讴歌rdx2022款_讴歌RDX2022款配置

讴歌rdx2022款_讴歌RDX2022款配置

       谢谢大家给我提供关于讴歌rdx2022款的问题集合。我将从不同的角度回答每个问题，并提供一些相关资源和参考资料，以便大家进一步学习和了解。

1.讴歌全新RDX怎么样？

2.试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

3.“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

讴歌全新RDX怎么样？

       讴歌正式发布了全新一代RDX。据悉，新RDX将于今年年底由广汽讴歌投产。这款SUV即将国产，2.0T配10速售价不到30万，宝马和奥迪地位可能不保！想了解更多我们还得往下看。

       新一代RDX的前脸采用家族最新的脸谱，钻石型中网，加上黑色菱形颗粒格栅，灯光照射下真如钻石版耀眼。更为立体的保险杠让RDX前脸看起来很有肌肉感十足。

       车侧方面藉由线条处理来雕塑出 Acura 特有的肌肉感造型，有一道从前轮拱逐渐上扬的腰线，通过车门前、后把手最后与尾灯相连，营造出一种俯冲的姿势感觉非常动感。

       内饰采用T字形布局，双色拼贴配备烤漆元素，呈现出年轻、时尚的一面，悬浮式大尺寸中控屏拥有不错观赏效果，手写触摸板让人机交互变得更加多元化。

       动力上，与本田思域Type R及雅阁共享，搭载全新2.0L VTEC涡轮增压直四发动机，该款引擎配备在上述两款车型的最大功率分别229千瓦，189千瓦。配有10速自动变速箱。这样的车让BBA如何生存呢？

试驾讴歌RDX：最具驾驶乐趣的中型SUV

       备受期待的广汽Acura?RDX?A-Spec运动款车型现已正式上市。新车指导价38.6-46.0万元，相比普通版车型A-Spec运动款主要的变化在于通过外观/内饰的套件的修饰，让整体风格明显锋利年轻许多。

       动力层面，新车搭载讴歌品牌超黄金级2.0T+10AT动力总成，并匹配讴歌品牌引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统。今天，我们就带着三个问题，带您仔细看看这款新车。

       01：给我一个选择?A-Spec车型的理由

       当然是帅啦！

       A-Spec车型通过运动套件的恰当融入，在RDX车系本就相当时尚的外表上，点缀出更胜一筹，也更符合讴歌品牌调性的年轻。

       具体来说，?RDX?A-Spec车型新增的这套运动套件包括熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏黑车窗饰条、熏黑大五幅运动轮毂以及涂抹周身的“?A-Spec”金属色徽章。

       同时，RDX?A-Spec车款的后保险杠下方也使用形制锋锐的专属包围，并搭配有双边两出大口径运动排气。并且，全新A-Spec车款还新增有炙热焰红、磨砂皓灰两个全新配色。

       进入车内，RDX?A-Spec依旧保有讴歌车系运动、前卫的整体调性。但红色座椅及门饰板的融入，及包裹中控面板的Alcantara材质，也显示出别具一格的年轻。

       可选背景配色的指针式仪表与镶嵌"A-Spec"徽记的运动方向盘，也让这款A-Spec有着与普通版车型足够明显的区隔。

       02：这款帅车有性价比吗？

       当然有啦！

       就售价38.6万元的“2020款?2.0T?尊享·A-Spec运动款”车型来说。单它身上那台最大功率265马力的2.0T涡轮增压发动机与讴歌自产10AT变速箱就十分诱人。毕竟立足这样的价格区间，很多豪华品牌给到市场的，只是一套最大功率不足200马力的低功率调校。

       而在配置层面，这款车不但有着帅气逼人的A-Spec运动套件。自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等主动安全装备也一应俱全。

       同时，电动尾门、ANC主动降噪、ELS监听级音响、全景天窗、车内空气净化、HUD抬头显示等舒适豪华配置，也未在这款38.6万车型上缺席。

       而就售价44.3万元的“2020款?2.0T?钻享·A-Spec运动款SH-AWD?”车型来说。相比两驱车型多出的5.7万元，不但带来满足性能控的“SH-AWD”超级四轮驱动力自由控制系统。并且在配置上还多出前排座椅通风、发动机远程启动、360全景影像等实用配置，对于预算充足的消费者，也是个颇为值得的选择。

       03：能不能简单介绍下RDX这款车？

       行啊！我们就挑选这台车上最诱人的“动力”和“四驱”两件事来说说！

       作为本田大法的高端品牌，在“买发动机送车”这件事上，RDX?A-Spec完全没在怕的。数据层面，RDX?A-Spec车型搭载一款最大功率265马力（奥迪Q5L高功率调校45TFSI车型最大功率252马力）的2.0T涡轮增压发动机，匹配本田自研10AT自动变速箱。

       就实际驾驶体验上来说，这款2.0T发动机兼具活力与底气，日常驾驶响应灵敏，高速路段下的提速超车，也能给到与265马力数据相符的凶猛。

       10AT变速箱则在家庭与运动间，有着相当不错平衡。日常代步绵密、平顺，100km/h左右车速下便能自然顺畅地挂入10档。而在激烈驾驶时，则完全能显露出讴歌产品应有的凶悍。甚至有能力做出连降四档这样的风骚操作，从而将那台Acura发动机的潜力全数挖掘。

       而关乎四驱系统这件事，RDX?A-Spec所搭载的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统更是跑山利器般的存在。

       具体来说，这套四驱系统在日常行驶中，能够尽可能将动力分配至前轮，从而实现不错的燃油经济性与行驶舒适性。而在激烈加速时，则能将动力更多分配给后轮，进而实现最高效率的动力利用。

       堪称独门秘笈的则是，这套四轮系统有能力实现分配比例最高100%的左右后轮主动扭矩分配，进而带来更为优渥的操控极限与更为可控且有乐趣的驾驶感受。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“本田迷”升级首选，雅阁车主体验讴歌RDX

       如果非要以“驾驶乐趣”首要标准对目前市面上的所有中型SUV车型来个排序的话，讴歌RDX会被我放在第一位，因为它在我眼中是为数不多称得上有“驾驶乐趣”的SUV。

       根据统计数据显示，讴歌RDX是一款在北美地区热销程度超过BBA同级竞品的车型，然而在国内由于品牌认知层面的差异，很多消费者在选购中型SUV时，讴歌RDX往往会是被遗忘的那一款，导致其在国内的销量不尽如人意。最近我们编辑部拿到了一台讴歌RDX的试驾车，经过一周的试驾体验，对于讴歌RDX，我们编辑部的一致评价是，这真的是一款被品牌认知耽误的好车，而且更是一台对比同级竞品，“驾驶乐趣”鲜明的车型。

       真正懂讴歌的人都知道，讴歌的精髓就是操控！在这一点上即便是一辆讴歌的SUV车型也一样有着非常好的驾驶质感，讴歌RDX就是其中的代表。说到这里就不得不提讴歌RDX全系标配的这套2.0T+10AT动力总成，比同级德系竞品车型还区分高低功率版本真是要良心太多了。

       这台有着Type-R背书的2.0T发动机，最大马力为265匹，而最大扭矩被调到了380N·m，这个数据表现放在同价位应该是无出其右了，而且它还用了上同级独有的10AT横置变速箱，变换档位非常及时平顺，加上本田极高水准的调教技术，让变速箱与发动机达成了黄金匹配。

       前段动力输出非常线性，起步平稳，让人觉得沉稳舒适，即便在市区道路上走走停停时表现得也比较温顺，并不会令你感到突兀。继续深踩油门，动力输出明显激进，足以让人提起精神，中段加速，发动机的爆发力依然深厚实在，爽快干脆，能让你感受到有源源不断的动力提供，我们在加速超车时也特别从容自信。我们实测了一下0—100km/h的加速成绩只有7.1秒，比起同以操控著称的宝马X3还要快上一丢丢。

       除此之外，讴歌RDX还搭载了有着“宇宙最强四驱”称号的SH-AWD四驱系统，这套四驱系统可以说是讴歌的看家之宝，比起奥迪quattro四驱系统也是毫不逊色，虽说实际效果没有“宇宙最强”那样夸张，但是民用车坛还是数一数二的。

       讴歌RDX有sport(运动)、sport+(运动+)、comfort(舒适)和snow(雪地)四种驾驶模式。不同模式下，发动机/变速箱程序、转向灵敏度、悬挂的硬度调节方面均有所不同，可以从容应对多种路况。

       得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。而在高速过弯时，你会发现讴歌RDX还有个很神奇的地方，弯心给油不仅不推头，反而尾巴还更加灵活，可以这么说，讴歌RDX是这个级别里在操控性能方面唯一能和宝马X3一较高下的车型，甚至我会认为它比宝马X3更有驾驶乐趣（驾驶感受因人而异）。

       作为一款追求“驾驶乐趣”的SUV，除了动力配置、底盘调教之外，讴歌RDX在内饰布局和安全配置上也是尽显驾驶者之车。简单说一下，讴歌RDX的内饰设计和那些以为只有大屏+触控才能彰显科技感的竞争对手不一样，RDX还是采用了非常多的实体按键，但通过合理的设计却让它看起来有种别样的科技范，不浮夸！

       其中最显眼的当属那个驾驶模式旋钮，Dynamic?Mode一排大字母印在上面，霸气十足，再加上10.2寸中控大屏是悬浮在上面，让整个中控区域就显得特别有立体感。值得一提的是，讴歌RDX的仪表显示还有增压、加速的G值图标，这进一步烘托了驾驶氛围。

       此外，RDX还配备了运动座椅，座椅采用皮革材质包裏并辅以缝线装饰，很有高级感，座椅腰部支撑和两侧包裹非常到位。

       安全配置方面更是亮点，全系标配Acura?Watch前瞻未来智能安全系统，是的！你没有看错，全系标配比BBA竞品车型更有诚意。这套智能安全系统包括了FCW前方碰撞预警系统、CMBS碰撞缓解刹车系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，为驾驶者提供全方位、多层次的安全守护。

       写在最后：抛开品牌层面的认知差异，单从产品力方面来看，讴歌RDX做的确实非常优秀，简单说，这是一款不试不知道，试了就会爱上的车型。相比BBA竞品车型，我会更愿意驾驶一台讴歌RDX陪我去寻找诗和远方。

       如果你厌倦了满大街“撞衫”的BBA车型，不妨关注一下讴歌RDX，据我们了解，目前这款车型的市场终端优惠在3.5万元左右。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       在车迷心目中，讴歌可谓不可多得的精致豪华汽车，机械水平之高无人能及。但讴歌通过广汽实现国产后，首先要做的就是打破车迷这个狭小的圈子，让大家去认识它。

       但是，广汽讴歌首款国产产品CDX可以说已经是失败了，需要另外一款全新车型来重新树立精神领袖的位置，更多地承担跑量的工作，中型SUV的RDX应运而生。

       很多人先入为主地认为，RDX乃本田CR-V的“精装修版本”！真的如此吗？非也！2.0T+10AT的高规格动力系统，讴歌引以为傲的SH-AWD四驱系统，这都是CR-V所不具备的硬实力。

       作为一名“本田迷”，同时也是本田第十代雅阁车主的小编，看到面前这台“高端本田”RDX时，还是蛮期待的。

       并非精装修版CR-V

       RDX属于中型豪华SUV，对手直指宝马X3、奔驰GLC和奥迪Q5L。这款国产豪华中型SUV在推出之初就被消费者拿来跟本田CR-V进行对比，为什么呢？这主要因为RDX和CR-V采用了类似的车身以及底盘悬架结构。确实，RDX的车身轮廓和设计细节都隐约透露着CR-V的影子。其实又不是那么一回事，通过设计，RDX传递出更多的豪华和精致细腻，这也是有别于CR-V的一方面。

       RDX是基于讴歌Alluring?Modern?Edge设计理念设计而成，尤其“钻石五边形”的中网配合纹路，让讴歌车标正散发着梦幻般的光芒。讴歌RDX的中控台采用的是名为Ultra?Modern?Synergy的对称设计，讴歌毕竟作为一个豪华品牌，内装设计强调的是高档感和细腻感，并营造优雅的氛围。同时，这种对称设计的好处就是传递出讴歌的设计理念，就是平等对待每一位驾乘人员。

       静音水平向来都是本田汽车的短板，作为拥有三辆本田车的小编而言，只能自欺欺人地告诉自己这是“人机交流系统”。为了迎合中国消费者对静谧的苛刻要求，讴歌RDX为降低噪音传递至车内采用了不少措施。除了在车身和四门两盖内增加吸隔音材料外，RDX还配置了有隔音功能的前风挡玻璃、能消除轮胎内部共振噪音的静音轮圈以及ANC主动降噪系统。无论是胎噪，还是风噪，以及发动机噪音的隔绝吸收。但是，不看广告看疗效，RDX的行驶时的噪音还是挺大的。

       对驾驶员有所“偏心”

       为什么说RDX是一款为驾驶而设的产品？因为讴歌的设计师几乎把所有的重点都放在驾驶和人机交流方面。但配置并不是RDX的卖点。讴歌（或者说是本田）的产品向来都是对驾驶员有所“偏心”，配置在设计师眼中根本不是事。机械方面则是设计师孜孜不倦所追求的核心价值，例如2.0T发动机搭配自家制10速自动变速箱，以及装配了ADS全时自适应悬挂。还没完，RDX还搭载了讴歌独步全球的SH-AWD四驱系统。看到这应该明白了吧，RDX真不是精装修版缤智那么简单。

       没错，2.0T发动机与冠道所搭载的是同一款，但讴歌进行了重新调校，最大马力达到265匹马力，最大扭矩达为380N·m，数据上达到了处于行业上游水平（以动力著称的凯迪拉克2.0T动力最多241马力，最大扭矩350N·m）。而匹配10速自动变速箱则与美版雅阁一致。

       这台全新“2.0T+10AT”的动力组合，加上油门调校积极，整体表现能温顺亦能狂躁。ADS全时自适应悬挂能和驾驶模式联动，根据驾驶模式的不同及时调整阻尼系数。从行驶质感而言，小编还是会认为RDX比其他日系豪华品牌的产品有着更强的运动感和人机交流。

       四驱系统旨在提高公路安全性

       日系三大豪华品牌，每家都有混迹江湖的独门利器。说起讴歌，就不能不提它那引以为傲的SH-AWD超级四轮驱动力自有控系统。官方说它采用ABS防抱死制动系统，可单独控制左前轮或右前轮的刹车控制，以改善过弯时的跟踪能力和平衡性。在转弯时让外侧后轮的转速快于前轴，从而通过扭矩分配来产生横摆力矩，帮助车辆转弯，避免转向扭矩不足，提高可控性。由于前后轮转弯力道分配更均匀，从而无论是潮湿还是干燥道路上都可以增加整体的转弯动力，使车辆快速过弯表现更好。

       既然它那么厉害，那我们就来见识一下RDX高超的快速过弯技术。由于我们找不到一个封闭的路口，所以只能让RDX玩这个同心圆测试。同心圆测试，主要测试的是车辆在转弯时的循迹性。测试方法，驾驶员通过不断提高绕圈的车速，直到找出该车需要不断修正方向来保持转向轨迹的临界速度值。速度越快，该车的转向循迹性越好。

       最后说一句

       “除了喇叭不响，全车各处都响；除了司机没换，所有零部件都换过了”，这或许是极端的例子，但是也侧面反映出消费者对豪华汽车产品的真正需求。中国的汽车消费者选择汽车产品是往往把品牌放在首位，所以BBA稳居豪华第一阵营，但小编个人认为这是不太成熟的消费观念。

       对于汽车产品，质量稳定性和经济的用车成本才是正道，这也正是讴歌（或者说是本田）汽车的强项所在。精确不凡，是讴歌的SLOGEN，在这台RDX身上我们看到了广汽讴歌对这四个字孜孜不倦的追求。对细节的考究，造就了不凡的造车工艺，对操控精准性的追求，造就了它不凡的操控性。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“讴歌rdx2022款”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“讴歌rdx2022款”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。