新能源汽车 杂志_新能源汽车杂志订阅

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       对于新能源汽车 杂志的问题，我有些许经验和知识储备。希望我的回答能够为您提供一些启示和帮助。

1.“加入宁德时代是最正确的决定” | 汽车人的本命年

2.媲美超跑的风阻系数？电动车：So Easy！

3.全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：中国品牌无一进入前十

4.蔚来「换电」改变世界？

5.风云叱咤，日新月盛“风云车2023”榜单正式揭晓

“加入宁德时代是最正确的决定” | 汽车人的本命年

       Tips：宁德时代乘用车事业部副总裁。

       出生年月：1972年

       又到了汽车公社一年一度的《汽车人本命年》，这次记者联系到了采访宁德时代乘用车事业部副总裁来永杰，内心颇有期待之情。大家知道，宁德时代是一家TO?B企业，核心是实干，在对外宣传上则稍显吝啬，所以能采访到宁德时代的人，这是一件不容易的事，也对了解宁德时代这个企业大有裨益。

       但奇怪的是，除了在百度搜到一篇《宁德时代电动乘用车项目管理总监来永杰参加会谈》与之相关的稿子，其它如头条、微信、知乎、知网和领英等我能想到的网络平台，都未找到与宁德时代来永杰相关的信息。

       作为全球动力电池TOP1的企业，而来永杰又司职宁德时代总裁级别的高层，各类宣传、报道理应不会少。所以，这是为何？“宁德时代是一个非常务实的公司，它的管理风格也比较简单，以结果为导向，整个公司崇尚实干，并不讲究太多夸夸其谈的东西。”来永杰为这个疑问作出了解答。

       “加入宁德时代是最正确的决定”

       虽然在媒体上鲜于露面并袒露自己的心声，但来永杰的个人生活却是相当丰富。

       据来永杰介绍，他的第一爱好是足球，他认为足球是一项非常令人激动的运动，在踢球的时候可以充分锻炼身体，同时结交很多朋友，并能充分体验团队合作精神。第二个爱好是远足和登山。来永杰表示，在宁德周围有很多美好的山山水水，在每次登山过程中，自己都能放松与大自然能够融为一体，充分享受这些山与水的美。

       在生活中，来永杰最佩服的人是他的父亲，他说，“父亲是一个很普通的搞技术的人，他对家人无私奉献、对同事的热情关怀、对自己的本职工作那种孜孜不倦的努力和不懈的奋斗精神给我留下了深深的烙印，他的这些精神是我从小耳濡目染、亲眼目睹的，此时此刻去回想父亲的过往，也是倍受感动。”

       来永杰毕业于浙江大学，之后前往美国宾夕法尼亚大学留学，也是一枚海归。谈及当时去美国的背景，来永杰表示，“在九十年代，整个中国的大学及科研机构的水平与国外、特别是美国，感觉差距非常大，当时盛行出国留学的风潮，我也没有太多例外，所以毕业以后第一选择去了科技最发达的美国继续深造。”

       来永杰喜欢高科技，这种爱好伴随着他的职业生涯。来永杰表示，“工作中我最佩服的人是乔帮主Steve?Jobs，尽管他的职业生涯起起落落，但是他对产品极致追求和超乎常人永不言败的努力，使得他成为了一个终极的产品经理，并且连连创造了苹果电脑、苹果手机等巨大成功，彻底改变了整个行业。”

       毕业后，来永杰加入了中国工程机械巨头——三一重工。在三一重工，来永杰主要从事工程机械、工程车辆底盘的研发和管理工作。其实，三一重工除了让来永杰完成从学生到员工角色的转变，也塑造了他工作的品格。

       三一重工有两点令来永杰感触颇深，他说，“第一条即‘先做人、再做事’，就是说要把一个人的职业道德和操守先磨练好再去从事相关工作，而不是倒过来；第二个是嫉慢如仇，也就是讲究执行力，三一做事情万万没有拖拖拉拉，断而不绝，觉而不行。”来永杰认为，这些是三一重工能够成为一个优秀中国民族企业的关键。

       谈及2014年是如何加入宁德时代的，来永杰透露，“这是一个比较有巧合的机缘。当时是通过朋友的介绍才知道这家公司在招募人才，也是第一次知道福建宁德这个地方，当时公司的规模比较小，但通过自己的调研，了解到其实宁德时代从事的汽车动力电池行业是一个朝阳行业、而且企业基础是相当扎实的。最主要的还是当时跟领导层做了交谈，发现他们是非常棒的创业者。他们的情怀、履历以及他们对人的态度，让我非常钦佩和信服，所以我毫不犹豫地加入宁德团队。”

       回首过往，来永杰表示，“加入宁德时代是我职业生涯中做出的最正确的决定，我也感到非常高兴。”

       “宁德时代的国际化才刚开始”

       日前，宝马宣布与宁德时代的合作金额从40亿欧元提高至73亿欧元（约合人民币565.4亿元），一时间震惊业内，因为这可能是中国零部件厂商拿到的最大金额订单了，宁德时代神迹再现。荣耀当前，但背后的故事却很长。

       作为市场一线人员，来永杰感悟良多，他说，“宁德时代和宝马合作历史很早，大家知道宝马最早的供应商是韩国三星SDI，后来为了在全球范围内找第二家供应商，他们做了一个海选。经过对众多供应商的严格考察，他们看到了我们雄厚的电池研发能力，我们对电池技术的深刻理解使他们毫不犹豫地选择了宁德时代，所以宁德时代成立之初就是和宝马息息相关，紧密合作。”

       “一路走来，我们也从宝马这里学到了德系严谨的产品开发，质量控制等先进的管理体系流程。双方从最早的的Job1、Job2到后来相当成功的5系的PHEV轿车电池的合作，后面还会有更多全系列的PHEV和BEV新项目合作。而且我们的合作地域空间也跨越了最初的华晨宝马，到了欧洲本土以及将来可能的全球其它国家。”来永杰补充道。

       根据EV?sales的数据，宝马荣膺2018年全球新能源车企第四名，更重要的是前十TOP10中惟一一个传统豪华品牌。而宁德时代在2017年击败松下和比亚迪等强劲对手，豪夺全球动力电池企业销量的桂冠后，2018年再次蝉联该项殊荣。不难看出，宁德时代助力了宝马勇夺全球新能源市场的霸主地位，而宝马也成就了宁德时代的企业体系，为其迅速登顶全球动力电池厂商TOP1打下了坚实的基础。

       在与宝马的合作成为业内典范后，宁德时代又获得了其它国际主流车企的垂青。来永杰透露，“前些年得到德国大众低压项目的全球定点，随后我们又拿下了法国标致全球高压BEV电池项目，之后又相继取得大众，戴姆勒、沃尔沃，克莱斯勒，本田等几乎所有的国际化汽车公司的合作项目。最早，我们只是取得这些跨国公司在中国的业务，后来我们逐渐拿下了它们全球的项目。”

       对宁德时代来说，这无疑是最好的时代，但过程也并非一帆风顺。来永杰感慨道，“宁德时代最大的转变是企业从自我研发产品为导向的企业转变为以客户为中心的定位。之前，我们容易走自己想想产品是怎么样的，然后开发再卖给客户的弯路。后来慢慢转变为充分理解市场和客户需求，我们再去开发产品，帮客户获得成功从而获取我们业务的成功。”

       谈及宁德时代取得成功的原因，来永杰表示，“在于很早就预见了行业的未来并且牢牢地把握了这个机会，通过扎实的研发和产品的开发，占据了市场的先机，同时快速响应、积极满足客户的需求，整个公司从上到下以奋斗的文化作为公司的基石去面对各种竞争，从而去获取成功。”

       目前，全球新能源汽车行业的崛起带动动力电池行业竞争的白热化，这意味着以宁德时代为首的中国动力电池企业要想赢得未来，就必须勇敢地走出国门。

       这一点，宁德时代自然了解，来永杰表示，“虽然宁德时代在全球做了许多布局，比如我们第一个海外工厂建在了德国的图林根州，我们在法国，德国，日本，美国等国家都布了工程服务及销售中心，但总体来看，我们的国际化旅程应该讲是刚刚开始，以后还有更长的路要走，因为电动车行业也是全球行业，我们会下比较大的功夫把国际化这一步走好。”

       本文节选自《汽车公社》杂志12月封面故事

       文/冯金刚

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

媲美超跑的风阻系数？电动车：So Easy！

       2012年4月22日，由《汽车族》杂志主办的“2012-2013新车趋势发布”在北京国际车展前如约而至。会上，由《汽车族》杂志的副总编辑兼执行主编靳军、执行副主编王世华、资深编辑赵璞、测试总监王超辉、创意主管邓小刚五位专家通过五块拼图的形式共同描绘出未来汽车可能的样子，然后依次发言介绍了各个领域新车的发展动向。

       2012年4月，北京国际车展开幕前夕，汽车族车族会以全新的面貌呈现在广大车友面前，新的车族会根据车友们对汽车生活的概念、用车目的及方式甚至生活当中的兴趣爱好等不同点，分别推出：野、悦、尚、速、智、尊、VIP等几个族群，车族会将依托汽车族杂志的强大专业平台及资源为广大会员提供专业、专注、贴心的服务。

       2012年03月汽车族杂志将“乐驾汽车体验基地”于正式更名为“汽车族乐驾赛道”。

       2011年12月《汽车族》是唯一一个对汽车全方位、深度地解读与体验的媒体。从平面媒体到网络媒体，从静态到动态，从电子杂志、手机杂志到iPad杂志、汽车视频编辑等，《汽车族》始终凭借敏锐的嗅觉，发现并利用新平台的优势，确立了全媒体战略规划，真正实现多媒体平台互动推广，增加露出频次，提升客户品牌影响力的传播诉求。　　《汽车族》手机客户端基于IOS、Android等操作平台日均下载量达三万，累计下载量已经超过四十万。　　《汽车族》是最早开发iPad 杂志的汽车媒体之一，借助iPad 的强大功能，作为杂志的延伸载体，展现比杂志更丰富的内容给读者带来全新的感官体验。杂志每月一期，每期下载量15万次以上。新版本的iPad杂志正在制作中，除继续免费外，将提供100页/每期的阅读内容，为同行业之最。　　《汽车族》视频制作团队逐步推出了独立拍摄并制作的试车视频，给读者带来全新视角的体验。

       2011年12月12日，由《汽车族》杂志主办的“中国年度车型荣耀十年盛典暨中国2012年度车型颁奖典礼”在京华丽落幕。最终北京现代第八代索纳塔、长城哈弗H6荣膺“中国车坛奥斯卡”。这是中国年度车型十年来第一次中国自主车型获此殊荣，具有里程碑的意义，同时也是韩系车首次获此殊荣。中国年度车型十年磨一剑，不仅成为中国车坛奥斯卡，更重要的是为中国汽车文化软实力进行了前瞻性的国际占位。

       2011年12月12日，《汽车族》杂志在“中国年度车型荣耀十年盛典暨中国2012年度车型颁奖典礼”上发布了首张原创单曲。这首名为《Let’sfight》的乐曲包含了摇滚、电子等元素，充满激情与速度感，是《汽车族》成立十二年以来首次对外发布的原创音乐。

       2011年12月12日中国2012年度车型评选盛典现场，汽车族杂志出版人兼总编辑孙刚发布了汽车族手机客户端产品，汽车族手机客户端内设新车、图库、评测等栏目，将带领汽车族粉丝们感受专业与娱乐融为一体的汽车生活。

       2011年11月10日，由《汽车族》杂志主办的“吉列超感·影响2011第四届中国进口汽车大典”在北京国家会议中心华丽落幕。

       2011年11月10日，在“影响2011第四届中国进口汽车大典”现场，《汽车族》杂志首度举办了“涛风岩影 ·进口汽车摄影作品展”，这是中国专业媒体首度举办的个人影展。《汽车族》杂志首席摄影师湛涛先生和高级摄影师李岩先生十余年精选汽车摄影作品，从不同角度诠释了汽车产品的个性、记录汽车工业变迁、解读汽车时尚生活，为观众呈现了一场奢华的视觉盛宴。

       2011年11月13日，由汽车族杂志社、长安福特马自达汽车有限公司、中国高校汽车联盟联合主办第六届“长安福特杯2011（第六届）中国高校汽车辩论赛年度总决赛暨精英表演赛在北京理工大学国际交流大厦落下帷幕，北京理工大学蝉联了本年度的决赛总冠军。

       2011年9月21日，由中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车人才研究会、中国汽车技术研究中心、中国汽车报社、中国能源报社、上海国际汽车城（集团）有限公司、全球汽车精英组织、中国汽车新闻工作者协会等单位共同主办，汽车族杂志社与上海国际汽车城开发服务有限公司联合承办的“新动2011第三届中国新能源汽车盛典”在上海国际汽车城隆重举行。

       2011年8月2日，由汽车族杂志社主办的“2011中国轮胎企业峰会暨第四届中国年度车轮盛典”在上海盛大举行。众多行业专家、企业高层以及来自全国各地的50余家媒体出席峰会，共同探讨了新一阶段轮胎企业的发展战略问题。

       2011年4月18日，由中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、中国国际贸促会汽车分会、中国汽车技术研究中心和中国汽车报社联合主办，汽车族杂志社承办的“第四届中国汽车后市场高峰论坛暨2011中国汽车后市场品牌推荐榜发布仪式”在上海国际车展前夕成功举办。

       2011年1月8日，由新闻出版总署主管的传媒杂志社主办，北京大学新闻与传播学院、清华大学新闻与传播学院、中国人民大学新闻学院、中国传媒大学媒体管理学院、暨南大学新闻与传播学院、上海交通大学人文艺术研究院联合主办的2010中国传媒年会在中国传媒大学隆重举办。《汽车族》杂志出版人兼总编辑孙刚荣获大会颁发的“2010中国期刊年度人物大奖”。

       2010年12月9日，汽车族“中国汽车评测工作室”揭牌仪式在中国2011年度车型颁奖典礼上隆重举行。中国汽车评测工作室是依托《汽车族》中国年度车型创办九年来严谨的评测机制和丰富的评测经验，借助中国年度车型评选强大的专家顾问团队和测评团队，而成立的中国汽车市场首个也是惟一一个由专业媒体领衔创办的专业汽车评测机构。作为第三方机构，工作室将秉承严谨、专业、公平、公正的原则，发布最权威的评测成果。

全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：中国品牌无一进入前十

       首先，抛给大家一个问题——在购车时你是否会在意一款车的风阻系数？

       对于知行君来说，风阻系数这一名词，留下的最初印象还是在小时候观看的汽车杂志上。我清晰记得，彼时有一款震惊整个行业的超级跑车连续几期登上了杂志的头条——布加迪威龙。

       不过，在这篇速度神器解读的文章上，除了核心的W16发动机以外，其余很大篇幅都给到了其空气动力学设计。换言之，影响这款速度神器创造极速的，除了发动机，还有风阻这一强劲敌人。因此年幼时的我第一次对风阻系数产生概念，就是在这些超级跑车上。

       事实上这不无道理。很早之前就有数据，当一辆汽车以时速80km匀速行驶时，其有高达60%的动力都在克服空气阻力。更何况是在这种追求极致速度的超级跑车上。

       那么在普通车型上是否就不追求风阻系数？答案当然是否定的，风阻设计还会影响一辆车的油耗、续航甚至是行驶品质。只是相较于超跑上的极速影响，普通家用燃油车谈论风阻系数，始终不是一个核心条件。

       不过，随着市场格局的转变——不断壮大的新能源领域，让原本只在超跑上才备受关注的风阻系数，近年来在新能源汽车上也愈渐受到重视。

       痒点变痛点

       首先，我们需要了解风阻系数到底是什么。

       风阻系数其实就是空气阻力系数的缩写，是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数，用该数据就可以计算出一辆汽车在行驶时的空气阻力。而通俗一点说，风阻系数就是这辆车的“撞风程度”，该数值越大，车辆撞风就越严重。

       作为一辆汽车在行驶时所遇到的最大、最重要的外力，风阻系数的大小，也就将极大程度地影响这一辆车的行驶品质和动力系统效率。行驶品质方面，显而易见就是指风噪和高速稳定性，而动力效率，指的无外乎三个方面——极速、油耗和续航。

       上述超级跑车的空气动力学设计，无疑就是为极速而生；而普通燃油车的风阻系数设计，更多则是为了油耗和续航。

       抛开追求极致的跑车，风阻系数对于普通燃油车来说绝对算不上是核心点。一辆车的油耗表现不会对你的用车体验直接造成严重影响，而你也不会因为这款车省不省油就直接作出抉择。消费者往往会有更多其他产品力层面的考量，而省油只是一个锦上添花的加分项。可以说，在加油条件、续航表现都十分成熟的现时，风阻系数所带来的燃油经济性提升，只是痒点上的提升。

       但是，站在电动车层面上，风阻系数的重要性则截然不同。

       这是一条不难计算的方程式。以80km/h匀速时汽车要用60%动力克服空气阻力的标准来算，同一款车型，风阻系数每降低10%，燃油经济性就能提升3%，换算到电动车上，就能提升3%的续航里程。与其高成本、大重量提升电池容积，降低风阻系数以提升里程，绝对更为实际。

       而续航对电动车的重要性，显然就与节油对传统燃油车的重要性，不在一个维度上。

       因此在充电条件、充电时间成本都尚未有大幅度改善之前，风阻系数所带来的续航提升，对于电动车来说，绝对就是痛点上的提升。

       所以近年来随着电动车领域的茁壮成长，风阻系数的重要性就日益提升。而且，电动车与风阻系数本身就是“互惠互利”的关系。

       第一，缺少发动机的电动车，也就没有了进气需求，可以直接取消前进气口，减少风阻；

       第二，电动车在动力布局上更加简单，没有复杂的排气系统，也没有传动轴等传动系统。更容易实现平整的底盘结构。

       第三，则是设计理念上的区别。更领先的设计理念往往让电动车有着更符合降低风阻系数的细节设计。例如隐藏式把手、摄像头化的后视镜、更低阻力的轮毂造型。

       等等。。。。。。

       广汽新能源Aion?S就是一个鲜明的例子。在满足了高颜值、大空间前提下，通过超跑式导流通风口、车头迎风面积的减少以及底盘平整度最大化，让Aion?S实现了0.245Cd的出色风阻系数，以及510km的彪悍续航。

       一个阵型的崛起

       风阻系数与电动车用户的使用体验，看似不相关的两项东西，却是有着密切的关系。正如陀螺仪和苹果的HomePod蓝牙音箱，看似没有关联，却能大幅度改善蓝牙音响的最大体验短板——音场。

       所以，当下不少车企都趋之若鹜去减少一款车型的风阻系数，除了能够成为宣传噱头以外，更是为电动车的最大痛点——续航去服务。这是取巧，但也是体验至上。

       更何况，现时全球市场的电动车风阻系数，已经达到了几年前无法想象的水平。

       例如轿车阵型上。将近4.8米的广汽新能源Aion?S和中大型轿车特斯拉model?S，都实现了0.24Cd左右的风阻系数。但要知道，大部分轿车风阻系数都超过了0.25Cd，例如0.26Cd的奔驰A级，例如注重油耗的0.29Cd雷克萨斯CT等等。更不要提保时捷电动车Taycan的0.22Cd。

       再例如SUV阵型。2019年，蔚来ES6在长达150小时测试之后，测得了0.28Cd的成绩。对比起同级别的奥迪Q5L的0.3Cd、奔驰GLC轿跑的0.31Cd，或是体型更小的奔驰GLA的0.29Cd，ES6都优势明显。而在前不久刚测试完的蔚来EC6上，更是获得了0.26Cd的出色成绩，如此表现，哪怕是与燃油轿车对比，也完全不落下风。

       甚至在卡车领域，电动车风阻系数上的优势，也依然巨大。2017年特斯拉亮相超级电动卡车时，就公布了其0.36Cd的风阻系数。一款巨大的卡车，却拥有着媲美硬派SUV的风阻系数，更不要提国内风阻系数动则达0.7-1Cd的卡车。所以如此出色的风阻系数结合上特斯拉的电动系统基础，也就让这款超级电动卡车续航里程达到800km，同样是比肩柴油卡车的续航能力。

       不过，在翻查各种数据之后，知行君更发现了——自主电动车在风阻系数、续航等表现上，都呈现出了全球前列地位的实力。

       除了广汽新能源、蔚来等品牌的不断推进以外，要知道，在2019年3-12月短短的9个月中，中国品牌汽车风阻系数纪律就被刷新了三次。

       一次，是3月份发布的几何A，其风阻系数为0.2375Cd；第二次，是在10月份发布的小鹏P7，其风阻系数仅有0.236Cd；第三次，则是12月份比亚迪宣布的比亚迪汉风洞成绩——低至0.233Cd。

       在如此彪悍的风阻系数下，要实现出色的续航，难度其实也就得到了大幅降低。达到600km的广汽新能源Aion?LX、比亚迪汉，以及突破700km的小鹏P7，都是丝毫不输甚至领先国外车型的出色例子。

       凡事无绝对

       不过，凡事没有绝对。看待风阻系数，我们也不应单一角度。

       还记得2017年在特斯拉超级电动车卡车的发布会上，就闹出了一个笑柄——特斯拉拿布加迪威龙来与这款电动卡车对比风阻系数。结果显而易见，特斯拉电动卡车赢了。但真的赢了吗？

       空气是一辆车突破极速的敌人，但也是好帮手。

       1999年勒芒赛车中，奔驰赛车就因为风阻系数过低、下压力不足且速度过快，而导致了车辆在没有任何外力的情况下发生翻转。成为了赛车史上最著名的因为下压力不足而发生的事故。

       换言之，风阻系数是在满足了其他优先度更高的需求后，车企才会去考量的一个参数。例如对于一辆跑车，优先度更高的是下压力，而不单单是风阻系数；例如一辆家用车，优先度更多是空间、舒适性等等。在满足了这些的设计目标之后，若风阻系数还能降低，才用方法去降低。而不可能为降低风阻系数而去牺牲其他优先设计。

       用其他媒体的简述就是——“风阻系数是一个优先项，而不是设计目标。”

       知行有话说

       此时再看会文章开头的那个问题——你购车是否会考量一辆车的风阻系数？相信大部分答案都是“不”，毕竟这是工程师才应该思考的问题。

       无可否认，电动车时代，风阻系数的重要性在不断提升。但综合来看，要提升风阻系数其实又是一个庞大、全面化的系统工程，绝非单一方面就可衡量或权衡。犹如一辆车是否优秀也并非风阻系数等单一方面就能判断。

       好的用户体验，其实更为重要。例如在了解风阻系数之前，我们会更看中颜值、舒适性、空间等等，而追求风阻系数，为的其实不过是更彪悍的续航、更经济的电耗。电动车如此，燃油车也是如此。

       不过，自主电动车在风阻系数、续航上的出色体验，反而是给了知行君一个惊喜。测试一辆车的风阻系数是需要极高的成本和完善的标准，而提升风阻系数又是一套完整、系统化的工程。所以当自主车型在风阻系数、续航上不断突破，意味着的，就是自主品牌在研发水准、制造工艺上的逐步提升。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来「换电」改变世界？

       全球新能源汽车销量排名(2020年2月)：特斯拉重回榜首，中国品牌无一进入前十

       本文节选自《新能源汽车周报》电子版，该报告由中国汽车工业协会会员服务部与汽车纵横杂志社联合编辑，如需查看完整报告，欢迎垂询！

       近日，EV?Sales网站公布了全球新能源乘用车的销量数据。2020年2月，全球共售出11.62万辆新能源乘用车，同比增长16%，止跌回升，结束了连续7个月的下滑。2020年1-2月，全球新能源乘用车累计销量为26.86万辆，小幅增长2%。

       分企业来看，2020年2月，特斯拉重回全球销量冠军宝座，以1.63万辆的成绩夺得全球销量第一桂冠，远超其他企业；而宝马在上月险胜特斯拉后，本月迅速被其反超，跌落至第二名，销量仅为特斯拉的一半。1-2月，特斯拉和宝马全球累计销量均超过2万辆，而其他企业差距明显；尤其是中国品牌企业，因疫情影响，排名均下滑，前两月累销仅上汽进入前十，2月份单月则无一进入前十。

       分品牌/车型来看，2020年2月特斯拉Model?3售出1.37万辆新车，是所有单一车型中唯一一款过万的车型，仍然高居榜首；而1-2月的累计销量也是特斯拉Model?3最高，且是唯一一款累销超过2万辆的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

风云叱咤，日新月盛“风云车2023”榜单正式揭晓

       《财富》杂志会将这样的殊荣颁给造车新势力的蔚来？

       换电模式不是蔚来首创，但通过自身的调研和实践，形成一整套换电思路的构想，进而推动换电模式在全行业的大范围运用，蔚来在这方面的确是有些「固执」。

       前两天，美国《财富》杂志发布了2020年度的改变世界的公司榜单，其中唯一一家中国车企，是蔚来。而去年，入选的中国汽车是比亚迪。

       这是一个典型的美式命题，「改变世界」这个命题的确有点宏大。《财富》杂志给出的评选理由是：

       购买电动汽车却不带电池是中国电动汽车品牌蔚来的创新商业模式。这一模式正在改变这个被高价、里程焦虑和充电设施不足制约的行业。蔚来推出基于车电分离的电池租用服务（BaaS），让用户可以单独购买电动汽车，并租用电池，提供可充、可换、可升级的灵活电池服务。

       联想到去年入榜的比亚迪，也是因为其在较短的时间内成为世界最大的新能源汽车制造商，而成功入围。所以，新能源汽车很有可能是《财富》杂志遴选的基准要素，而在这个基础之上的创新性则是关键。

       按照《财富》杂志的语境，比亚迪早于特斯拉把全世界带到了新能源汽车时代，而蔚来汽车则缓解了这个时代的诸多痛点。这样的评价，很高。

       但我们回过头来仔细回忆，换电模式在国内乃至全球的讨论和尝试已经屡见不鲜。早在十多年前，国内就有城市尝试过换电试验站，国家电网针对换电模式也曾有过不少提议。

       但为什么《财富》杂志会将这样的殊荣颁给造车新势力的蔚来？

       换电模式不是蔚来首创，但通过自身的调研和实践，形成一整套换电思路的构想，进而推动换电模式在全行业的大范围运用，蔚来在这方面的确是有些「固执」。

       目前在国内新能源汽车尤其是纯电动汽车行业，一直存在「充电」和「换电」两种模式的争议。相较于大家比较熟悉的充电模式，换电模式依旧处在一个有待检验的阶段。

       从理论上分析，换电模式的优缺点都比较清晰，关键是未来全行业能够以一种怎样的方式来中和这样的利弊。

       首先，众所周知，换电站的建设成本高昂。比如拿蔚来来讲，按照它所定的标准，一个换电站每年投入大约在200万元左右，即便单次换电定价700元左右，也需要8年左右时间实现收支平衡。这对于用户和车企自身，都不是一个轻易能够消化的成本。

       其次，从目前国内新能源汽车的发展现状来看，每一家车企和每一个车型的电池品牌、尺寸、容量、布局方式，甚至是接口都不一样，而这些要实现全行业统一的标准体系，不仅需要时间、资金，更需要政策来进行全面推动。

       第三，充电模式普遍运用在先，且目前在国内大部分限购城市，已经具备比较完善的充电设施，大部分用户已经能够接受充电的方式。除非换电模式能够成熟到比充电模式更经济、更便捷，否则也很难说服用户在短期内改变已经形成的充电习惯。

       当然，蔚来汽车一直所倡导的换电模式，优势也十分明显：换电比充电时间短很多，甚至可以实现比燃油车加油更快的时间；换电站会对电池进行集中养护，对电池寿命和安全更有保障；换电站在峰谷集中充电，也可以进一步降低用电成本。

       经过上述理论分析，换电模式从长远来看，的确是一个更符合电动汽车的能源续航模式，但在短期内要想实现大规模的普及，难度甚至还要高于充电模式。

       从这一方面来看，蔚来的贡献点不仅在于其一直看好换电模式，且在自己公司内部进行积极的尝试，更重要的是，其一直在努力进行全行业的倡导和推动。

       但显然，更为重要的是政策这只「无形的手」的推动力。

       今年4月份，国家四部委联合发布了《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确提到换电模式车辆不受30万元这一补贴门槛的限制。其后的5月份，第十三届全国人民代表大会第三次会议上发布的《政府工作报告》，换电站首次被纳入国家新基建项目。

       一时间，「换电模式走上风口」的呼声甚嚣尘上，国内众多车企也是闻风而动。

       今年7月份，北汽与国家电网达成换电领域的深度合作；南方电网也与宁德时代正式牵手；长安成立重庆换电联盟。其后的8月，日本软银能源与奥动新能源战略合作；9月份，吉利智能换电站亮相，其目前在全国签约的换电站已经超过1000座。

       据《汽车商业评论》报道，今年7月前，工信部副部长辛国斌见到了蔚来的换电设备，当时是李斌现场做介绍。之后，工信部连夜开会讨论换电模式。

       其后的7月23日，辛国斌副部长在国新办发布会上表示，工信部将继续大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型，支持北京、海南等地开展试点推广，推动新能源汽车产业高质量发展。

       「尽管产业快速发展，但仍存在核心技术不强、整车成本偏高、充电不够便利等问题。」辛国斌表示。工信部鼓励企业研发新能源汽车新型充电和换电技术，探索「车电分离」模式应用，并将会同相关部门完善相关技术标准和管理政策。

       其后的8月20日，蔚来正式发布BaaS电池服务，李斌提出「车电分离」的实践中有4个必要条件，其中一条就是政策支持，其他三条分别是能换电的汽车、换电运营服务体系和独立的电池资产公司。

       从某种程度上讲，换电模式并非蔚来首创，换电模式的发展也非蔚来一个车企就能够推动，但蔚来汽车在向国家政策部门「推介」换电模式，影响政策倾斜和重视换电模式方面，的确算得是功不可没。

       网络上有一句话，「你从80楼往下看，全是美景；但你从2楼往下看，全是垃圾。人若没有高度，看到的全是问题；人若没有格局，看到的全是鸡毛蒜皮。」

       处在战火纷飞的商业战场上的每一个企业，也莫过如此。在一个资源全球化、信息更加透明的时代，一个值得称道的创新性的举动，其实更多的是表现在对一个创新思维的坚守和推动。

       比如新能源汽车尚未大行其道之前，比亚迪就一直坚信新能源汽车的时代终将来临，所以很早就将发展重心转移到新能源汽车领域；比如，在充电模式已经开始被大部分人接受的情况下，蔚来汽车努力将更适合普及的换电模式进行推广。

       这些创新点，不仅在于汽车对相关领域的技术升级所做的贡献，更多的在于其在相对应的领域有着独到的眼光，以及持续追求、不断创新的毅力。

       如此来看，去年的比亚迪和今年的蔚来，的确都不负《财富》给出的「改变世界」这个沉重的命题榜单。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       3月17日，“风云车2023”大型消费者调研活动榜单正式揭晓。历经三年疫情期间，中国汽车市场发生了很大变化，我们可以看到越来越多新品牌、车型、技术的涌现，但同时我们也见证了更多品牌面向未来变革所做出的积极调整。面对后疫情时代新的挑战，智能网联技术、动力电池产业以及全产业链布局调整，更将成为未来市场群雄逐鹿的重点。

       正因如此，我们在“风云车2023”投票伊始便根据市场变化进行了调整，力求展现最完整、全面的市场现状。随着新能源车型在中国汽车年产销量中的“渗透率”超过20%，我们也在本届风云车评选中首次为电动车型设立了单独的分类榜单和奖项；燃油车方面，我们将SUV调整为4个组别，更贴近细分市场分类标准，并优化了各奖项入围标准和投票体验。

       在最终“风云车2023”榜单中，我们也欣喜地看到诸多变化的体现，既有对于新技术突破的肯定，也充分反映了汽车消费意见领袖们的心声，成为引领中国市场发展的“风向标”。

“风云车2023”榜单揭晓

       “风云车”活动最早始于1976年，作为拥有47年历史的跨国评选活动，最初由德国最著名的汽车杂志《auto motor und sport》发起，活动初衷是鼓励汽车消费者用投票的方式选出自己认为最好的车型（Best Cars），并将投票结果汇总成“好车榜”展示给更多的消费者，为他们酝酿购车计划提供重要参考。

       自2001年风云车评选活动引入中国，二十二年间“风云车”与广大消费者一同见证了中国汽车产业的快速发展，而每年的风云车大型消费者调研活动也反映了汽车消费意见领袖们的心声，成为引领中国市场发展的“风向标”。

谁是“风云车2023”评选的投票者？

       每年9月或10月，我们会开始发放调查问卷，让消费者投票选出自己对车型和品牌的喜好。最终，参加投票读者的反馈会汇总到德国，委托第三方机构进行统一的数据统计和分析，最终得出一系列指标性数据，成为各个国家的汽车消费“民意调查”报告，不仅能反映一个国家地区市场的消费者意见，还是汽车消费者利用横向对比得出更加真实的车型表现的重要参考，因此ams粉丝们对汽车的评价和观点，更能客观反映出品牌与车型在消费者心目中的位置。

       本次调研针对2021年9月~2022年8月之间，在中国大陆市场销售的397款燃油车型量产车和116款纯电动车型。“风云车2023”针对13个车型分类，设置了23个车型奖项，包括微型车、小型车、中级车，直至跑车、敞篷车、SUV、MPV，以及首次为纯电动车型单独设置奖项。其中为了方便大家投票，我们按照车身尺寸的差别把候选车型中的 SUV 分成 4 组，分别是小型SUV、紧凑型SUV、中型SUV和中大型SUV。截止2022年11月15日投票结束，共回收有效问卷 54,679份。

       除了汇总大家对车型和汽车品牌的偏好之外，从问卷调研返回的数据中我们还分析了投票者的基本样貌。

       在投票者中，男性比例占到94.8%，平均年龄为35.4岁，有超过一半的投票者年龄集中在30~39岁，他们的年驾驶里程平均为1.92万公里。另外，我们也对投票者目前驾驶的车型类别和所属品牌进行了统计，其中有40%人开的都是最近三年购买的新车。

       除了以上这些，我们还询问了大家未来几年的购车计划，未来两年内有购车计划者比例为32.2%，其中预计选购新车的比例为27.7%。

       目前，中国新能源汽车市场规模呈现快速上升趋势，新能源汽车产业规模逐步提升，产业链条相对完整。我们也在本次调研中，对于纯电动车型的购买意愿和原因进行统计，反映出了消费者在现阶段对于纯电动车型优势与劣势的不同看法。

群雄争霸，“风云车2023”榜单揭晓

       在汇聚了54,679位投票者意见的统计结果之后，最终有23款车型获得了“风云车2022”奖项。

       广汽本田飞度以20.4%的得票率获得“最佳小型车”奖项，连续数年赢得最多消费者的认可，历史获奖次数更是远超同级别车型，始终是消费者心目中的最佳选择；东风本田思域以10.3%的得票率获得“最佳准中级轿车”奖项，展现出自身强大实力的同时，更以满足消费者多元化的用车需求，最终赢得市场认可。

       BMW 3系获得了“最佳中级轿车”奖项，去年它就是这个奖项的获得者，今年继续赢得认可彰显其自身独特价值；奥迪A6L也蝉联“最佳行政级轿车”奖项，延续在同级别车型对比中，消费者对于奥迪品牌的口碑认可；同样，梅赛德斯-奔驰S级也蝉联“最佳豪华级轿车”奖项，以全面的豪华表现，再度定义豪华级轿车的至臻标准。

       梅赛德斯-AMG GT以10.2%的得票率获得“最佳跑车”奖项，以更具动感的澎湃性能，让速度成为信仰；法拉利F8 Spider作为“跃马”的革新力作，凭借着人车合一的极致驾控体验，将“最佳敞篷车”奖项收入其中。

       SUV车型方面，奥迪Q3与东风本田CR-V分别获得“最佳小型SUV”“最佳紧凑型SUV”奖项。其中，奥迪Q3作为一款主打年轻市场的潮流SUV座驾，以15.9%投票率的明显优势取胜，展现出其非常均衡的产品实力；而东风本田CR-V自推出以来便持续高人气表现，作为“城市SUV市场开拓者”始终扮演着其细分市场的“常青树”，并以全面表现赢得更多家庭用户的认可。BMW X3以8.8%的投票率，在竞争激烈的中型SUV市场中脱颖而出，优秀的驾驶性能绝对是它的“杀手锏”。当然，我们还要恭喜坦克500喜提“最佳中大型SUV”的奖项，成为中国自主品牌在这个级别上的突破。

       广汽传祺M8凭借着超高的性价比优势，力压本田奥德赛、别克GL8赢得“最佳国产多功能厢型车”的奖项，随着越来越多MPV车型的涌现，它的表现绝对可以算是其细分市场中的务实、实用之选，而作为“后来者”更赢得了消费者的认可。

       在“风云车2023”新增的新能源车型评选中，五菱宏光MINIEV凭借超四成的投票率，以压倒性的优势荣获“最佳新能源微型车”奖项，如同其销量一样“遥遥领先”。而在竞争激烈的“最佳新能源小型车”中，欧拉好猫GT凭借其个性的设计赢得了25%消费者的青睐。

       比亚迪秦PLUS EV与特斯拉Model 3分别获得“最佳新能源准中级轿车”“最佳新能源中级轿车”算是实至名归，毕竟这两款车型在同级市场都有着很强竞争力，赢得消费者认可也是在预料之中。而获得“最佳新能源行政级轿车”的梅赛德斯-EQ EQE与“最佳新能源豪华级轿车”的保时捷Taycan，则展现出传统豪华品牌在更豪华市场定位中的领先优势。

       smart精灵#1以22.7%得票率获得“最佳新能源小型SUV”奖项，表面消费者对于颜值和实力还是十分认可，相较同级别车型它在智能互联方面也有着更强表现。作为奥迪全球最大单一市场，中国市场对于品牌有着重要的战略意义，而奥迪Q4 e-tron获得“最佳新能源紧凑型SUV”奖项，则是对品牌加速电气化转型的认可。特斯拉的两款车型，Model Y和Model X分别获得“最佳新能源中型SUV”“最佳新能源中大型SUV”奖项，是对品牌以互联网思维，加速整个汽车产业变革和推动新能源汽车行业发展的认可。

       而在话题度颇高的MPV市场中，岚图梦想家以29.9%的投票率赢得“最佳新能源MPV”奖项。要知道，电动化变革让MPV迎来了一个新机遇，我们也看到更多品牌都将MPV市场看作新的“突破点”，全新的竞争格局更让这个细分市场显得热闹非凡。

13项指标维度考量，“风云车2023”品牌大奖

       在“风云车2023”品牌大奖中，梅赛德斯-奔驰获得了“制造品质好”和“技术先进”两项品牌大奖；BMW获得“客户服务好”“制造的车价有所值”和“我喜欢这个品牌”三项品牌大奖；奥迪获得“广告营销做得好”品牌大奖；保时捷获得“造型风格美”“运动感强”和“赛车成绩佳”三项品牌大奖；比亚迪获得“环保性高”品牌大奖；沃尔沃获得“安全标准高”品牌大奖；丰田获得“转卖价值高”品牌大奖；本田获得“可靠性高”品牌大奖。

       除了车型和品牌之外，去年的中国汽车市场还有几个特别的亮点。

smart——风云车年度潮流大

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       今天的讨论已经涵盖了“新能源汽车 杂志”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。