菲亚特为什么停产了_菲亚特为什么停产了呢

菲亚特为什么停产了_菲亚特为什么停产了呢

       非常感谢大家聚集在这里共同探讨菲亚特为什么停产了的话题。这个问题集合涵盖了菲亚特为什么停产了的广泛内容，我将用我的知识和经验为大家提供全面而深入的回答。

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2.疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产

3.疫情导致欧洲超20家车企停产，马斯克：小事儿，跟我撸起袖子干

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        截至目前，国内新冠肺炎疫情已出现积极向好的迹象，多重举措对市场的稳定效果逐渐显现，各地复工也有序推进。然而，在国内疫情逐步得到控制之际，国外的疫情却呈现日渐爆发之势。受此影响，国外已有多个品牌的整车厂或零部件厂采取停产、隔离的方式来降低疫情的风险，包括福特、日产、大众、PSA、FCA等，这些工厂主要位于意大利、西班牙和美国三个国家。

        意大利：疫情最严重， 汽车 业几乎全面瘫痪

        意大利是中国以外疫情最严重的国家之一，考虑到疫情的危害性，工厂位于意大利的菲亚特克莱斯勒、法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂等 汽车 品牌也宣布停工。

        其中，菲亚特克莱斯勒在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。而除了意大利的几座工厂外，菲亚特克莱斯勒在塞尔维亚Kragujevac和波兰Tychy的工厂也将暂停生产。对此，菲亚特克莱斯勒认为临时停产将使集团能够通过确保供应的优化，有效应对市场需求的中断。

        另外，法拉利品牌也宣布从3月16日起，将其位于马拉内罗和摩德纳的工厂暂停生产至3月27日。虽然制造活动暂停，但是法拉利表示会将大部分活动转至线上。据买车君了解，法拉利的工厂在关闭期间会对频繁使用的办公区域进行消毒，并且在停产期间，还将足额支付所有工人的工资，且不占用员工的其它假期时间。

        与车企一同停工的还有零部件企业。制动器制造商布雷博宣布在3月16日-3月22日关闭位于意大利的4座工厂。这4座工厂为法拉利和保时捷等高性能跑车提供制动零部件。有消息称，此次法拉利停产，可能就是因为布雷博制动零部件短缺造成的。

        西班牙：多地封城，至少4家车企停产

        西班牙与意大利隔海相望，疫情也比较严重，目前的确诊人数在欧洲地区排名第二，仅次于意大利。由于疫情还在扩散，西班牙宣布国家进入紧急状态后，还起草法案“封锁”全国，这对当地 汽车 产业造成沉重打击。据了解，大众集团旗下的西雅特、雷诺、日产，以及福特等品牌位于西班牙的工厂都宣布暂时关闭停产。

        大众 汽车 表示，位于西班牙巴塞罗那附近的马托雷尔工厂受疫情影响最大，由于疫情影响整车及零部件物流，因此在本周会有7000人面临停工。甚至有消息称，马托雷尔工厂的停产时间可能长达六周，这或会导致企业临时性裁员等一系列问题。

        同时，日产位于巴塞罗那的两座工厂从13日下午就开始停工，原因是轮胎供应短缺，其轮胎供应商工厂位于疫情严重的奥德那附近。而这也是日产在中国以外区域首次出现因疫情影响而导致停产的情况。

        另外，福特在西班牙的工厂也宣布停产，这是福特 汽车 在美国以外地区最大的整车工厂之一，由于该工厂的3名员工确诊，所以不得不宣布停产，时间是一周。据悉，目前该工厂有7000多名员工，年产量超过40万辆，主要生产蒙迪欧轿车和Galaxy商务车。

        美国：疫情情况不容乐观，但车企的防疫程度稍低

        美国的新冠肺炎疫情情况也不容乐观，可以说是北美地区疫情最严重的国家。不过与上述车企相比，身处美国的车企停工时间更短，防护措施的严格度也更低。在上周，位于美国的菲亚特克莱斯勒变速箱工厂有一个人确诊，然而工厂并没有停工，只是加强了消毒措施。

        另外，大众 汽车 在美国田纳西州查塔努加的工厂也宣布停产一天，关闭期间，大众 汽车 将会对工厂办公区域进行深度清洁，以防止新冠病毒传播。而该工厂是大众 汽车 在美国境内的唯一一座工厂，目前有约3800名员工，主要生产途昂和帕萨特轿车，并计划从2022年在这家工厂生产大众ID.4纯电动车。

        除此之外，福特 汽车 和现代 汽车 美国分公司也采取相应的措施来防疫，其中，现代 汽车 暂停北美地区员工非必要的旅行，并且为上班的员工提供必要的防护用品和清洁用品。另外，现代 汽车 原计划于3月17日在美国发布的2021款现代伊兰特也改为线上发布，现场只有经 健康 检查的经销商代表和工作人员，普通观众将不允许现场参加活动。值得一说的是，目前全新一代伊兰特已进行了首发，并且产品力备受好评。

        当下新冠肺炎疫情仍在全球范围内蔓延，全球 汽车 业正面临着严峻的考验，有数据统计，2020年全球 汽车 产量下降幅度高达16%。不过，疫情无情，人间有爱，目前全球联手抗疫，多个国家已开始行动，并且各个车企也推出相应的防疫措施，相信在不久的将来，全球疫情能得到有效控制，届时整个 汽车 业会恢复到当初的繁荣景象。

疫情“蝴蝶效应”显露，全球范围内多家车企100余家工厂被迫停产

       说到菲亚特，很多人都会感到既熟悉又陌生，因为现在在大街上已经很难看到菲亚特了，甚至比看到法拉利的概率还低。不过，在几年以前，菲亚特也曾辉煌过。那么，为什么在短短几年之间菲亚特就销声匿迹了呢？

       这还要从菲亚特的菲翔说起，这款车是菲亚特和广汽集团合作的产物。从外观来说，这款车还是比较时尚的，也非常对年轻人的胃口。但是，它选择了1.4T涡轮增压发动机＋7速干式双离合器变速箱的动力组合。菲亚特输就是输在了这对动力组合上。

       先来说说变速箱，菲翔采用的是干式双离合变速箱，和干式相对的当然就是湿式。那么，这两者有什么区别呢？

       湿式双离合变速器的离合器片是靠封闭空间里面的油液润滑，冷却也是靠油液。所以，它的冷却效果好，工作起来比较稳定，可以承受较大的功率和扭矩。而且现在的车辆绝大多数都是采用的湿式双离合变速器。

       而干式双离合变速器的离合器片直接与发动机飞轮接触，冷却就靠风冷和自然冷却，散热效果不是很好，容易出现过热。

       不过，这还不是最重要的，致命的其实还是它的发动机。它的1.4T的发动机要到2500转的时候才能达到最大扭矩，也就是说，当发动机转速小于2500转的时候它就是一台普通的1.4的发动机，不但费油，而且动力严重不足。要知道，现在的涡轮增压发动机在1250转的时候就可以达到最大扭矩了。

       如此的发动机再配上如此的变速箱，菲亚特的消失也就不足为奇了。不过，菲亚特虽然消失了，但是这套动力总成还在，广汽不可能因为一个品牌的消失，就把它的发动机和变速箱的生产线也同时关掉，因为这可是花了大钱的，在本钱没有赚回来之前是不可能将其废掉的。

       所以，这套动力组合就又出现在了一些其他车型上面，比如Jeep的自由侠、指南者等。因此，我们在买车的时候一定要看好动力总成，了解清楚再买，很多时候就是换了一个车壳子或者是一个车标，挂羊头卖狗肉的事还真不少。

疫情导致欧洲超20家车企停产，马斯克：小事儿，跟我撸起袖子干

       进入3月，国内的整车制造行业积极调整复工复产步伐，趋势逐步向好。然而，疫情全球蔓延影响下的国外汽车产业链开始受到巨大冲击，众多车企纷纷按下“暂停键”。

       3月12月开始，包括戴姆勒、大众、菲亚特克莱斯勒集团（FCA）、标致雪铁龙集团（PSA）、通用、福特等为代表的多家车企叫停工厂服务，迎来关闭潮。

       据不完全统计，此次停产潮涉及全球范围内14家车企约100家工厂，其中欧洲地区和北美地区“受伤”最为惨烈。

       对于此次全球范围大规模工厂停产，乘联会研究表示经历10年来最严重的生产中断。加拿资本市场数据显示，疫情对消费者需求的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%，而美国汽车销量预计将下降20%。

       欧洲陷入大面积“停摆”

       供应链中断材料短缺是重要因?

       3月16日，雷诺汽车首当其冲，第一时间立即暂停在法国的工业活动，同时关闭12家工厂，此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。

       作为德系豪门，3月17日大众集团在集团沟通会上明确了疫情情况。

       大众集团CEO赫伯特·迪斯表示，受到疫情蔓延的影响，大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国，西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。

       大众还透露，本次停产可能将持续2~3周的时间，大众ID系列车型已暂时停止生产。另外,疫情冲击和工厂停产会对出口业务产生一定程度影响,西雅特品牌将延缓进入中国市场。

       作为大众单一最大销售市场,2019年大众集团在中国市场的销量为423.36万辆,在其全球销量中占比38.5%。而受此次疫情影响,大众表示预计2020年在华销量将下滑3%。据悉,关闭工厂生产的核心因素除了为保障员工安全外,零部件供应商中断供应、汽车市场的下滑也是促使大众关闭工厂的重要因素。

       戴姆勒集团也在3月17日决定暂停其在欧洲的大部分生产工作，本次停产初期计划为期两周，后期将根据疫情发展态势决定是否延长。据悉，本次停产计划适用于戴姆勒在欧洲的轿车、货车以及商用车工厂。除了停产之外，戴姆勒还将对其全球供应链进行评估，当前戴姆勒的供应链无法全力维持。

       同一时间段，宝马也表示将关闭在欧洲和南非的所有生产工厂，预计停产持续4周，直到4月19日。

       据悉，这些工厂的生产能力占宝马总产能的50%。宝马集团董事长齐普策预测,除了所有主要市场的交付量都将下降之外,宝马2020年集团税前利润预计也将显著低于2019年,将连续第三年下降,至2%-4%之间。

       继3月17日沃尔沃关闭了其在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂后，3月20日沃尔沃进一步表示，将暂停在瑞典、美国和比利时工厂的生产，复工时间待定。值得注意的是，停产的主要原因是供应链中断和材料短缺。

       记者了解到，沃尔沃首款纯电动SUV?XC40?Recharge?P8将计划于今年第三季度在根特工厂投产，对于此次停产是否会影响其车型的量产和交付时间，官方并未直接答复。

       美国三大车企至少关闭主要工厂两周

       特斯拉也不可幸免

       作为底特律汽车三巨头，福特、通用和FCA（菲亚特克莱斯勒）这三大汽车制造商在美的雇佣员工数达到了十五万，而就在上周，受到疫情的影响，三巨头皆与美国汽车工人联合会（UAW）达成协议，同意削减美国工厂的产量和限制上班的工人人数。

       福特方面3月19日表示，为了保护工人安全，公司将短期暂停美国和墨西哥的生产，直至3月30日。在此期间公司会清理工厂，加强对疫情的防控。

       另外，此前福特已表示，将在本周剩下几天关闭其在西班牙巴伦西亚的工厂。据了解，巴伦西亚工厂是福特位于北美之外规模最大的工厂，拥有员工超过7000人，每年产量达到40万辆。

       3月18日，通用汽车官方证实，考虑到市场状况，公司将开始系统、有序地暂停北美的制造业务，并对工厂进行深度清洁，保护工人安全，停产至少持续到3月30日。之后，公司每周会对生产状态进行评估。

       数据显示,过去一年通用全球销量下滑10.7%,在全球销量榜上衰退速度最快。因为三缸机和低端市场萎缩等因素,通用在华市场也在去年跌到最低点。另外,为了尝试业务转型,通用近两年接连退出南非、西欧、印度和俄罗斯等市场,销售业务大面积缩水。

       作为美国新晋汽车制造豪门，特斯拉也在第一时间针对疫情冲击做出调整。

       在将驻德员工撤回美国后，特斯拉承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人，降低工厂人员密度。另外决定从3月24日起，临时关闭美国两大工厂，并采取无接触交车服务。

       日韩车企暂停北美工厂运营

       开启自救模式

       北美和欧洲情况的恶化,使得驻产其中的日韩车企不得不开启自救模式。

       据不完全统计,包括本田、丰田、日产、现代等日韩品牌纷纷暂停其在欧洲和北美两个地区的汽车以及零部件的生产工作。

       近日,本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天,关闭期间将导致大约40000辆汽车无法生产,涉及员工达到27600名。

       而在此前,本田已经暂停菲律宾组装厂的生产工作,此厂拥有650名工人。丰田方面,丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产工作,包括车辆和发动机/变速器生产工作。

       其中在供应链层面,中国市场前段时间的停摆状态也间接让日韩车企“囊中羞涩”。

       以日产为例,记者查阅资料了解到,武汉市制造商为日产汽车提供超过800种不同品类的零部件,而前期受到疫情影响,在华工厂的停工让其配套零部件的采购工作变得艰难,一度导致生产陷入停滞,日产汽车也因此成为日本本土首家因供应链问题而停产的汽车企业。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       随着新冠肺炎疫情的全球性持续扩散，据18号新华社发布统计数据，全球新冠肺炎病例累计已超20万例，对全球人民的生命财产和各行各业的影响之大不言而喻。意大利自2月21日开始，新冠病例确诊从不到20例，近一个月时间便几何式爆增至3.2万例。

       意大利不幸成为了欧洲疫情的重灾区，而全球三分之一的病例均分布在欧洲区域，整个欧洲的情况不容乐观。受疫情影响，?整个欧洲的汽车工业也遭到了重创。

       （中国捐助欧洲的物资外包装上：“消失吧，黑夜！黎明时我们将获胜！”?选自经典歌剧《图兰朵》中咏叹调《今夜无人入眠》中的歌词。）

       为保证员工的健康安全及降低传播感染的风险，戴姆勒、沃尔沃、日产、福特等车企接连宣布，从本周开始陆续暂停在欧洲大部分工厂的生产。据统计，截至今日，国际汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。

       其中，奔驰母公司戴姆勒表示，全球供应链目前无法完全维持，由于疫情的持续扩散，该公司无法充分确定或可靠地量化其受到的经济损失。同时还称：“通过关闭这些工厂，戴姆勒正在帮助保护其员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。”

       作为汽车制造商巨头的菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）首先关闭了位于意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和摩德纳的工厂，据了解，FCA在意大利的产能占菲亚特克莱斯勒集团欧洲产能的68%，哪怕纵观全球的汽车产能，FCA的占比也是个举足轻重的角色。

       此外，FCA不仅意大利的6家工厂暂停生产，该公司位于塞尔维亚克拉库耶伐次和波兰蒂黑的工厂也将会暂时关闭。这意味着菲亚特克莱斯勒在欧洲的工厂几乎全部停产。

       而作为去年汽车销冠的大众汽车，在本周一大众集团就表示，其旗下各品牌在欧洲的大多数其他工厂，包括德国狼堡总部的工厂将开始从这周起停工2-3周。并且大众在意大利、西班牙、斯洛伐克和葡萄牙的工厂也早已停工。

       作为顶级超跑制造商的兰博基尼上周四暂时关闭其在意大利的工厂，直到3月25日；法拉利将把其位于意大利马拉内洛和摩德纳的工厂暂停生产至3月27日；同时玛莎拉蒂意大利摩德纳的工厂也将停产。

       另外，保时捷宣布关停德国工厂2周，莱比锡和祖文豪森的工厂将于21日关闭，之前斯洛伐克的卡宴生产线已经停产。西雅特位于西班牙巴塞罗那附近的玛托雷尔主要工厂于周一停产。

       奥迪品牌在匈牙利的工厂周一宣布停产。此外，奥迪在德国因戈尔施塔特和内卡苏尔姆以及比利时布鲁塞尔、墨西哥和匈牙利的工厂生产也会受到停产的影响。

       拥有标致、雪铁龙和欧宝品牌的法国标致雪铁龙集团3月16日表示，关闭其在欧洲15个生产制造厂，包括位于法国米卢斯和英国埃尔斯米尔港的工厂。

       雷诺周一表示，在接到进一步通知之前，将立即暂停在法国的工业活动，关闭12家工厂，并将1.8万名员工回家躲避疫情。此外，由于西班牙出现新型冠状病毒疫情危机，并已宣布进入紧急状态，雷诺也已经暂停了在西班牙的一切工厂的生产。

       日产汽车在西班牙巴塞罗那的两家工厂上周五下午停工，原因是一家车轮供应商受到了附近奥迪纳镇因爆发冠状病毒而被封锁的影响。丰田汽车周二宣布，暂停了位于法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。

       美国佬百毒不侵？

       在欧洲超20家汽车制造商宣布紧急停工后，老美们依旧"不为所动"。不知他们的处事风格是否已经养成了特立独行习惯，对待疫情的处理方式跟别人截然不同。其后知后觉与过于"乐观"的态度，导致大部分车企仍未宣布进入停产状态，甚至，有车企冒着违反停工令的风险，继续开展生产。

       在今日（3月18日上午）已经确认全美50个州都已经有疫情确认案例出现的情况下，身在美国的汽车制造商们是如何行动的呢？在这之前，大多车企并没有提出减产或停产计划（已有部分州府发布了停工令）。其中就包含特斯拉、福特、通用汽车以及FCA集团在美的生产工厂等。

       此前马斯克在给员工的邮件里称，特斯拉工厂作为“必要设施”，疫情期间将照常运行。此外，马斯克还在推特上表示“对新冠病毒的恐慌是愚蠢的”。

       马斯克还在内部信中"装模作样"地表示，员工上班是自愿的，员工不会被迫去工作。“如果你感到哪怕一丁点不舒服，请不要觉得有义务到公司上班。但我还是会亲自去上班，这也是我个人的想法，如果你因为任何原因想待在家里，完全没有问题。”

       据Electrek报道，特斯拉在湾区有数以万计的员工，该地区于本周一发布“就地避难令”，要求每个人都必须在家工作或者停止工作，除了医护人员、警察、消防员和其他应急人员等能够提供基本服务的人员以外，该地区于本周三通过封城的方式控制疫情的蔓延，面对特斯拉加州弗里蒙特工厂即将摆停的计划，这家工厂却还想着维持运营。

       马斯克补充了其对疫情的预测：“根据美国疾控中心的最新数据，我的猜测是确诊的病例不会超过美国人口的0.1%。”

       而在上周五，在特朗普宣布美国进入紧急状态的当天，马斯克向其名下的另一家公司发布邮件称“在美国每年约有3.6万人死于车祸，但新冠病毒目前的死亡病例只有36例，和新冠病毒相比，车祸致死的风险要大得多。”

       还好，当地政府并没有让他继续任性下去。在当地时间3月17日晚间，位于美国加州弗里蒙特的特斯拉工厂被当地政府强烈要求暂时停工，政府表示弗里蒙特工厂不是当下的必须经济。

       另外，特斯拉受疫情影响跌到"扑街"，市值缩水了近800亿美元。受此影响，马斯克的身价缩水36亿美元，可以购买48655辆顶配Model?Y。

       疫情期间的美国，做出迷惑行为的不仅只有马斯克，就连美国许多汽车制造商的高层还"嘴硬"地表示疫情未对其生产运营造成影响。另外，全美汽车工人联合会（United?Automotive?Workers，以下简称UAW）正在强烈呼吁底特律三大汽车制造商进行为期两周的停产，以保护其成员免受冠状病毒爆发的影响。

       尽管部分在美车企仍然坚持生产，但疫情的影响实在是难免。摩根史丹利的分析师发布报告称，疫情将导致今年美国汽车销售量下滑9%。研究机构LMC?Automotive将美国2020年的汽车销量预期下调30万辆，至1650万辆，这将是美国汽车行业自2014年以来的最低水平。

       写在最后

       作为高度全球化的汽车产业，欧洲大面积汽车厂商及零件制作商的停工，对全球的汽车制造行业所产生的影响是极度不利和长远的，但在疫情形式如此严峻的非常时期，希望各位车企的大佬们还是能多一分善良，少一些任性吧。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“菲亚特为什么停产了”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“菲亚特为什么停产了”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。