罗宾汉牧马人_吉普罗宾汉牧马人

2024-05-07 15:28:16

罗宾汉牧马人_吉普罗宾汉牧马人

非常感谢大家对罗宾汉牧马人问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

1.变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验

2.牧马人RUBICON，只为极限越野而生的利器

3.牧马人威利斯和罗宾汉区别

4.牧马人罗宾汉的两门和四门，本质的区别

罗宾汉牧马人_吉普罗宾汉牧马人

变娘了还是变强了？ Jeep牧马人4xe试驾体验

易车原创?Jeep牧马人，每个Jeeper和越野爱好者的信仰图腾，以连续四代车型延续着由二战传奇越野车Willys MB谱写的传奇。硬朗的外表和刚健的筋骨赋予了这台座驾勇于挑战的资本，而80年孜孜不倦的探索也赋予了其与生俱来的年资。

对它来说，似乎一切都是最好的安排。可谁又能想到，这款完美诠释着硬汉与传奇的Jeep经典车型，竟也无法“逃脱”新能源浪潮的冲击。在科技与传统的激烈碰撞下，全新牧马人4xe是否会给我们带来不一样的思考？

牧马人4xe最大的变化无疑表现在其看不见的地方，即PHEV系统的介入。与市面上大部分PHEV车型不同的是，牧马人4xe并没有采用搭载更小排量发动机加电机的动力组合，而是在保证燃油版动力参数不变的前提下，增加了两台电机、17.3kWh的锂电池组及一些附件。因此，牧马人4xe在硬件性能上的确有所提升，而整车成本亦是如此。

P1电机安装在发动机前方，其最大输出功率33kW、最大输出扭矩53N·m，性能明显优于传统的启动电机。P1电机可以使发动机的启动更加平稳迅速，并在发动机停机时，维持车辆附件的运转。P2电机集成在了8AT变速箱内，通过二元离合器与燃油动力系统连接。电机最大输出功率100kW、最大输出扭矩250N·m，主要为牧马人4xe增加动力输出，并在某些工况下对电池进行充电。由于集成电机后的变速箱长度与燃油版有所差别，因此连接分动箱的前、后中央驱动轴尺寸都进行了优化。

牧马人4xe搭载了与燃油版相同的2.0T直列4缸发动机，最大功率195.4kW，最大扭矩400N·m，在P2电机的加持下，整套混动系统的最大总功率为276kW，最大输出扭矩为637N·m。牧马人4xe提供3种动力组合模式，分别是：HYBRID混动、ELECTRIC纯电和E-SAVE节能模式。其在纯电状态下的NEDC续航里程为55km，综合工况油耗最低可以达到百公里2.4L。

车辆启动后默认以HYBRID混动模式行驶。在电量充足的情况下，系统会优先使用电能来驱动车辆，以获得更快的提速过程及一个更经济的发动机工作区间。当车速上升或电池电量低于临界点时，系统会逐渐增加发动机的输出。由于P1电机的使用，行驶中几乎感受不到牧马人4xe发动机的介入。

ELECTRIC纯电模式下，当电池电量高于临界点时，牧马人4xe将一直保持纯电行驶的状态，整车的NVH及燃油经济性都能达到一个不错的水平，而电机的扭矩输出特性也使车辆可以获得一个线性的提速过程。不过在纯电模式下，急加速的需求同样会让发动机介入，并且系统会自行切换至混动模式。

E-SAVE节能模式下，燃油发动机几乎成为了牧马人4xe动力的唯一来源，电能将被储存下来以备需要时使用。此外，在某些工况下，P2电机将成为发电机，为电池进行充电。不过即便在E-SAVE模式下，系统依然会使用一部分电能，以帮助车辆更好地起步。

与许多新能源车型一样，牧马人4xe设计了不同强度的动能回收模式。强动能回收模式会主动为车辆减速，松开油门后拥有较强的拖拽感，以最大程度回收动能。在较弱一档的动能回收模式下，松开油门后，牧马人4xe的表现与传统燃油车区别不大。

铺装道路总结：在动力属性变更后，手中的这台牧马人4xe让人感到既熟悉、又陌生。更轻巧的起步瞬间、更平顺的提速过程以及低速时的行人提示音，都是电动化赋予我们的全新体验。此次试驾的牧马人4xe撒哈拉先行版换装了百路驰KM2泥地专用轮胎，因此，行驶中的胎噪势必会对静音性的感知造成影响。相信在搭配全地形或公路胎时，牧马人4xe会变得更加安静。

首先，牧马人4xe的“体格”并没有因为动力属性的变更而有所削弱，至少就目前来说，牧马人车型的看家本领——即它的硬汉本质，依然是其迎接电动化浪潮时，需最先保证的地方。牧马人4xe撒哈拉及罗宾汉两款车型均拥有34.8°的接近角及29.2°的离去角，与燃油版车型一致。非承载式的车身结构也使牧马人4xe仍旧保留着刚健的筋骨。

为了匹配电机额外带来的扭矩输出，牧马人4xe撒哈拉版本DANA前、后桥的型号从燃油版的M186/200升级成与罗宾汉版相同的M210/220，车辆的齿比从3.45变化为3.73，从而获得更强的低速扭矩放大功能。而齿比为4.1的牧马人4xe罗宾汉版在低速四驱模式下可获得77.2：1的攀爬比。因此，即便刨去电机带来的扭矩提升，牧马人4xe相比燃油版车型，底盘的机械素质依然有增无减。

此次试驾车型采用的是牧马人4xe撒哈拉先行版，配备了与燃油版撒哈拉相同的Selec-Trac四驱系统。该系统拥有2H（后驱）、4H AUTO（高速四驱）、4H PART TIME（分时四驱）、4L（低速四驱）等多种驱动模式，并且换装了与燃油版罗宾汉相同的百路驰KM2泥地专用轮胎。因此，除了前、后差速锁及前防倾杆断开功能，牧马人4xe撒哈拉的四驱配置与罗宾汉几乎相同。

事实上，牧马人4xe的4H AUTO模式已经能妥善应付大部分非铺装路面的挑战。泥地专用胎坚固的胎体与强悍的烂路抓地力，配合4H AUTO模式下系统对前、后扭矩的自行分配，即使在这个看似更适用于铺装路面的动力分配模式下，牧马人4xe都可以获得强大的通行力。

4H PART TIME模式更多的是对驾驶者安全感和信心的提升。刚性连接的前、后轴开始真正展现出由Willys MB传承至今的越野精神：简单、直接、高效。坚固的车架、坚硬的车桥，在恶劣的路况环境与冲击下，会让驾驶者会对自身座舱的可靠度，产生一个高度的信任。

HYBRID混动模式下，涡轮增压发动机的低扭劣势由电机进行了很好的弥补，动力输出更加线性，系统也可以更为精准地对电机扭矩进行分配控制。4L模式下，车轮的转速得到了抑制，以减少车轮空转及打滑情况的发生。不过经历几场春雨后的场地泥泞不堪，对即便换上泥地专用胎的牧马人4xe撒哈拉都显得有点艰难。或许，带有前、后桥差速锁的牧马人4xe罗宾汉才是这里这正的主角。

越野道路总结：在享受第四代牧马人（JL）涡轮增压发动机高扭矩、出色爆发力的同时，电机的前期介入让<a class="hidden" href="http://car.

牧马人RUBICON，只为极限越野而生的利器

外观不同、性能不同。根据查询汽车之家可知：

1、罗宾汉采用了耐剐蹭的黑色磨砂面轮眉，撒哈拉车型采用了与车身同色的轮眉。

2、罗宾汉版本前后桥的型号均为德纳44，撒哈拉车型配备了型号为德纳30整体式前桥和德纳35整体式后桥。

牧马人威利斯和罗宾汉区别

它是纯粹硬派越野车的传奇血脉，是量产牧马人车型中的越野最强者，是征服越野圣地卢比肯小道且被冠以卢比肯之名的终极越野利器，它就是第三代牧马人rubicon(卢比肯/罗宾汉)。?这款07年推出的两门牧马人RUBICON（即俗称的卢比肯/罗宾汉），是以代号为JK的第三代牧马人车型号平台研发，是二代到三代更新换代后的首款卢比肯车型。整车设计上已基本区别于第二代TJ车型，外形更圆润时尚好看，发动机更换，动力更强，车型体积更大，不变的是依旧强势的越野硬实力，前后差速锁加上低速四驱扭距4:1放大和前半轴可断开续航，无惧困境，征服前行！?虽然相比同是硬派越野的奔驰大G，它少了份华贵与强劲的性能配置，但是它更多的是那一份纯粹，纯粹地为硬派越野而生，纯粹地为征服而存在，这就是硬派越野中只为越野而生的利器。?下面就一来目睹一下极限越野利器的风采：

车前脸七格栅上印有JEEP车标，机盖上印有RUBICON英文字样车型标识，左右两边都有印，另一边可见下图三。

经典攀石POSE，越野走起！

前保护杠下方可见底盘前端有装防护甲板，KM3越野轮胎霸气！

顶篷为可拆装黑硬顶。

霸气前脸，家族式七孔格栅、标志式圆大灯、硕大的美规越野保险杠，一副气吞山河之貌。

引擎盖可开，可见北极星V6发动机。

全开门展示1。

全开门展示2。

车内饰展示。

左侧面展示，前轮眉末端与车门左下方之间印有wrangler牧马人英文字样，对上有Trail?Rated越野道路等级能力认证LOGO，这里说下，牧马人RUBICON的越野道路等级认证是最高的10级。

右侧面展示，前轮眉末端与车门右下方之间印有wrangler牧马人英文字样。

车尾经典全尺寸备胎。