斯巴鲁翼豹10代_斯巴鲁翼豹10代半

       在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于斯巴鲁翼豹10代的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于斯巴鲁翼豹10代的话题，我们开始讲解吧。

1.斯巴鲁翼豹STI10代 需要怎么改装？

2.斯巴鲁翼豹WRX和STI是不是同款车型

3.斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱

4.翼豹WRX10代的一些问题

5.对斯巴鲁翼豹了解的进

斯巴鲁翼豹STI10代 需要怎么改装？

       LZ好羡慕你有这么一部好车 很强悍的街车啊 那LZ想改成什么样的呢？ 你可以像TV里翼豹STI拉力车那样 也可以改的低调但是内心极具疯狂的那种啊

       我觉得翼豹STI10外表其实已经很好了 不过LZ可以试着给她换一套空力套件 还有轮毂跟轮胎

       内部其实我觉得装一套新的涡轮套件就可以 包括新的冬菇头 进气支管 介意楼主换两颗进、排气泄压阀 因为“扫把老”本身的强悍 为她装一只泄压阀其实也提到了很好的保护措施啊 目的是为了防止新的涡轮超压 引擎爆震 如果我有一台“扫把老” 当然要为她换一只震撼的排气管咯~~

       内饰现在汽车市场很多部件 LZ可以看看

       望采纳 不忘说一句 很羡慕你

斯巴鲁翼豹WRX和STI是不是同款车型

       　1992．11WRX

       富士为参战WRC越野赛，替IMPREZA小车移植了强动2公斤240PS引擎和4驱动系统。

       1994．1WRX STI

       第1部STI加强版，引擎内部零件经改装及强化，马力/扭力增至250PS/31.5KGM。

       1995．8WRX STI VERSION II

       第2代STI马力/扭力再增加至275PS/32.5KGM，以对抗当年极强劲的三菱EVO3

       1996．8 WRX STI VERSION III

       马力增至日本政府上限的280PS，扭力激增至35KGM，前制动器改用更强4活塞卡钳

       1997．9 WRX STI VERSION IV

       扭力提升至36KGM，马力维持280PS。同年推出双门TYPE R版，形象更辛辣。

       1998．9 WRX STI VERSION V

       新改良PHASE 2擎动力不变，98年1月推出2.2公升双门特别版22B STI

       1999．9 WRX STI VERSION VI

       第5代STI主要改良是悬挂及4驱系统，同年更推出S201限量版，马力达300PS

       2000．10 WRX STI

       新一代WRX诞生，内外大幅革新，引擎扭力增至38KGM，并首次采用6前速手波

       第八代STi版WRX登场（2003年） 小改款的STI在2003年巴黎车展中与公众见面，由于之前推出的第二代车型众人褒贬不一的重点在于车头太过低调，斯巴鲁终于在推出两年时间后针对外型进行修饰。也因此，这次改款的重点，不需要特别陈述，明眼人一看就了解有何不同第九代STi版WRX车型（2003年） 2005年底，斯巴鲁发布了06款翼豹WRX-STI，其实就是通常所说的“猪头鼻”第9代翼豹STI，这次外形前围变化较大，引来了不少争议但是大多数车迷接受并且喜欢上了斯巴鲁家族的新进气格栅造型风格。另外，作为第一款正式引入国内销售的翼豹车型，第九代翼豹车型也赢得了国内消费者的喜爱与追捧。第十代翼豹WRX-STI（2007年） 2007年年底新一代翼豹WRX STI终于正式和我们见面了！在性能和操控方面，新款Impreza WRX STI以左右对称全时四轮驱动系统（Symmetrical AWD）与斯巴鲁水平对置发动机（SUBARU BOXER）相结合这一核心技术为基础，配备以斯巴鲁动态底盘控制概念（SDC3）设计而成新型底盘和带大型中冷器、双主动气门控制系统（Dual-AVCS）的新型2.5升16气门双顶置凸轮轴（DOHC）涡轮增压水平对置发动机，并融合SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）、多模式驾驶员控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式车辆动态控制系统（Multi-mode VDC）三项电子驾驶提升系统，使车辆的性能提升到前所未有的高度。

斯巴鲁翼豹WRX STI几多钱

       就十代而言,一共三个版本,2.0L和2.5T及2.5TSTI,都是同款车,只是版本不一样,所用的发动机及马力不一样.外型来看,2.0L的看起来比较“简陋”，动力输出比较经济化，150匹马力和9秒的百公里提速（手动）。WRX是将WRC（世界拉力锦标赛）中的精化部分适当运用在车上，并安装的也是EJ25这个型号的发动机，整体表现相对于运动，目前十代的WRX主要针对欧美，我们国家引进的十代是最高版本的， STI，STI是斯巴鲁国际技术运动部，主要负责斯巴鲁赛车的研发和配件供给。如参加世界拉力锦标赛的赛车发动机就是由STI调校和安装的，其动力性能要比民用版也就是WRX要强大，并且配备的四驱系统也是看家的“DCCD”，这个系统不仅可以控制前后轮的扭矩输出，还可以控制左右车轮的扭矩输出，并且可以手动调节前后驱动比例，是一款不折不扣的运动型车。并且在马力输出方面也达到了300匹，预计明年将推出更大马力的，所以，在十代翼豹中，这三个版本都是同一车型-翼豹的不同版本。

翼豹WRX10代的一些问题

       厂商指导价 49.80万

       经销商报价 48.50-49.80万

       生产厂家 斯巴鲁

       汽车级别 紧凑型车

       推出年份 2009年

       整备质量 1505公斤

       官方油耗 -升/百公里

       发 动 机 2.5T 300马力 H4

       变 速 箱 6挡手动

       车体结构 5门5座掀背车

       长x宽x高 4415×1795×1475

对斯巴鲁翼豹了解的进

       主动安全性还是不错的,全时驱动水平发动机器,操控比较好.还有车架也是可以承受300马力的韧性还是非常好的;

       油耗和每个人的开法有关系. 我是3000-4000换档开法,基本40升可以跑300公里左右.一般我剩最后一格油就加油了.

       保养还是很省的. 我都是自带灰壳机油,我个人开车习惯不是太猛,5000公里换次油,我喜欢灰壳的清洁功能,本人车63000公里了.打算一直灰壳下去,看多少公里挂掉机头. 保养工时不贵的,这车在50000-70000公里的时候会出现二次进气阀的故障这是任何车都逃不过的,可以说是设计缺陷也可以说是中国售后没做好.完全可以维护好的一个环节.因为没维护好所以你在这个公里数的时候要付出2000左右的费用.你说的是10代WRX. 我的是9代 所以避震器的问题 我不好说了. 其他没有任何质量问题.

       多说点就是维修的问题 配件价格比较高. 不过有大把的改装件. 可供你选者.

       哈哈，有品位！十代只会比9代强悍。首先，2厢车的操控更加灵活，它在高速过弯的时候，尾部没有三厢车那么多的风阻系数，也就是没有那么大的“负担”，反应会更加灵敏。同时，对驾驶员的要求也更高。另外，如你买个2.0的翼豹的话，那是很难达到9代的2.5T的效果的。毕竟，STI也是在2.5T的发动机基础上经过他们的改装调校，让发动机更加凶悍。这样，他们的改装技术更加成熟。那么，你要把EJ20改强悍的话，也不是不可以。只是，花费更高，且维护费用也更高。因为它们的缸径本身就不一样。如都是600匹的话，那么2.5T的肯定会比2.0的要承受轻松。其实，参加拉力赛的斯巴鲁是用的EJ20。建议一下，如果你要改标准版翼豹的话，你不如直接上STI，448000的那种，因为你改来改去，花费的价格会和STI差不多。改装这个东西，就跟车一样，你花多少钱，它就是什么车。毕竟STI的驱动系统跟民用的是不一样的，STI用的是DCCD，它不仅可以控制前后轮的扭力输出，还可以控制左右2个车轮的扭力输出。而普通的翼豹，它的中央差速器属于粘性耦合的，它需要通过较高的温度来控制前后的驱动分配。如果你需要其它的建议或咨询的话，你就Q我或信息我吧。

       今天关于“斯巴鲁翼豹10代”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“斯巴鲁翼豹10代”，并从我的答案中找到一些灵感。