奇瑞瑞虎7怎么样_奇瑞瑞虎7怎么样值不值得购买

2024-05-09 12:35:19

感谢大家参与这个关于奇瑞瑞虎7怎么样的问题集合。作为一个对此领域有一定了解的人，我将以客观和全面的方式回答每个问题，并分享一些相关的研究成果和学术观点。

1.评测新一代奇瑞瑞虎7：所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”

2.试驾全新一代瑞虎7，动力浑厚，视觉感受良好，实力很强！

奇瑞瑞虎7怎么样_奇瑞瑞虎7怎么样值不值得购买

评测新一代奇瑞瑞虎7：所有特色都是为了更标准的“10万级SUV”

驾仕指数：70%

经过上次的静态解读，大家应该能感觉到新一代奇瑞瑞虎7依然是一款同级别很常见的家用紧凑型SUV，动力系统方面搭载的是1.5T发动机+?CVT无级变速箱。因此对于动态性能方面，大家应该都对这款车有合适的预期。这具1.5T发动机可输出的最大功率为115kW，最大扭矩230N·m，与其他自主品牌的1.5T并没有太多不同。试驾车匹配的是CVT变速箱，可模拟9挡变速，在低配还有6MT可选。

果不其然，新一代瑞虎7开起来会尽可能地展现它温柔的一面。在起步的时候，奇瑞会尽量让这套动力系统的输出听从油门踏板的深浅。在大多数踩油门的时候，这套动力系统的反应能力和自主同级别大多数自动变速箱差不多，提速时依然会以平顺为主，这也是其作为CVT变速箱应尽的职责。就算踹一脚油门再不断变化油门深浅，这台CVT也会保持非常稳定的输出，动力介入非常轻盈。这充分表明了其定位所在，因为有不少涡轮增压+无级变速箱的组合，这时候由于迟滞+变速箱特性，会突然产生一次冲击。

不过，以上都是基于经济模式模式的感受。普通版的全新一代瑞虎7跟搭载1.6T+7DCT?PRO版本的“暴躁”动力总成相比，除了更加平顺和偏家用的性能输出以外，还少了一个驾驶模式，所以新瑞虎7普通版就只有经济模式和运动模式两种，鉴于经济模式下的输出实在太温柔了，因此我必须试一下运动模式是否能带来一些惊喜。

在行驶时调到运动模式的时候，发动机转速并没有明显变化，这让我很意外，因为动力系统似乎并不打算拉高转速来提高响应速度，但踩下油门的时候才发现我多虑了，发动机的转速反应像一台反应很快的自动变速箱，一下子拉到较高的转速并持续加速，而整个过程依然非常平顺，只是在极低的速度下，输出会变得稍微有些急躁而已。以至于我之后一直都以运动模式来试驾新瑞虎7。

对于我个人而言，运动模式才是新瑞虎7的这台1.5T+CVT车型的完全体——此时的新瑞虎7开起来非常顺手，动力总成的输出不突兀不顿挫，同时反应速度也相当不错，这样想来，“经济模式”可能真的是为了行驶时经济一点而已，“运动模式”其实是换了个说法的“标准模式”。

慢慢开下去，我发现这台发动机和变速箱的匹配是很有意思的，中低速巡航的时候，这台发动机的转速通常会保持在1500转以上，我印象中一般其他车会尽力降到1200转的水平，以提高燃油经济性，所以这多半是因为我一直开着运动模式的缘故——然而，在切回经济模式的时候，转速并没有变化！匀速行驶的时候依然会有比预期高一些的发动机转速！

▲这时到目的地还有一段距离，因此我将表显油耗清零，看看运动模式下是否会让动力总成更费油……结果如图。

稍高的转速解释了我很多的疑点，比如为什么这台装配了CVT变速箱的家用SUV会在响应上和一般AT差不多，又为什么运动模式下转速并不会有太大差异，还有就是行驶时不会出现很多车都会有的拖挡现象。值得一提的是，高转速并不会带来突出的发动机噪音，倒不如说在2500转以内都不会很明显，从动力总成的输出与表现可以看出来，新一代瑞虎7的完成度确实很高。

悬架方面，可能大家都有所耳闻，就是新瑞虎7的悬架反馈偏硬。但我想说：不要全信他们的说法。因为当我拉开试驾车的车门时，我看到这台车的胎压居然被打到了3.1Bar！这太过分了！它只是个R18轮胎！为什么要这样为难它！但3.1Bar的胎压平时不多见，还是开一下尝尝鲜吧！

结论一样，都觉得这车的悬架硬得不太自然了。所以在中场休息的时候我把轮胎气压放到了2.5Bar左右，这才让这车在过减速带的时候有“悬架”的感觉。在弯道和侧倾控制方面，或许是由于瑞虎7这款车的车身高度问题，使得坐在座椅感受重心和侧倾的时候，新瑞虎7的反应比想象中大一些，一般入弯出弯还是没有问题，只是在弯道快速且果断的瞬间变化转向角度还是没什么信心。

日常行驶的时候没有意外，新一代瑞虎7的悬架依然非常舒适家用，软硬程度比较适中——如果太软的话以新瑞虎7的重心和车高，在匝道和山路上可就太勉强了。不过，这套悬架在过滤路面零碎震动的时候表现非常出色，但遇到大一点的颠簸，回弹的速度和余震处理似乎还可以更上一层楼。因此我还是有些期待PRO版本的驾驶感受的——据奇瑞的工程师介绍，PRO版本不单单会在动力输出特性上与普通版完全不同，还会在悬架风格上更偏运动一些。

驾仕结语：

从试驾之后的结果来看，奇瑞对新一代瑞虎7的定位依然没变，但相比老款瑞虎7，新款的悬架和动力更加强调家用风格。奇瑞对如何做好一款10万级SUV有着很清晰的答案，剩下的问题就只能交给价格来回答了。

回顾：

静态解读新一代奇瑞瑞虎7：卖相极佳的外表下，细节多如牛毛

文/图｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

试驾全新一代瑞虎7，动力浑厚，视觉感受良好，实力很强！

动力不足、隔音效果不佳、后备箱空间有限、做工不够精细、悬挂系统较硬。

1、动力不足。奇瑞瑞虎7的动力不足，加速较慢，对于追求激情驾驶的用户来说，可能会不够满足。

2、隔音效果不佳。车内隔音效果不够理想，高速行驶时噪音较大，影响驾驶舒适度。

3、后备箱空间有限。瑞虎7的后备箱空间相对较小，无法满足一些家庭的储物需求。

4、做工不够精细。部分细节做工不够精细，存在一些塑料感较强的问题，降低了车内的整体档次感。

5、悬挂系统较硬。奇瑞瑞虎7对于路面的反弹比较明显，乘坐舒适性稍有欠缺。

作为奇瑞的老车主，新车上市，试驾是必不可少的。全新一款瑞虎7给我的静态感受非常的好，外观上来说非常的时尚运动，据厂家技术工程师讲，原来并没有打算出这么前卫的颜色，但是根据广大车主的问卷调查和喜好研究，发现这个颜色一定是大家喜欢的，经过工程师长达数月的调色攻关，最后调出了几近完美一款最新颜色，不仅年轻人喜欢，中老年人也是眼神直直地紧盯不放。?除了车身颜色勾人，全新一代瑞虎7的日曜星河全新家族前脸造型给你留下深刻印象，点阵式星河前格栅，灿若星河的大气设计让整车都显得精神抖擞。除了这个格栅之外，搭载1.6T发动机的全新一代瑞虎7?PRO还提供几何矩阵钻石高亮前格栅可选。?全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO的内饰整体延承奇瑞汽车家族化-环抱式科技座舱的造型风格，并增加年轻元素与细节点缀，整体内饰更具有科技感、品质感和运动气息。所有的设置和配置都以实用为主，不带一点花哨的东西。

奇瑞瑞虎7整体外观使用了全新的设计，非常年轻时尚，前脸采用了镀铬点状式设计，两个大灯和日间行车灯很有设计感，整个前脸非常有气场

瑞虎7整体侧身采用了悬浮式设计，并且采用了镀铬装饰条修饰，整体运动感很强，花式轮毂设计很有年轻感。

瑞虎7整体侧身采用了悬浮式设计，并且采用了镀铬装饰条修饰，整体运动感很强，花式轮毂设计很有年轻感

尺寸上，这款车的长宽高分别为4500mm*1842mm*1746mm，轴距达到了2670mm，侧面上最大的改变就是采用了双腰线的结构，看起来更有运动气息！

高能流水式动态LED转向灯不仅同级领先，而且不刺眼，也是一项优质安全配备

天际线贯穿式祥瑞回纹LED尾灯也独具特色，祥瑞回纹灯光效果+高档熏黑处理+光导式LED高位刹车灯都让你感觉科技感十足，实用效果杠杠滴。

总之，由于国际设计操刀全新造型，再加上最新潮的车身颜色和悬浮式车顶设计，全新一代瑞虎7在外观上的设计之美，个性之美和动感之美体现的淋漓尽致

总之，由于国际设计操刀全新造型，再加上最新潮的车身颜色和悬浮式车顶设计，全新一代瑞虎7/瑞虎7?PRO在外观上的设计之美，个性之美和动感之美体现的淋漓尽致。

从CVT无极变速箱可以看出，全新一代瑞虎7的定位整体还是偏向于家用取向的。不管你怎样猛踩油门，全新一代瑞虎7的动力输出依旧非常平顺，如果你是个急性子，那么你会觉得它的提速会有些乏力，有种干吼不走的感觉

前麦弗逊后多连杆式独立悬挂在乘坐舒适性和操控性上都有了不少的提升，前排座椅能将人牢牢的固定在座椅位置上，方向盘的转向手感和精准度都比较细腻

全新一代瑞虎7的底盘调教是偏硬的风格，在过一些减速带或者坑洼路面时，后排有明显的跳动，车内反馈的路感很清晰。对于一辆家用取向的SUV来说，或许这并不是一种乐趣。

NVH方面，全新一代瑞虎7表现的非常出色，即使是在80km/h的速度下，除了发动机噪音和一些路噪外，还是能给到车内乘员一个相对安静的环境的