本田杰德为什么停产_本田杰德为什么停产了

本田杰德为什么停产_本田杰德为什么停产了

       现在我来为大家分享一下关于本田杰德为什么停产的问题，希望我的解答能够帮助到大家。有关于本田杰德为什么停产的问题，我们开始谈谈吧。

1.广州本田杰德国内还能买到新车吗

2.马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

3.都说六座比七座好，为何销量就是不行？

4.本田杰德已经停产，那以后这款车是否会保值呢？

5.全球车型削减计划开始，你的本田可能正在经历停产

6.颜值爆表却沦落冷门，本田杰德优缺点点评

广州本田杰德国内还能买到新车吗

不能。

       2013年，杰德作为一款本田专为中国市场研发的车型，带来了惊艳四方的设计以及6座版车型的布局理念，上市之初曾拿下月销近8千辆的成绩。但之后几年里，杰德在市场中的表现越来越差，已经于2020年停产。

马上要停产！这几款公认好车买一台少一台！

       每年都会诞生一批新车型，那么自然有一些老车型要和我们说再见。去年（2019），大众甲壳虫、沃尔沃V40、迈锐宝、奔驰SLC、凯迪拉克?XTS、捷豹XJ、福特翼搏、雪佛兰沃兰多、科鲁兹等车型相继停产。而在今年，还有一批经典车型，即将完成谢幕表演。

       雷克萨斯GS

       日前，雷克萨斯官方宣布历经四代更迭的雷克萨斯GS将会在今年8月正式停产。

       比起在国内还需要加价才能买到的ES，雷克萨斯GS的名声并不响亮，甚至于没几个人知道有这台车。

       事实上，第一台GS，仅比第一台ES晚诞生4年。1993年，第一代雷克萨斯GS正式发布，相比于ES注重豪华、优雅、舒适的产品理念，GS则定位为高性能运动型轿车。

       在产品的设定上，首代GS向宝马5系和奔驰E级看齐，其采用欧美豪华性能跑房车惯用的前置引擎、后轮驱动底盘设定，并搭载前独立双A臂式、后独立多连杆的悬挂结构除了拥有利落的造型、仅0.31Cd的风阻系数，以及灵活、出色的操控特性外，内饰设计则仿照品牌旗舰LS?400，大量运用核桃木饰板与真皮的搭配，营造出不输旗舰房车的豪华感。

       而现在我们能够买到的雷克萨斯GS，属于第四代车型，由丰田章男亲自参与设计的产品，无论是造型、操控还是空间布局，它都能达到同级中上水平，但却始终没能够像ES一样火起来。数据显示，在雷克萨斯的主战场美国，其2019年也仅销售了3,378台，和ES完全不在一个量级。

       雷克萨斯GS的停产，可以说在大部分行业人士的意料之中。毕竟在很长一段时间内，这台标榜为运动轿车的雷克萨斯，在同级车型面前都毫无优势。加之价格昂贵，尺寸、空间、经济性又比不过ES，停产也在所难免。

       起亚斯汀格

       最近一段时间，不少人都被运动感爆棚的全新一代起亚K5刷了屏，可实际上，起亚品牌真正能够称得上运动轿车，是斯汀格。

       2017年，起亚斯汀格正式亮相。这台极为动感的轿车搭载了2.0T和3.3T两款发动机，其中3.3T双涡轮增压V6发动机的最大功率为370马力，峰值扭矩为510牛·米。凭借这一点，它成为了起亚历史上性能最强的量产车型。在同年的广州车展，该车也被正式引入国内并完成了上市，售价区间为27.98-31.98万元。但较为遗憾的是，进入国内的车型仅为2.0T车型。

       不管是国内还是国外，斯汀格都没有能成为热销车型，有资料显示，在上市后的两年多时间里，斯汀格仅卖了四千多台。

       以至于起亚不得不忍痛割爱，放弃旗下斯汀格将停止换代，这也意味着斯汀格这台车将要停产。

       宝马3系GT

       3系GT于2013日内瓦车展上正式首发，同年4月被引进国内市场，就造型和定位而言，它几乎没有对手，宝马也凭借其独特性，在细分市场开创性地打开了局面。

       正是由于没有对手，3系GT也相当孤独，所以“小众”也不可避免。众所周知，一旦当一台车步入小众的消费圈层，那么停产将是必然。3系GT的大哥5系GT，凭借换代又改名（6系GE）逃过了一劫，但3系GT就没有这么幸运了。

       在宝马海外官网的3系GT产品页面我们也可以看到，宝马已经声明了该车于2019年年底停产。虽然在国内，该车型还处于在售状态，但目前还没有任何消息指出宝马将会推出下一代3系GT。尤其是当下的宝马集团正在着手削减成本，因此考虑到盈利等方面，该车系未来或将被取消，这意味着3系GT有可能面对后继无“车”的状况。

       本田杰德

       本田杰德曾被视为创新车型，它拥有轿车的操控与舒适度，又有旅行车的大容量，还有6座版，可谓全能。

       然而，这种“左右逢源”的产品特性并没有给杰德带来太多好处，刚上市时，杰德的月销量还是不错的，基本上都在五千辆以上。但从2015年开始，销量便有所下滑，降至月均4000多辆，2016年后则持续走低。

       到现在，杰德在市场中基本已经找不到位置了，随着两厢版思域的到来，杰德的存在意义更是所剩无几。所以，趁着这个机会，东风本田也将战略性放弃这款独特的车型。

       丰田普拉多

       2017年10月，一汽丰田停产了普拉多2.7L车型，仅留3.5L车型在售。而现在，同样因为国六排放政策，丰田不得不停产3.5L车型也停产。这也意味着，普拉多将正式和消费者说拜拜了。

       资料显示，普拉多停产后，四川一汽丰田工厂将改造并扩建原有厂房和附属设施，导入TNGA架构的亚洲龙，年产能10万辆，其中混动版车型不低于5000辆/年；原有柯斯达车型的0.5万辆年产能保留，全厂形成10.5万辆的年产能力。

       普拉多被称为“车界硬通货”、“车界理财产品”，其优秀的可靠性与保值率，称为车主和消费者津津乐道的话题。而如今，随着国家排放标准的紧缩，哪怕是一代神车，也不得不低下头颅。事实上，丰田旗下锐志、陆巡的停产，均属于一汽丰田为了平衡油耗以及排放做出的妥协，普拉多并不是唯一一个。

       写在最后

       随着排放法规的要求，以及电动时代的到来，2020年停产的车型会越来越多。比如宝马宣布将在这个月停产i8混动跑车，预计库存的宝马i8将最终销售到今年夏季，而本田的纯电版车型CLARITY?Electric也将正式停产。到7月份，斯巴鲁BRZ在发布最终版车型后也会告别市场……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

都说六座比七座好，为何销量就是不行？

       很多时候，并不是有钱就能买到自己想要的东西，尤其是汽车这类不断推陈出新的产品。近两年，已经有科鲁兹、迈锐宝、皇冠等多款经典车型相继离我们而去，对于不少持币观望的车主而言，难免是一种遗憾。

       但既定的事实已经无法改变，放眼当下，今年虽然才处在年初阶段，却依旧可以预见有几款车型将会相继停产。而这些车型中，很多都有着高知名度与好口碑，它们选择停产的原因会是什么呢？

       与很多剑走偏锋的车型不同，如果把普拉多作为一款越野车型，他却同样能胜任一款舒适大空间的家用车。而如果把普拉多作为一款家用车型，他又拥有不俗的越野能力，因此作为一个非豪华品牌，丰田普拉多甚至能在40-60万元的价格区间卖到加价。

       然而，就是这么一款都市/山区两开花的车型，一汽丰田却在去年12月正式宣布“将于2020年6月份正式停产普拉多3.5L产品”。而停产的原因也很简单，就是受国六排放法规影响，这也是继2017年10月2.7L普拉多停产后，一汽丰田普拉多迎来的全线停产。

       这一消息的传播，也引起了不少车友们的讨论，甚至开玩笑称“今年买辆普拉多放着，明年停产卖出去还能赚几万”。而这也并非是毫无道理，继承了丰田高品控和维修保养便利性的普拉多，三年的保值率甚至高达80%，比起不少豪华品牌而言还要高出一筹。

       不过，即使是有着不虚同价位豪华品牌的产品力，普拉多却并非是那么完美无瑕。2018款国产普拉多的上市，除了在内饰上一改陈旧风格以外，变化更大的是把全时四驱换装为适时四驱，并且取消了后桥差速锁。

       这样的变动之下，将原本把普拉多作为“山区神器”的潜在车主直接劝退了。而如果是纯粹作为城市家用车，普拉多面对一众Q5、X3、GLC此类豪华品牌的围剿下，却丧失了品牌和设计优势。因此，在2017年还能月销5000辆的普拉多，也在2018年迅速下滑至2、3000辆。

       不过，眼尖的网友会发现，宣布停产的只是一汽丰田普拉多，而平行进口普拉多却不在行列之中。确实，未来也许还能买到进口形式引入的普拉多，但国六政策同样涵盖了进口车型，如何满足国六排放标准，才是未来普拉多能否与中国再续前缘的前提条件。

       作为一款价格不高、动力强劲、而且外观年轻时尚的旅行车，杰德的存在更多是弥补思域的家用属性。不过，这么一款实用性至上的车型，最终却还是逃不过停产的下场。据东风本田内部人员表示，本田杰德将于今年正式停产。

       虽然与第十代思域搭载相同的1.5T发动机，但杰德却是基于第9代思域打造而来的。也就是说，在第十代思域已经上市3年多以来，杰德依旧未迎来换代。因此，如今杰德车内还是采用上一代思域的陈旧内饰，并且缺失了不少科技配置。

       这样的前提下，杰德的销量也开始慢慢走低，2019年下半年后，其销量已经很难再突破四位数。并且进入2020年以后，杰德选择不公布销量数据，进一步坐实了其停产的传闻。

       对于杰德这一款产品，本田方面其实已经打算放弃了，本身杰德作为一款两厢车，销量并不算特别高，与其投入重新设计换代，倒不如在如今热销的思域上直接改动。因此，杰德的停产也催生出了两厢思域的国产化。

       早在1月份，就有网友拍摄到两厢版思域的谍照，而这款除了没有“屁股”以外，其余地方与现款思域非常接近的两厢车型，也即将完成国产化进程。相比于杰德，思域无论是动力还是设计都更为讨好年轻人，这也是杰德为之让路的主要原因。

       作为1998年诞生的品牌，奥迪TT如今已经走过22年时间，历经三次换代。不过，这款作为奥迪旗下的小型跑车，最终还是没能跑赢停产的命运。在去年中旬，奥迪就宣布将停产其标志性的奥迪TT跑车，并且将推出一款电动跑车替代。

       作为这么一款充满趣味性的小跑车，奥迪TT并非追求大马力、零百加速、极限速度，而是利用其短轴距的特点走操控路线。不过，这么一台除了顶配以外，全系都是前驱形式的车型，在操控感上与后驱车型还是有些差距。

       而其45.38-53.28万元的售价，既能买到两辆斯巴鲁BRZ这样的操控小车，也能买到保时捷718这样更纯粹的跑车。因此奥迪TT停产的背后，其实也是销量不佳反映出的现状，如今有着更注重操控的RS3，也就不需要源自高尔夫平台的奥迪的TT了。

       根据奥迪首席执行官拉姆·肖特(Bram?Schot)的发言，如今奥迪的中期目标是打造高端汽车市场中最强大的电动汽车阵容。因此必然会舍弃掉一些不产生经济效益的车型，而奥迪TT就是其中的牺牲品。

       作为一台2014年才诞生的车型，宝马i8值得称道的历史并不多，还未来得及换代的情况下，就面临匆匆停产。在去年12月第两万台宝马i8下线后，也宣布了其将于2020年4月正式停产，也就是下个月。

       身为一款具备前瞻性的车型，宝马i8与宝马i3一样，并不是为了走量而存在的，而是为了单纯的验证技术。早在2014年三缸发动机还未普及之时，宝马i8就非常激进的采用了1.5T三缸涡轮增压发动机加一台电动机的动力总成。

       而这台小排量虽然看上去与家用车相仿，但却拥有231匹马力，加上电机最大功率为131马力，宝马i8的百公里加速仅需4.4秒，并且油耗仅为2.1L/100km。高效、低排放，也让这台发动机，也让这套动力总成在2015——2019年度，连续5年蝉联国际发动机大奖。

       与传统的跑车相比，宝马i8探索出了一条不同寻常的道路，虽然没有大排量的声浪，没有V8的狠劲，但插混动力下的宝马i8同样能迸发出极佳的爆发力。只不过，对于200万级别的跑车而言，消费者并不在乎环保油耗，因此宝马i8的存在更多只是将概念量产化。

       以上几款车都是即将停产的车型，而宝马2020的产品目录中已经剔除了新款的宝马3GT车型，也就是说如今宝马3系GT已经正式停产了。虽然2013年就引入了国内，但和普通版3系不同，我们很少能在街上看到宝马3系GT。

       作为掀背版的宝马3系，宝马3系GT最大的不同之处在于其尾部，C柱的有意抬高使得宝马3系GT的车尾看上去更像一台SUV，更具厚重感。而带来的好处就是后备厢空间更大，而且轴距更长。

       不过，这种“旅行车文化”在国内一直都不太行得通，加上进口形式的宝马3系GT在价格上要高出不少，35.98-44.98万元，比起普通版而言起售价高出了6万多元。过低的性价比加上不适应国情的造型，不仅让宝马3系GT在国内受阻，在海外同样不得人心。

       停产的车未必都是些品质差的车，不过其停产的原因都如出一辙，都是因为销量欠佳导致的。而这些有着独特个性的车型停产后还会不会再次复活，如今很难说得准，在如今停产前夕之际，也是我们能把握住的最后机会。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田杰德已经停产，那以后这款车是否会保值呢？

       6座车型一直处于叫好不叫座的状态，那么6座车型为何卖不好？大家不妨通过这篇文章一起来探讨一下。在这里我先给出自己的一个观点：6座车型卖不好其实是有些以偏概全的，这些销量不好的车，即便不是6座，销量也不会强到哪；也有一部分是车型定位的原因，这类车可能就不应该推6座。

       那么既然讨论6座车型为何卖不好，我们首先就先看看6座车型的优劣势。

       一.6座车型采用2+2+2的布局方式，它的第二排采用了两个独立的座椅，第二排的舒适性更强，同时两个座椅之间有走道，可以更方便的进入到第三排。

       二.6座车型和5座车型一样，可享受6年免上线检测，而7座车型不在免检范围，需要2年上线年检。

       三.相比于常见的2+3+2布局的7座车型少了一个座位，实用性或者说载人能力没有7座车型强，这也是很多人放弃选择6座车型的原因所在。

       之前说过，6座车型卖不好，很大原因在于车型定位不太适合6座，所以选择6座就有些作死了。那么接下来我们简单看下，目前国内基本哪些车型喜欢用6座布局。

       其实在国内最擅长用6座布局的当属家用MPV的范畴，主要集中在10-15万这个价位区间，比如像传祺GM6、吉利嘉际、宋MAX、别克GL6等等,这类车基本除了6座之外，还有5座和7座的选择，但6座并非主打，这类车的6座卖不好，根本原因就在于定位不适合6座。

       我们知道这种入门的家用MPV尺寸本身就不大，如果采用三排布局的话，第三排很鸡肋，最关键的是后备箱基本没有什么空间可言。如果一家五口出游，免不了大小行李，必然会放倒第三排座椅来扩充后备箱空间。此时的不管5座（因为后备箱空间足够）还是7座（因为2+3+2布局，即便放倒第三排，还能坐5人）车型都能满足此次出行需求。而6座车型就比较尴尬，放倒第三排后，只能坐2+2人。对于这个价位的家庭选车来说，他们既然选择MPV，追求的更多的是实用性，而显然这种情况下6座车型在实际出行的情况下没有5座和7座来的方便。

       车市也有一个特别的例子能解释上文这种说辞。本田杰德是大家比较熟悉的一款车型，虽然厂家给它划分为轿车类，但实际上也就是家用MPV的范畴。上市之初它有6座（2+2+2)和5座（2+3）两种布局，最终6座杰德因为销量不高被迫停产，很大就是上文所说的原因。当然我们不排除有小部分人看重2排舒适性选择了6座杰德，但停产似乎说明这只是极小的一部分人。

       上述定位的6座车型卖不好，其实多数还是和自身的定位有关系，其次，还有部分厂家虽然推了6座，但并非主打车型，因此在配置、价格方面也会让消费者难以取舍、犹豫，最终放弃。

       除了家用MPV之外，像中型SUV以及中大型SUV中也不乏6座车型，比如像现代全新胜达、福特探险者、凯迪拉克XT6、宝马X7等等，这类车特别之处是它们全系标配或者说主打的都是6座。

       首先这类中大型SUV尺寸足够，这种高定位车型消费群体更多的去追求舒适性而非实用性，或许6座比7座更吃香。当然，由于这些车型较高售价原因，销量不高没有说服力，也很难去扳倒“6座车型叫好不叫座”的理论，这方面看其实完全是由于车型来决定的。

       再者像现代全新胜达，SUV中少见的全系标配6座的车型，销量基本没有什么存在感，那么是6座布局的锅么？显然不是，而是其车型整体竞争力不行或者说品牌不太被认可，撑不起这种高定位罢了，即便是将全新胜达换装7座布局，销量也很难有所提升。那么反过来看，在大7座SUV市场热销的汉兰达和途昂如果主推6座的话，相信它们应该也会有不错的销量，你们觉得呢？

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全球车型削减计划开始，你的本田可能正在经历停产

       本田杰德已经停产，那以后这款车是否会保值呢？

       本田杰德停产后二手车价格会雪崩吗？ 本田的车的安全性始终得到保证，即使是与杰德这样的飞度、crv相比较小的车款，市场的安全率也一直很稳定。 一旦停产，保留率在短时间内不会受到很大影响。 主要是因为杰德和飞度有很多共同部件，部件不是问题。

       另外，关于该停产车，其技术文件4s店也被保留。 举个例子，就像十几年前的crv一样，现在正在去4s店，在零部件和通常的保养方面也正常供给。

       不同车型在同一个平台上，零部件不是问题

       目前，由于很多车型都是平台化的，除了部分性能车外，不存在单独的零部件，存在不足的情况。 据悉，由于杰德这样的车型与上一代的飞行程度基本相同，如果不发生事故，可以保证正常的维护。 即使不幸发生事故，市场上也有大量的拆解品。

       维护方式通用化

       目前，4s店的维护方式已通用化，与十几年前的4s店不同，不同车型需要采取不同的维护方式。

       也就是说，4s店的专业化程度越来越高，50年前保时捷也会正常维修，不会因为部分油品和设计接口问题而无法维修。

       本田杰德是一款以高保值性著称的汽车，自然保值性非常高。本田杰德虽然销量不是很高，但是保值率十分高，在网友列出的数据里，在车龄三年保值率排行榜中，杰德综合排名第二仅次于卡罗拉，三年保值率高达60.98%。

       杰德的配置也很高。经典版新增了全景天窗。非常实用，配置应有尽有，故障率 十分低。朋友有一辆杰德，入手到现在将近四年的时间，基本没有出过故障，最大的优点就是噪音低，不仅发动机的噪音很小，轮胎的噪音也很小。但是动力不是很强劲，所以朋友想换一辆动力充足的车子，本来想旧杰德不过能卖三四万，结果到二手市场一问还能卖到5万元以上，车况好价格还会更高，这让朋友非常惊喜。

       本田杰德的操控性也很好，油耗也低，可以说颜值与实用共存，虽然销量不高，但是想想开5年还能卖一半的钱，也非常值。

颜值爆表却沦落冷门，本田杰德优缺点点评

        2019年，全球市场中各大厂商销量几乎均经历了一定幅度的下滑，而面向国内这个近20年间全球最大的爆点市场，2576.9万台的总销量以及8.2%的同比下滑幅度也显然不会令各大品牌喜笑颜开。

        全球 汽车 产业处于下滑境界是众所周知的一件事，也有的人说2020年除了是 汽车 行业近10年来最艰难的一年以外，也同样是未来10年当中最轻松的一年。但无论结局如何，我们可以看到的是在当下这个越发低迷的 汽车 市场中，各大品牌之间为了削减成本几乎纷纷勒紧了裤腰带，而更显然的是，面对频发的削减成本计划，最简单最便捷的方法就是——削减车型。

        本田也开始了

        在去年本田方面宣布了"将在2025年之前削减三分之一车型以达到节省10%的成本后"近日，据日媒报道，本田方面也即将于8月份开启自己的削减车型计划，而面向其本土首批停产的车型也均是我们国人所熟悉的三款车型。

        首先是思域方面，可能你我都很难想象到的是，在国内以及北美市场销量格外出彩的思域为何也会遭砍，而结合具体消息来看，思域惨遭毒手的原因则是因为其本土销量不佳所导致的。

        据悉，2019年思域在其本土销量仅为1619台，此般成绩也显然不及国内以及北美市场单月销量的一个零头。

        但值得注意的是，此次其停产所针对的车型仅为三厢版本，而两厢版本车型则依旧会保留生产，而我们也为近期即将迎来两厢思域的消息着实感到高兴。只不过在其本土市场停产后，三厢版本车型也将逐渐沦为部分地区的特供车型，至于其本就不"富裕"的B柱是否会迎来雪上加霜，则还是一个未知数。

        其次，在其本土与思域境界相同的还有锋范，同样是在2019年，锋范在日本年度销量也仅为5626台，虽然此前在国内市场当中锋范的销量也并非有多出彩，但对比起其本土销量来讲，国内市场当中锋范也堪称迎来了自己的春天。

        而且，其本土的停售消息似乎并没有影响到国内市场，毕竟前段时间国内也同样迎来了新锋范的消息，但是在动力方面，它或许将匹配上那台1.0T的三缸发动机。

        而除了三厢思域以及锋范以外，杰德也成为了本田即将放弃掉的第三款车型，虽然说在国内市场当中杰德已经公布了停产，但其本土市场再度传来停产消息，也算是彻底终结了许多消费者等待杰德换代的心。

        尽管此次停产消息对国内消费者影响不大，但三厢思域以及风范作为全球车型来讲，本土的停产也意味着其以后新车的开发也大概率将慢慢并入到合资厂商手中，在近两年来国内本田车型安全性饱受争议的情况下，思域以及风范此后究竟是会迎来安全性的提升还是变得更加堕落，也相当值得细细考究。

杰德已停产了二手还值得购买吗

       本田杰德已经决定停产，这款九代 思域 底盘生产的MPV终于要结束短暂的生命了。哼？MPV你在吓唬我吗？不是，本田官方把杰德定位为紧凑型MPV，但我们很多人把它当成了旅行车。

        其实不管是MPV还是旅行车，两者都是小众车型，所以杰德始终摆脱不了不好卖的命运。杰德给了我们一个教训。有时候，本田的标志会失效。

        杰德的汽车于2013年首次推出。它的前脸和当时的九代思域相差无几，整个侧面的姿态非常优雅。如果换个扭曲的牙齿，放低身段，哇！哇！哇！除了哇不知道怎么形容。

        大家对杰德的车的态度大致可以分为两派，一派是太爱了，一派是太讨厌了。我对这台机器的态度是爱恨交织，我爱它婀娜多姿的身姿，我讨厌我可怜的钱包，所以买不起二手的。

        我还没出生就出生了，我还没出生就出生了。大概就是这样吧！

        除了外观，杰德最棒的就是空房间。九代思域因为加长了后排空空间，被很多人诟病太急于家用，在杰德上用这个底盘也没什么不好。简直是一流棒！杰德有5座和6座的车型，但我更喜欢5座的版本，因为我把这款车当旅行车用。

        还有就是仪表盘的设计。当年的设计真的很漂亮。仪表盘很深，但完全没有侵占车内空空间，让人感觉很高级。而且，数字仪器在当时看起来真的很酷，很科学。

        不过杰德也有缺点，第一就是发动机以外的零部件质量一般，真的印证了买发动机送汽车的说法。中控锁总成不好，机脚不好，半轴油封漏油，撞车，横滨轮胎隔音不好，总之很本田。

        但是，也有一些东西不是本田的。两套动力系统都没有我们想象的省油。1.8L的虽然油耗多一点，但是超级耐用，可惜已经彻底退出历史舞台了。你以为很厉害的1.5T机械增压发动机，不可能就这么吼开了。本田早期的地球梦系列1.5T增压发动机真的不太好。

        本田杰德是我心中的好车，因为好看又实用，还能玩。缺点肯定是有的，但基本都是本田的通病，我也能接受。

        只是我们市场对这种模式的接受度不高，所以翡翠只能停产。但其实这并不重要，因为杰德的名字已经刻在了荣耀的丰碑上，留给有情怀的人和玩车的人，来记住这辆车曾经带给我们的感动。

        @2019

曾是六座销量王的的本田杰德为何如今13万却卖不动？

       不好判断。

       因为值不值得主要体现在车况方面：1、最初的时候，杰德是搭载了一款1.8L发动机加上5AT和CVT这两款变速箱，后期随着本田家族1.5T发动机的引进，杰德也有幸搭载。

       不过对于售价的选择，本田并没有给到一个让大家满意的数据，新发动机的版本起步价快奔16万了，对于这样一个在国内毫无传承，同时又是一个具有旅行车般造型的跨界车，在还没玩够轿车和SUV的国内，杰德真还给不到大家有充足的理由去选择它。

       2、同时杰德在中国一直是以采用9代思域的生产线，而大家也知道十代思域都已经嚣张很久，那么九代思域这条生产线就是给杰德独有，那么这样一台月销量两位数的车，同时还要占据一条单独的生产线，真还以为自己是旷世超跑啊？所以停产就成了不可避免的事情。

       3、虽说不好卖，但是车妹觉得杰德虽说8年以来基本没怎么改变，但是颜值真的是比现在市面上很多车还能打，最简单的方法就是降低避震，再配上一套帅气点的轮圈，JDM的气质一下就出来了。

       4、这么帅的车停产，车妹相信很多本田粉确实有些不甘心，不过车妹带给了大家坏消息，肯定还是有一个好消息要奉上，那就是网传两厢思域，将要在东风本田进行生产，其实从宏观来看，也是要顶替杰德的存在。

       本田为了应对市场的变化特别推出了杰德这款MPV车型，不过本田投放国内市场的杰德是“特供”车型，也就是说只有我们国内有，杰德作为特供车型可是在配置和设计上却一点没有缩减，并且造型设计也相对于出色，既有家轿的风范也有旅行车的实用性，该车上市以后更是一度被消费者评为最美本田车。

       在外形设计上杰德并不差与其他车型，无论流线的车体加上犀利的大灯还是车辆的尾部，也都采用中规中矩的设计，没有一点夸张、浮躁感。并且该车的外形设计上也是偏向于运动风格的，这样的造型要比奥德赛更加漂亮，可是就是这样一台漂亮与实用性兼具的车这两年却在市场一蹶不振。

       内饰上来看杰德的设计也是比较突出的仪表盘放到中控台的上方，这样也促使在驾驶时的便捷性，并且该车也配备了中控屏，而且在内饰上确实设计的挺整洁虽然没有很多豪华色彩可是这样的设计也显得精准与实用，并且在配置上除了最低配的车型其余均配备了四气囊、ESP、天窗、牵引力控制、车身稳定以及无钥匙启动和进入这样的配置，虽然不能算的上很高端，可是也不能算很低端车型了。

       该车在座椅布局上采用了2+2+2的设计，并且座椅的设计上也采用了全包裹式的设计，在用料上也没有一点的逊色并且座椅还采用了独立式的设计，也方便了第三排的进入，皮革包裹的中排扶手更加实用也增添了此车的美感。不过原本空间不算大的杰德在这样的设计下势必会使乘客坐起来更加拥挤。

       在动力上杰德也有着较为推出的表现，可是无论是在设计和配置以及动力上都有出现表现的杰德却没有一个出色的空间，这也使得太多的消费者望而却步，并且在价格上12.99万起的售价并没有太多的竞争空间，不过杰德也把起售价格下调一万元整，可是这样也没有给杰德带来更多的销量。

       好了，今天关于“本田杰德为什么停产”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“本田杰德为什么停产”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。