为什么v260不建议买_为什么v260不建议买二手

2024-05-10 17:39:04

在当今这个日新月异的时代，为什么v260不建议买也在不断发展变化。今天，我将和大家探讨关于为什么v260不建议买的今日更新，以期为大家带来新的启示。

1.Ϊʲôv260????????

2.深度MPV玩家谈T5、V260L和埃尔法的多年使用感受

3.奔驰V级V260尊贵版，为了记录拥有过的车

4.奔驰v260为什么没有埃尔法的销量那么高？

5.比埃尔法更大更有气场，顶配仅62.98万的奔驰V级值得买吗

为什么v260不建议买_为什么v260不建议买二手

Ϊʲôv260????????

#选车理由购买这款车其实最重要的，还是因为奔驰这个品牌我是比较值得信赖的，朋友们也都有开，然后除此之外，其它方面就是它在整体油耗上的表现非常好，不过这也是后来发现的。当时让我决定买这款车的原因很多，有它外观的成份，也有配置方面的成份，就是整体来说看顺眼了吧，所以就购买了，因为我觉得很不错，所以比较放心，也敢大胆的放手一搏购买自己喜欢的。#最满意外观的设计风格是比较的高端大气的，非常成熟稳重，做工用料也比较豪华，性价比各方面表现都很不错。#最不满意最不满意的话也是有的，首先就是这个车刚回来的时候内饰的味道是特别重的，可能跟内饰选择的材料有关系吧，所以它的味道还是比较难以消除的，所以购车的时候需要有一个心理准备。#空间空间挺大的，因为我们一家是三口人，所以在空间方面日常使用是完全没有问题的，这款车的后备箱也挺大的，开口度也可以，放东西的话还是比较方便的，而且它的后排可以放倒，所以如果有什么特殊需要的话，也是可以做到的，能容纳更多的一些东西。车内空间的话我觉得够用就行，也不需要太大。所以空间上整体来说还是比较满意的。#外观外观挺帅气的，我第一眼看到它的时候，设计就比较让我觉得惊喜，前脸设计非常的亮眼，车灯晚上开起来亮度也可以，包括它的格栅以及车头整体的设计看起来都非常的帅气顺眼，车身线条流畅，包括车尾都棱感十足，看起来非常的帅气漂亮，所以第一眼就相中了这个车的外观。#内饰内饰方面的话挺好的，虽然看起来简单，但是用起来的体验是非常不错的，很注重豪华，内饰在实用上，和选材上都不错，手感上也都挺不错的，就是刚回来的时候有点味道，味道散了之后还是让我感觉挺满意的。#动力从驾驶的感觉来说它的动力储备还是挺多的，日常行驶的时候不管是起步还是在红绿灯路口的起步反应都非常灵敏，油门只要肯踩就有动力，包括爬坡的时候，走一些比较不好走的山路，动力方面很给力，都可以很好的通过。#操控操控上的话还挺好的，这个方向盘是我当时试驾的时候给我感觉手感比较好的，虽然是塑料材质，但是手上去的感觉比较好，开起来也比较方便，挺容易操控的，力度方面都可以包括油门刹车，这些开起来都很好，配合也都非常不错。#舒适性座椅坐着确实是挺舒服的，我们家的座椅都没有再加什么东西了，原装座椅坐着的感觉就很好,软硬厚度包括腿部的支撑背部的支撑都很好，以及悬架减震的过滤让坐车的感受也非常的不错,悬架没有那么硬，过滤性也很好，除了高速噪音，其他方面都很完美。#油耗油耗我目前是12个，就这么一款车来说保持在 12个左右是挺好的，因为主要还是用于买菜以及上下班，所以一些路段确实是比较拥堵的，能保持在12个油耗，整体表现来说还是挺不错的。

深度MPV玩家谈T5、V260L和埃尔法的多年使用感受

作为常规MPV重度使用者，平时关注的都是GL8之类的标杆产品，直到那天帮朋友买威霆才恍然发现，总会有些漏网之鱼游走在乘用车和商用车两扇门之间，声东击西。

要不是因为这次买车，我都不知道能在北京奔驰的4S店买到福建奔驰的货，这事一打听起来还牵扯到去年年初福建奔驰经销商跑望京戴姆勒大厦门口集体维权的风波，此处不展开。

上一次坐威霆还是2010年，一别十年再次结缘，我意识形态还停留在威霆和唯雅诺共存，V级后来居上的想象中，现实打脸的是我根本分不清当代的威霆和V，它们长得完全一样。

现场观摩外加查配置表才发现，不是我眼力差，是换代后的威霆和V级根本就是同一码事，除了短轴版的V260之外，这两款车的长宽高轴距动力总成底盘构造完全一样，它们是同一个妈和同一个爸生出来的。

既然如此威霆和V260怎么选？

虽然是同父同母的孩子，但重男轻女的现象还是存在的，威霆的价格是289800——341800，而V级价格是471800——604800，差距悬殊。但市场上威霆是4位数的优惠幅度，V级是5位数的优惠幅度，多了一个数量级，可见V级卖不过威霆。即便V级少下来40万左右起步，价格带差距缩小到5万左右。

问销售哪款车卖得好，答曰“当然是威霆”。

这是市场给出的答案。

V级和威霆的差价体现在哪？

V级3款配置，47.18万和57.98万都是V260，60.48万是长轴距的V260L；威霆全是和V260L相同的长轴距。

V级相当于精装房，头灯标配LED，内饰布局是奔驰新一轮设计语言，中控台和奔驰轿车无异，有电动侧滑门和电动尾门，甚至还配上了多片式天窗，科技装备还有全速自适应巡航，整个是一原厂精装货。

威霆相当于毛胚房，差点就是连座位都没装的底盘车了，头灯是卤素，内饰全是塑料，脚下地板胶，中控台一看就是货车样式。座椅是手动调节，中排座位像面包车一样靠边站，留出一旁的前后通道，电动门纯粹妄想，除了顶配版连侧滑门都只给了单侧，天窗更是想都别想，这完全就是个毛胚房。

但，这个“精装房”和“毛胚房”的户型结构是一模一样的。

什么人会买V级？

更豪华的内装和配置不是购买V级的重点，重点是短轴版的V260可以满足那些公私兼顾的少量用户，他们对长轴版V260L那5370mm的尺寸望而生畏，又不够预算搞一台神车埃尔法，并且在驾乘舒适感和品牌之间更在意品牌档次，于是花40多万买一台V260成了他们的选择，毕竟车头的大号三叉星比GL8、塞纳、迈特威看起来高级多了。

威霆存在的理由是什么？

少花几大万甚至十几二十万可以买来V级同款就是它存在的理由，这是其一。

威霆提供7座、8座、9座车型，满足逼格不需要太高的多乘员出行需求，V级不管长轴还是短轴都只提供7座车型，这是其二。

花更少的钱让它变得比V级还好，这是其三。

如何让威霆变V级？

和S320变S400，730Li变740Li一样，最简单的办法是把尾标换成V260L就搞定了。

讲究点的再把头灯尾灯、轮圈、保险杠和中网换成V260L同款，统统原装位无缝安装，外观上分分钟以假乱真，289800的威霆瞬间成为604800的V260L，花小钱办大事摇身一变信手拈来。

但变身V级根本不是威霆的追求，威霆有自己的理想。

青铜变王者？

花V260L一半的价钱买来威霆，毕竟少了30万，看看有多素：比如我朋友这台最低配威霆，单侧手动滑门，塑胶地垫，中控屏幕用个大塑料板一盖了事，后排座椅也不能前后移动，靠背角度调整的扳手极其寒酸。拉货倒是很在行，后备箱可以轻松蹲下4个成年人，第二排座椅旁的通道还可以放下两个小板凳，这是台典型的厢式货车，仅仅是装了后两排座椅而已。

但正是这种原生态才为改造创造出天然的条件，大刀阔斧推倒重来都不心痛。就连4S店展厅里也摆了样车，可见改造已经成为威霆的常规操作。木地板，贯通式滑轨，豪华中央扶手，大屏幕，哪怕星空顶也稀松平常，一番改装下来也就几万块的事，远远比买台V260L划算，不过这也是冰山一角。

江湖上的威霆改装才是波澜壮阔，你可以简装，也可以豪装，完全因人而异。你能看到前后排中央隔音隔断，60寸彩电，环绕吧台外加两张独立大沙发，写字台，高顶……手段穷凶极恶。成品也是五花八门，会议室、卧室、KTV、酒吧……反正就是在装修房子，装成哪种风格还看主人的品味，有些是土味豪华，有些是清新脱俗，总之都很潇洒。

有了它你长途旅行不用买房车了，有了它移动办公也宽敞了，有了它帘子拉上在哪里都能睡了，你想让这台车成为什么样子它就能成为什么样子。丐中丐变顶中顶，青铜变王者，这才是威霆成就的霸业。

如此一来，威霆比V级卖得好得多也就合乎逻辑了，反正开起来都一样，不如把钱花到刀刃上。相比常规的MPV，顶着奔驰标的威霆更是八面玲珑，商用能装，家用有面，虽然逼格不如埃尔法，但瘦死的骆驼比马大，轻松游走在商用车和乘用车两个市场之间。威霆基本上不愁卖，来一台走一台，虽然量不大，但卖得扎实，利用自身优势在夹缝中求生存，这就是威霆的生存之道。

撰文｜之见

｜之见?网络

编辑｜白术

审校｜兰青青

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰V级V260尊贵版，为了记录拥有过的车

自从05年入手第一辆POLO以来到现在，应该可以说是阅车无数，最近入手的一辆车是年初的埃尔法2.5双擎，开到现在4000公里，还是感觉有不少东西可以拿出来和大家分享一下，于是索性就把我长期开过的几辆MPV在各个纬度做一个详细的对比。?我自己平时开保时捷的Panamera（提车贴：/bbs/thread/8259cc035d272d43/64672851-1.html），?Panamera之前是BMW?535（提车贴：/bbs/thread/a0721c730af3095d/14082930-1.html），?在家里有孩子后，家里始终都会有一辆MPV存在，带一家老小出行，MPV是最合适的车，最早的时候买的是大众迈特威T5，当年还是非常冷门的一个车，当时也在之家发了提车贴：?/bbs/thread/1ef17519047d9204/30450820-1.html?迈特威开了大概3年不到，换成了奔驰V260L，不过换了这个车以后相当后悔，应该是这些年来买过所有的车中最后悔的一辆，具体原因后面说，开了2年多就卖掉了；而这个级别选择不多，接下来也只能看埃尔法，所以在今年年初看到埃尔法的加价正好到达了一个很低的水平，就入了现在这辆白黑的埃尔法2.5双擎尊贵。写这篇文章就和大家分享一下我对这三辆车的深度使用感受。?先上几张埃尔法的照片，这代埃尔法我感觉各方面的外形都已经是改得比较到位了，再接下去应该就是要大换代了，今年三月入手的时候加价是个位数，虽然还是毫无性价比可言，不过的确也没什么其他选择，也就入手了。

顶级的二排座椅

对这个四辆车，我从以下几个维度进行比较：观感和触感、驾驶感受、乘坐感受、后备箱装载，这几点应该也是所有购买MPV家庭最为关心的。就不多贴了，论坛上都有，我就偷个懒了[偷笑]?一、观感和触感?埃尔法：应该说埃尔法是三辆车中观感和触感最让我满意的一辆车，外观饱满凌厉，黑色内饰沉稳雅致，内饰真皮触感细腻，所有的电动开关按下去以后，无论是窗的上下还是座位的角度变动，都运行平稳，声音细腻，高级感十足，第二排B柱上超长的把手档次十足，握感舒适，每个第一次进入第二排的乘客都会很自然的握在这个把手上，上下车非常优雅。整车长度不到5米，停车都比较方便。可能有不少车评人会说内饰老气，但我真的挺喜欢这套内饰，也许因为人到中年的缘故吧，这套内饰让人感觉特别的宁静和高级，保时捷Panamera的内饰我也非常喜欢，两种完全不同的风格取向。当我一个人驾驶的时候就比较喜欢保时捷的内饰，带着一家老小的时候，埃尔法内饰深得我心。?奔驰V260L：奔驰这辆车怎么说呢，经不起细细推敲，当年刚刚出来的时候乍一看好像很高级，外观优雅，内饰高级，第二排头等舱座椅，当年还加价，脑子一热把T5卖了换V260L，结果实际用了几个月就有点后悔，这完全就是一辆包着奔驰C级内饰的小货车，第一排驾驶区域质感还说得过去，第二排的两个航空座椅感觉完全就是国内第三方供应商定制的，所谓的柏林之声音响基本就是骗人的，是三台车里面音质最差的。最最严重的问题就是乘坐舒适性，这一点后面说，也是促使我卖掉的核心原因。另外，整车5.3米长，出入停车场略有不便。?迈特威T5：大众的这辆神车还是相当有范的。外观朴实耐看，停在小区经常被保安叫成”大号桑塔纳“[汗][汗]，车长和埃尔法差不多，停车还是很方便的，内饰也用了一些桃木面板，不过总体风格还是朴素的取向，可以点击上面的链接看我当年拍摄的很多照片，T5有着强烈的工具车属性，很多方面也就不那么拘泥于小节，就比如第二排电动门开关，T5的电动门滑动速度比较快，临近关闭时稍微减点速度，哐一声就关上了，而埃尔法的电动门就很轻柔，临近关闭的时候会把滑动速度变得很慢很慢，最后一点点无声的关上，差别太大。迈特威内饰的另外一个特点就是”硬“，不论是视觉还是触觉，各种硬，门板硬、扶手硬、座位硬、悬挂硬。。。埃尔法则是各种软，V260L则是居中。?二、驾驶感受?MPV的驾驶感受往往比较次要，很多时候也是驾驶员在开，只有外出自驾游的时候是我自己开，这里也稍微描述一下这三辆车的对比。?埃尔法：19款埃尔法换了双擎动力后，整体驾驶质感得到了很大提升，虽然加速比以前3.5V6的慢了很多，不过行驶的顺滑度变得异常出色，低速可以纯电动形式，油门稍微加深后发动机悄然介入，由于发动机和电动机通过行星齿轮耦合，完全没有变速箱换挡的概念，平顺性就是天生的，在市区驾驶异常轻松，上了高速要加速到120有点慢，不过载着一家老小，恰恰就需要这种加速，完全不需要推背感，唯一的缺点就是高速超车比较费力，需要有较大的提前量，不要幻想一脚地板油可以迅速超过去。提车以来经历了春季和夏季，春季平均市区油耗在9-10，高速8-9，夏季最热的那几天，空调力道比较足，油耗也有所上升，市区在12-13，高速在9-10。整车的底盘悬挂应该说在三辆车中最具有高级感，当然和D级豪华轿车还是不能比，坑稍微多点，就会感到有点散，缺乏韧性。?V260L：2.0T+7AT的组合动力是足够的，高速超车都没问题，奔驰自家的7AT平顺度也挺好，2.0T的发动机声音也不难听。不过比较令人发指的是这个车的底盘和悬挂，就两个字”粗糙“，市区过坑的时候弹跳很粗暴，坐在2、3排的乘客深有感触，而且弹跳时候的声音让人感觉就像是货车，轰隆轰隆的感觉，虽然四个都是独立悬挂，不过也不知道为什么这个底盘会如此粗糙，比T5对弹跳的处理都要粗糙。如果上了高速道路平坦，这个底盘还是非常不错的，非常扎实稳定，悬挂的支撑也到位，变道超车很少晃动。?T5：照道理T5的底盘也是货车，不过T5的底盘悬挂处理我觉得比V26L要好，虽然也很硬，不过过坑没有那种轰隆轰隆的粗糙感觉，只不过T5的座位比V260L更加硬，所以坐在上面的人感觉整车的硬度比V260L要厉害。T5的动力组合是大众的二代EA888?2.0T+DQ500?DSG7速，给驾驶员的感觉这个车不是MPV，而是有点运动取向的轿车。。。变速箱换挡凌厉，手起刀落的感觉，油门稍微深点就有推背感。前面特别说了是二代EA888，大家也都懂的，就是要烧机油，在2万公里以后这个问题变得比较明显，基本每2000公里就会机油报警，车上常备一升机油。整车刚性是三辆车里最好的，V260L开了2年后车内异响开始增多，当然也是因为5.3米的超长车身，T5则没这个问题，总体来说，T5是MPV里面的驾驶者之车，开车的人很爽，坐车的人很累。。。?三、乘坐感受?埃尔法：相信乘坐最舒服的毫无疑问是埃尔法，我不说大家都知道，但是埃尔法也不是没有缺点，相对来说，驾驶座的坐垫长度稍微偏短了一些，大腿支持略有欠缺，我1米84的身材坐的时间稍微长一些还是有点点累，驾驶座也没有腰靠的调节，不过总体处于可以忍受的范围。埃尔法的二排乘坐感受我想也没啥好多写的，就四个字”名不虚传“，谁坐谁知道，二排靠背调平躺下，车一开起来，五分钟内大概率入睡。此外，埃尔法第二排两侧窗可以电动升降，带来了非常好的通透性，大人孩子都喜欢。奔驰的第二排侧窗是封死的，T5只留了一侧手动小窗，比全部封死好一些，不过这个手动小窗开关的过程不是那么友好，第一次使用的人多半要研究一会儿。?V260L：驾驶座最差评，完全不能忍受，坐垫很短，椅背不舒服，虽然看上去可以调节选项很多，但就是调不到一个舒服的坐姿，每次V260L开长途，我很难坚持到1个小时，腰酸背痛，而开我的Panamera，开3、4个小时不觉得累。V260L的第二排其实是个”伪豪华座椅“，看上去极其高大上，各种功能都有，按摩也有，但实际坐感非常一般，坐在上面总感觉人要向下滑，座椅托不住，当然不会像驾驶座那样这么累人，不过总是不那么贴身，二排座椅的前后滑动也是很粗糙累人，而且车子一旦熄火，二排座椅上的所有调节功能立刻全部断电，完全不能做任何调节，所以我前面说这个二排座椅不像是奔驰原厂的产品，很像奔驰找国内第三方OEM做的。不过V260L的座椅也不是一无是处，第三排座位倒是挺不错，坐感还可以，椅背也可以独立调节，只不过使用的频率不太高，大部分时候装了儿童座椅。V260L的一二排舒适性差是让我下决心卖掉的最大动因。?T5：迈特威一二三排所有座椅都差不多，就一个字：硬。座椅椅型还可以，每个一二排座椅都有独立扶手，长途驾驶劳累程度适中，不过第二排座椅长途乘坐的时候比较难以入睡，因为太硬，成人很难找到比较舒适的半躺姿势，总体来说，迈特威的座椅看似比较简单，不过其实坐感比奔驰那些看上去很豪华的座椅要好一些，但二排和埃尔法这个是完全不具可比性。?四、后备箱装载空间。?埃尔法：埃尔法如果是坐6-7个人，那后排基本没有空间，所以埃尔法其实是为四个人乘坐设计的，长途最多5人，第三排座位是向两边翻起固定，这样才有比较大的载货空间，不过第三排翻起后也有一个缺点，就是第二排椅背无法向后放平，也就无法享受五分钟入睡的头等舱待遇了。。。。?V260L：5.3米的车长空间，第三排也可以比较灵活的移动，后备箱空间是非常充足的，哪怕是7个人长途远行，后备箱还是可以塞下很多东西。?T5：T5的空间利用率也很高，虽然车长和埃尔法差不多，不过因为座椅都是比较单薄，所以留出的后备箱空间也还是比较大的，当然装7个人的行李还是有点点吃力，一般也是4、5个人出行最佳。

和Panamera停在一起

卖掉之前的V260L，差到懒得写提车作业

换原装阿尔派升降式音响系统

拆的一塌糊涂

每个人在不同年龄选车买车时候的心态完全不一样，包括我自己，现在去看2014年写的那篇T5的文章，很多观点我现在发生了很多改变，比如当年特别看不上日本车，一定要买德系、操控感强的车，座椅舒适性之类的因素基本被忽略，车内氛围也基本一带而过，但随着家里孩子长大，父母渐渐老去，很多观念也会发生改变，买一辆MPV就会去考虑家人的乘坐感受，考虑长途旅行的各种需求等等，曾经自己也嘲笑别人去买加价的埃尔法，现在自己要选择的时候发现从各个方面的需求组合后，埃尔法虽然性价比低，但的确是能满足各方面综合需求的车，如果溢价又不是太大，还是会毫不犹豫的选择入手，网上的车评人对埃尔法绝大部分都是中等偏下的评价，不过我自己4000公里开下来，还是想说，如果是一台加价个位数的埃尔法，挺香的[微笑][微笑]

奔驰v260为什么没有埃尔法的销量那么高？

提车好几个月了，简单发个帖子，记录一下拥有过的车，过个几年回头看看也是不错的回忆。?选车方面应该跟大家差不多，GL8Avenir挺好，就是这价格再添点我为啥不买奔驰，看完GL8以后再看奔驰V，真的，做工不是一个档次，一分钱一分货，品牌的力量确实差距太大。埃尔法，没有多余的智商税去交。也差点买塞纳，看塞纳的时候还没看奔驰V，塞纳空间运用的好，四驱，动力3.5也好，就是丰田这个价位的做工也是一般，再就是品牌老婆更喜欢奔驰，毕竟开出去能跟埃尔法抗衡的也就是奔驰V了，虽然价格上差不少，但是毕竟品牌的力量还能加持。?说一下大概几方面，空间很大很宽敞，是埃尔法比不了的，哪怕我这是标轴，第三排也是非常宽敞，在这说一下，不是说特别需要多大的空间，标轴完完全全够用了，我主要是家用，个人也不喜欢太长的车，虽然长不了太多，但是总归会有点影响整体的灵活性和便利性，毕竟总有些时候就是那么不巧就是多一点或少一点，标轴版就是不多不少刚刚好的那一类。再就是我个人看着加长版的长度很别扭，萝卜青菜各有所爱。?动力方面够用，211马力在这么大的商务车上很可以了，油门踩下去不拖泥带水，没有那种无力感，比我之前开的2.4普瑞维亚强不知道多少。满载的动力也很给力，不会让你失望的。?舒适性，舒适性完全可以，并没有那种德系车很硬的感觉，二排坐着相当舒服，第三排不坐人的时候可以把第二排退到最后，那第二排空间简直了，第三排调到腿部空间宽裕的时候，第二排的腿部空间还是得用胳膊长度来丈量，总之就是特别宽敞！比迈特威宽敞多了，问第三排乘客也说挺好的，不难受，关键是空间太宽敞了，在买车之前看很多人说这不舒服那不舒服，我想说，也许你们对每一款奔驰都想跟买一辆迈巴赫S一样的要求，我觉得舒适性很好了，当然不能跟埃尔法比，毕竟埃尔法日系车本身就更舒适。?总结一下，奔驰V并没有网上车黑说的那么多缺点，相反真是一辆越开越好开的一款商务车，车子真的是你开了才知道好不好，耳听为虚眼见为实，想选车的朋友除了看评测和口碑，最好还是多去试驾，才能知道哪个最适合自己，相信自己，不要被别人的话带跑偏，不多说了，直接发图了。

大气的前脸，远处一看，奔驰确实有气场

贴了AMG版拉花，效果还是不错的，多了点运动，少了些死板

不是捧，我是奥迪粉，这是我第一款奔驰，不得不说，奔驰的气场和气质确实是很独特，就像奔驰S那样，停在那里，就是跟其他对手不一样的气质，稳重大气

刚贴完拉花的时候

氛围灯效果不错

这个尾灯不亮的看着很普通，晚上亮起来还是很特别，一看就是奔驰的特点

拉花的想法就是从这G63先行特别版上想到的，跟G63原车拉花对比一下，效果并不差[嘻嘻]

比埃尔法更大更有气场，顶配仅62.98万的奔驰V级值得买吗

奔驰v260他没有埃尔法的销量高并不是性能不好，性价比不高，而是很多的人不了解这款车。

近年来丰田埃尔法在高端MPV市场呼风唤雨，高配车型动辄加价30万元起才能提车，埃尔法的法宝是用面面俱到的贴心配置和舒适大沙发打动尊贵的第二排老板们，而国人买涨不买跌的购车心态也将埃尔法推向神坛。但埃尔法真的是神车吗，真的值得加30万去买吗，在对比试驾、分别体验了奔驰V260和埃尔法后，我想对老板们说说该换个想法了！

新一代奔驰家族式轿车化前脸基因，赋予了全新奔驰V级高水准的时尚外型，动力升级M274系列缸内直喷涡轮增压，匹配7速手自一体变数箱的全新操控感，随着全彩屏中控、command控制系统的加入，奔驰V级离一款顶尖水准的豪华商务座驾，真的只差一副好皮囊。

执笔写芳华，改款后的奔驰V级房车被赋予了更多元化的身份可能，它不再是一款简单的商务车、或者说二孩车，甚至久居幕后的大佬也愿意移步驾驶舱，感受新一代奔驰V级的至臻商务体验。

奔驰V260的受众人群更多是高端商务接待和家庭保姆车，通过配置对比我们也发现最值得购买的是59.3万元的奔驰V260 尊贵版。该配置覆盖了全景天窗、柏林之声音响、车内氛围灯、车载冰箱、第二排座椅通风加热等功能，并且在车道偏离、并线辅助上、主动刹车等主动安全配置上都有覆盖。而奔驰V260 L尊贵加长版仅仅是车辆长度和轴距有加长，配置无变化。AMG运动版对比尊贵版增加了原厂包围套件，并采用白色金属漆，多花7.5万买个AMG的霸气车标，显然性价比没有尊贵版高。

奔驰V260两侧全系标配电动滑门，主/副驾驶席、第二排都可以一键实现开启和关闭。前排座椅提供多向电动调节，并且加热、通风、腰部支撑及座椅记忆功能一应俱全。当奔驰V260的方向盘握在我手中时，我并没有觉得自己就是为后排老板们开车的司机，前排豪华的内饰甚至感觉是在开台奔驰S，只是奔驰V260的底盘和车身更高而已。而对职业司机而言，科技前卫时尚的驾驶舱能有好心情，在拥堵的城市路段，心平气和稳住油门和刹车能给后排老板们提供好的舒适性。

奔驰v260是一款被低估的车，因为知名度上被埃尔法打下了所以才销量不高的。

奔驰、宝马、奥迪这三家德国制造商的豪华汽车一直是无数中国人心中的Dream?Car，现实也确实是如此。如果你打开国内汽车销量的统计网站，你会发现豪华品牌销售表格前三位一直都是它们，这三家如同商量好了一般，轮着坐庄。但这只是小编的调侃而已，实际上它们是靠自身的产品实力来打动消费者，无论是产品的本身还是产品背后带来的社交价值，这些都是其它豪华品牌难以媲美的。

不过话说回来，虽然奔驰、宝马、奥迪都有着完整的轿车与SUV产品线，但是实际上MPV车型是比较匮乏的。而且由于国内埃尔法等车型的热销，越来越多土豪出门都会选择一台舒适的中大型MPV，这也是很多豪华品牌们没有预料到的。但俗话说得好，谁有先见之明就抓住了机会，奔驰作为豪华品牌当之无愧的老大哥，这块肥肉怎么能错过呢？所以奔驰一直都保持着V级这款中大型MPV的生产。?

其实说起奔驰的MPV车型，历史就得追溯到上世纪了，当时的奔驰正在大力扩展车型阵容和提高市场占有率，而这种既能载人又能载物的车型自然不能缺少，如果你看过一些欧洲的**或电视剧，会发现里面的救护车或者警车都是采用方方正正的奔驰车，那些都是?奔驰V级的前辈。

而国内市场方面，是从2007年福建奔驰成立之后，才正式将唯雅诺、威霆、凌特三款MPV车型引进。唯雅诺便是现款V级的前身，其中目前这一代奔驰V级是2016年正式国产上市的，在今年9月份，这款车迎来了中期改款，指导价为47.80-62.98万元。新款到底如何呢？都有哪些变化和提升呢？

新款车型作为中期改款，按照奔驰的惯例，外观设计肯定有着明显变化的。而首当其冲的就是车头，此前V级的外观设计一直被人批评廉价得像货车。于是在此次的中期改款中，V级采用了奔驰家族式的设计，在繁星式点阵中网格栅的加持下，前脸显得极为精致。底部的格栅造型也从“内八”变成了“外八”，增添了几分运动气息。但是这张前脸设计是豪华版车型的专属，中低配的车型采用的则是另外一种设计。

中低配车型的车头咋一看跟老款车型没区别，实际上它变了，变化主要集中在底部那如同迈巴赫一般的贯穿式进气格栅，这样可以提升车辆的视觉宽度，也凸显了豪华气息，但是相比之下还是豪华版车型的前脸略胜一筹。

（长轴距版）

（标准轴距版）

车身侧面的设计就显得很单调了，平直的线条勾勒出方方正正的车身，但作为一台MPV车型，谁会太在意侧面呢？与奔驰其他车型一样，V级也提供了长轴距和标准轴距两种车身设计。

其中标准轴距版的车身尺寸为5140*1928*1880（mm），轴距3200mm，而长轴距版的车身尺寸为5400*1928*1920（mm），轴距更是达到夸张的3430mm，比普通版车型多了230mm的轴距长度，这完全就是提升了一个车型级别，这也是真正的加长版！

尾部设计并没有带来任何明显的变化，依然是大幅的后挡风玻璃下方用镀铬条进行装饰点缀，两侧竖纹式的LED尾灯显得很简洁。值得一提的是，后挡风玻璃提供了单独打开功能，通过雨刮器下方的按钮就能将后挡风玻璃掀起，能更方便的提取尾箱的物品，而露营的时候也能通过其换气，这个设计显得十分人性化！

内饰的提升也是此次中期改款的一大亮点，中控台延续了旧款流线型的设计，但是在用料方面有着明显的变化，此前中控台的饰板采用的是桃木的深色材质，而新款车型则改成了更亮色的木纹饰板，看起来年轻了。

中控屏也紧跟时代换上了更大尺寸的屏幕，搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，在4G车联网的基础上可以提供导航、多媒体、远程控制等功能，而且屏幕支持触控和语音控制，并支持Apple?CarPlay手机互联。影音系统方面，除了最低配车型之外，均配备了15单元扬声器的Burmester?柏林之声音响，可以带来如同身临其境一般的视听体验。

除此之外，新车全系标配主动刹车驾驶辅助，这项功能主要通过车头的雷达传感器判断前方的物体，即便是驾驶员误踩油门或者没有进行减速，在遇到障碍或者行人时也能自动降低车速或刹停，大大减少因为操作失误带来的事故。除此之外，高配车型还配备了车道保持与偏离预警、并线辅助等安全配置，进一步提高安全性。

作为一款MPV车型，在3430mm轴距加持之下，乘坐空间自然不用多虑。但乘坐体验是重点，其中第二排放置了两张航空头等舱级独立座椅，采用ARTICO皮革进行覆盖，座椅填充舒适性也进一步提升，加长的扶手和腿托可以带来更强的承托感，而且通过电动控制按钮可以优雅地将座椅放倒至想要的角度，配合座椅通风与加热功能，即便是长时间乘坐，乘客会有着舒适的体验，这样的后排相信没谁会抱怨吧。

车内的豪华感往往需要营造，内饰不光采用了大量的木纹饰板，而且还嵌入了LED光带，并且颜色可以通过中控屏调节。除此之外，还装备了电动式全景天窗，试想一下，夜晚在车内把座椅调至平躺，看着头上的星星闪烁，那是多么美好的事情。

虽然发动机继续搭载最大211马力的2.0T四缸发动机，但是变速箱却从此前的7AT换成了奔驰最新的9AT变速箱，更换新款变速箱之后的奔驰V级无论是换挡平顺性还是燃油经济性，都有着巨大的提升。

除此之外，新款V级首次全系标配了空气悬架，平稳性和舒适度明显改善，并且提供了三种车身高度随意调节，无论是烂路还是高速行驶，都能轻松应对。而且在空气悬架加入之后，V级终于可以摆脱老款车型松散的底盘带来的飘忽乘坐体验了，这对于消费者来说是个绝佳消息。

中期改款后的奔驰V级主要竞争对手只有一个，毫无疑问那就是丰田的埃尔法，丰田埃尔法虽然有着舒适的座椅和混合动力系统，一直受到不少土豪的欢迎。但是升级后的奔驰V级配备了更豪华的第二排座椅和更全面的安全辅助，在底盘悬架方面，奔驰V级配备了空气悬架，完全就是碾压式的优势。

而在关键的价格方面，最低配的埃尔法指导价也要81.90万元，还没算需要加价的部分。而顶配的奔驰V级的指导价也仅需62.98万元，即便是选装至满配，最后也用不了80万。如果不考虑产品背后的附加价值，奔驰V级无疑比丰田埃尔法更值得购买。

如果说旧款的奔驰V级还能被称为一台高级货车的话，那么加入了空气悬架、主动安全辅助、9AT变速箱等配置之后奔驰V级，无疑是一款名副其实的豪华MPV了。新款V级的三个车型配置中，最为推荐购买的是指导价为62.98万元的V260?L?长轴距豪华版，作为全系的顶配车型，各方面的配置都武装到了牙齿，这也是目前最值得购买的豪华MPV车型之一！

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好了，关于“为什么v260不建议买”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“为什么v260不建议买”有更深入的了解，并且从我的回答中得到一些启示。