WRX?STI的气势完全衬托出来。

       来到车尾，STI碳纤维底座以及APR?GT300碳纤维尾翼的搭配让这台STI拥有了性能车该有的性能范，下方的玻璃钢后保险杠、碳纤维后扩散器和后扰流板以及碳纤维后通风口则增强了这种性能气息。

       车主是低趴风格的拥趸者，为了营造底盘贴地的风格，车主改装了Air?Lift?Performance空气悬挂系统搭配3P控制系统，而容量为4加仑的抛光气瓶和Viair?444C空气压缩机则被安装在尾箱里，为了让尾箱拥有更高颜值，车主还特地定制了抛光的地板。

       如果说外观套件是硬装，那灯光则相当于车子的软装部分了，车主在灯光氛围的营造方面也下了不少功夫，改装了CT?Autoparts车灯套件，这套车灯包含了熏黑的LED后F1刹车灯、后保险杠LED灯、前LED日行灯、LED示宽灯，以及LED牌照灯等等。

       作为一台斯巴鲁WRX?STI?Premium，除了外观，其性能的强化也是相当重要的，车主针对爱车的油路和散热系统做了相当多的升级处理，当然了，作为性能的基础改装部分，进、排气系统改了Invidia?R400排气、钛合金尾嘴和直通头段，以及Cobb?Tuning进气系统，此外，还改了Xtreme?HD?Performance离合器套件与飞轮等等。

       在一系列的升级措施以及98号汽油的使用下，这台斯巴鲁WRX?STI?Premium可以输出最大275马力，而峰值扭矩则达到588N·m；而若使用E85燃料时，马力值还可以再上涨至295匹、峰值扭矩665N·m的水平，整体的表现还是相当不错的。

       今天关于“翼豹wrxsti”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。