2014北京车展新能源汽车_2014北京车展新能源汽车展示

2014北京车展新能源汽车_2014北京车展新能源汽车展示

       下面，我将以我的观点和见解来回答大家关于2014北京车展新能源汽车的问题，希望我的回答能够帮助到大家。现在，让我们开始聊一聊2014北京车展新能源汽车的话题。

1.北京车展|五大网红电动车盘点

2.日系电动化：“套路”不同，路径分明

3.北京车展深度解密：新能源，北汽广汽已上道，东风汽车慢慢爬

4.为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？

北京车展|五大网红电动车盘点

       点击“关注”，让选车更有趣！

       北京车展已经开幕，根据车展组委会统计，这次北京车展有36台概念车，160台新能源车，而且纯电、氢燃料等国内外最新的新能源汽车技术也会在车展中亮相。看来这一次车企们都卯足了劲，那今天我们就来看看车展中的那些网红新能源车型！

       领克ZERO?concept：零百加速3.9S，续航超700km

这是领克首款纯电豪华轿跑概念车，是基于SEA浩瀚架构推出的全新系列，量产版本预计在2021年年底上市。新车的长宽高分别达到4850/1980/1530mm，轴距2999mm，定位中型轿车，看尺寸和定位，上市后瞄准的是小鹏P7和比亚迪汉。

       先来说说SEA浩瀚架构，这个架构最大的特点就是什么车都能造，从A级车到E级车的全尺寸覆盖，可以满足轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。而ZERO?concept，是SEA架构的首发车型，新车延续的还是我们熟悉的领克家族设计语言，分体式大灯、贯穿式前脸还是熟悉的配方，新车还采用了无框门的设计，进一步凸显运动感。

       动力方面，官方称新车预计会提供单电机、双电机两种动力单元，其双电机四驱车0-100km/h加速时间3.9S，这样的加速性能和Panamera?GTS、比亚迪汉EV四驱高性能版有得一比，值得期待。续航方面，新车将会搭载110kWh的电池组，综合续航将超过700km，不仅如此，新车还有个亮点，就是配备了150-220毫米高度可调的空气悬架和CDC电磁减振。

       红旗E-HS9：续航510km，轴距超3米1

       红旗E-HS9在北京车展上开启了预售，价格区间:?55-75万。

       新车的长宽高达到了5209/2010/1731mm，轴距3110mm，很明显定位的是大型纯电动SUV。新车还是沿用了家族标志性的“高山飞瀑、中流砥柱”设计风格，主动式进气格栅加上直瀑式镀铬饰条以及车头正中贯通式旗标，让整个车的前脸看起来灵动又有威仪感。

       内饰追求的是中国古代中轴线贯穿式设计，讲究极简和对称，除了方向盘和空调出风口外最亮眼的就是贯穿式屏幕了，视觉感受非常出众。内饰做工方面，深/浅搭配的色彩与缝线工艺的座椅给车内带来不错的豪华感。新车还为后排提供了三块曲面液晶屏，两块固定在前排座椅后方，一块独立的液晶屏在后排中央扶手前端，主要负责控制娱乐功能，而且车内的六块液晶屏支持信息同步功能。

       动力方面，新车搭载前、后双电机四轮驱动系统，高功率版前后电机最大功率分别为160/245千瓦，百公里加速或小于4秒；内置容量为92.4千瓦时的电池组，续航里程510km。

       欧拉好猫:续航500km，还有GT性能版

       欧拉在北京车展上已经公布了?欧拉好猫的预售价格：10.5-14.5万元，而且9月27日-10月31日期间线下支付2000元定金，提车即享价值20000元豪华大礼包，包含2年免费充电、至高5000元换购补贴、至高4500元贴息、价值4500的原厂智能充电桩等专属好礼，有购车意向的车友可以下手了。

       欧拉好猫基于长城汽车柠檬+咖啡智能平台打造，这款车的外观设计有很多经典元素的重现，甚至你能从中看到初代甲壳虫和保时捷356的影子。

       动力配置上，欧拉好猫采用了单电机驱动形式，最大输出功率105千瓦，最大扭矩210牛米。动力电池采用蜂巢能源生产的三元锂电池组，续航提供401公里和501公里两个版本。

       在这次车展上，欧拉还带来了旗下首款纯电动性能车型——欧拉好猫GT，外观设计和标准版车型保持一致，不过黑红配色拉花、后视镜用了红色元素点缀、扰流板设置专属GT标记等等方面加入了更多运动元素。

       高合HiPhi?X:首购的车主都是勇于尝鲜的人

       这是一款来叫嚣特斯拉的车，创始版四座售价80万元，创始版六座售价68万元，通过高合APP即可预订，前3,000名即创始版车主可享受多项终身免费服务，敢于尝鲜的车友可以下手了。

高合HiPhi?X在外观设计上颠覆了传统纯电SUV的造车形象，整体看上去更像是一款跨界车型，尤其是NT展翼门和特斯拉Model?X鹰翼门相比不仅炫酷还更具备人性化：同时拥有的12个超声波传感器和6个防碰防夹传感器，可以侦测车内乘客和车外行人的方位，任意一扇门都可根据周围的环境智能地决定开启角度。

       进入车内，14.6寸液晶仪表屏、16.9寸中控触摸屏、19.9寸副驾娱乐大屏、7寸电子外后视镜显示屏，以及标配流媒体后视镜和前后门饰板上的调节触控屏，组成的9屏联动交互设计堪称是吸睛之作。而且，四座创始版配了后排行政座椅、电动小桌板、冰箱以及8寸触控屏等配置，豪华感做到极致。

       动力方面，高合HiPhi?X在前/后轴各配备了一个最大功率为200kW的电机，在双电机的驱动下其百公里加速仅为3.9s。电池采用宁德时代最新的三元锂电池，电池容量为97kWh，工况下长续航车型的最大续航里程达到550km。

       福特Mustang?Mach-E：最长续航600Km，有望国产

       Mustang?Mach-E采用福特全新的纯电动平台打造，上市即是正式开启了福特的电气化路线，新车预计在明年以进口的方式在华销售。Mustang?Mach-E的外观设计透露着Mustang的经典元素，比如马丁式中网、野马标志和三点式尾灯等等。车侧用的是按钮开关的设计，溜背式的车身散发着动感。

       续航方面，新车将提供75.7千瓦时电池的标准续航版本和98.8千瓦时电池的长续航版本，在WLTP工况下最大续航里程可达600公里。动力方面，标准续航版车型的最大功率190千瓦，后驱和全驱车型的峰值扭矩分别为415牛米和565牛米；长续航后驱版系统最大功率210千瓦，峰值扭矩415牛米；长续航全驱版系统最大功率248千瓦，峰值扭矩565牛米。

       总结

       以上介绍的网红新能源车，有的已经开启预售，有的预计不久的将来正式上市，有购车预算的朋友不妨瞄准再下手。未来，我们还将迎来国内外品牌的不少重磅车型呢！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日系电动化：“套路”不同，路径分明

       世界上没有绝对的好坏，车也一样。好车的评判标准一向简单——好看、好开、好用。

       昨日，北京车展正式开幕，作为国内A级车展，可谓是大咖云集，各大品牌竭尽全力的亮出新车，一一过目，小鹿认为这十款纯电动车颇不错。

       福特Mustang?Mach-E

       拥有56年传奇历史的Mustang家族，在本届北京车展首次在华展示了它“触电”后的首款作品——Mach-E。这一以“MACH”（马赫）命名的纯电SUV，它的出现，也标志着Mustang家族正式进入纯电时代。

       Mustang?Mach-E承袭了Mustang家族设计，拥有颀长有力的前盖，充满肌肉感的后轮拱设计，鲨鱼鼻前脸造型与三条柱状尾灯等Mustang家族的标志性元素。GT高性能版的电驱系统总功率可达342千瓦，最大扭矩可达830牛米，0-96公里/小时加速仅需3.5秒，WLTP工况下续航里程最高可达600公里。据悉，该车将于明年引入国内销售。

       保时捷Taycan

       保时捷展台上，摆放着两台纯电动车，一台是?保时捷Taycan，另一台是保时捷Taycan?Turbo?S。

       Taycan?Turbo?S是Taycan车系中的顶配车型，相比Turbo车型在动力上更加强悍。

       据官方介绍，保时捷Taycan?Turbo?S的动力系统最大输出功率560千瓦，峰值扭矩1050牛米，0-100km/h加速时间仅为2.8s，综合续航里程463公里。

       这样快的加速成绩，已超越了兰博基尼Huracan?Performante（0-100km/h加速2.9秒），跟保时捷918?Spyder（0-100km/h加速2.8秒）一样。不过，还是比特斯拉Model?S?568马力?P100D?（0-100km/h加速2.7秒）慢了0.1秒。

       国产版奥迪e-tron

       车展上，奥迪发布了国产版奥迪e-tron。

       新车在外观和内饰方面与进口版车型保持了较高的相似度，在动力参数和续航里程方面与进口版车型略有不同。

       e-tron国产版在前后轴各搭载有一台交流异步电机，前电机最大功率115千瓦，最大扭矩226牛米，后电机最大功率172千瓦，最大扭矩314牛米，动力数据相比进口版车型稍有不同。

       另外，新车采用了由宁德时代提供的三元锂电池，电池能量密度为142瓦时/公斤，官方百公里电耗21千瓦时，NEDC续航里程465公里，而目前在售的进口版车型的NEDC续航里程为470公里。

       沃尔沃XC40?RECHARGE

       沃尔沃XC40?RECHARGE是沃尔沃品牌首款纯电动车，作为一款纯电动产品，XC40?RECHARGE外观、内饰均与燃油版XC40基本相同，仅部分细节进行了一定调整。

       新车百公里加速时间4.9秒，电池容量为78千瓦时，综合续航里程为400公里（WLTP测算法）。

       红旗E-HS9

       在2020北京车展上，红旗亮相了旗下大型纯电动SUV红旗E-HS9，同时宣布正式开启新车预售，预售价格区间为55.00-75.00万元。新车遵循“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学，完美展示了红旗品牌庄重优雅而不是严肃的品牌精神。

       新车在前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力可选。其中低功率版前后电机的最大功率均为160千瓦，峰值扭矩均为350牛米，对应的续航里程为460公里。高功率版的前置电机最大功率160千瓦，峰值扭矩350牛米，后置电机最大功率245千瓦，峰值扭矩为450牛米。续航里程为510公里。另据悉，高功率版0-100km/h加速时间或小于4秒，并配有7种驾驶模式。

       ARCFOX?aT

       ARCFOX?aT是ARCFOX品牌旗下首款量产高端智能纯电SUV，拥有2915mm的长轴距、653公里超长续航、4.6秒破百、0.271Cd同级最低风阻系数等世界级优异产品性能。ARCFOX?aT搭载了一套双电机四驱系统，前、后电机的最大马力均为160千瓦，综合最大扭矩为360牛米。

       北京车展上，ARCFOX?αT车型正式预售，区间为25-33万元。

       几何C

       几何是吉利新能源高端纯电品牌，本届北京车展上，几何发布了行业首款由车企与用户共创的新车色——几何C“灵感紫”。几何C采用了“多维流动生命体”的设计理念，车头采用了官方称为“驭风下压式”的前脸造型，中央LOGO和车顶行李架采用雾银色设计，精致感出众。

       几何C搭载了一台永磁同步电机，最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛米。0-100km/h官方加速成绩为6.9秒。配备了53千瓦时和70千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航分别为400公里和550公里。

       比亚迪汉EV

       汉EV绝对是今年新能源汽车中的一批黑马，据厂家介绍，上市至今，汉EV已收货了4万台的订单，备受市场认可。

       比亚迪汉整体采用四门轿跑式的车身设计，并在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级。续航方面，两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605公里，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550公里。

       EV两款超长续航版车型配备最大功率163千瓦，峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒；四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200千瓦、峰值扭矩350牛米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。

       三款EV车型都采用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9千瓦时。

       欧拉好猫

       当你第一眼见到欧拉好猫，就会在它身上发现无数经典元素留下的痕迹。就我个人而言，最先在脑海中与好猫建立联系的是代号Type60的初代甲壳虫以及保时捷帝国的起点保时捷356。

       好猫是欧拉品牌发布的第三款车型，新车提供400km续航和500km续航可供选择，最大输出功率105千瓦，最大扭矩210牛米，预售区间为10.5万-14.5万，将在今年10月份正式上市。

       新宝骏E300小Biu

       北京车展上，新宝骏E300小Biu正式亮相。新车为新宝骏品牌与苏宁联手打造的定制款车型，彰显了新宝骏品牌尝试新零售领域的决心。

       这款车颇具代表性，目前市面上大多数纯电动车都在往大的方向走，新宝骏E300则是一款逆潮流趋势的一款“小车”，动力上，搭载最大功率40千瓦的电动机，最大扭矩可以达到150牛米，工信部纯电续航里程为305公里。

       当你遇到难停车的时候，遇到堵车的时候，不妨想想小的好处。

       文?|?鹿小凤

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京车展深度解密：新能源，北汽广汽已上道，东风汽车慢慢爬

       出品?|?破浪图文组

       文?|?张海灵

       责编?|?章丽娟

       12月的广东终于入冬了，这可能是我印象中广东最晚的一次入冬了。

       在前段时间，广东以上的省份基本都已经入冬了，有的温度降到了个位数，有的还下起了皑皑白雪。可就是广东的冬天久久都不来，近段时间热搜上还曝出广东还在穿短袖短裤，一点都不尊重冬天。但进入12月后，广东的冬天就像踩下了加速踏板，温度一下接近个位数。

       在12月的第一天我就安排上了毛衣长裤，不显山不露水，于无形之中让我“冻”感十足。可见虽然今年的冬天来的有些晚，但是开篇确实实力不俗。

       这不禁让我想到近年来日系车企电动化的发展，在我看来，日系车企应该算是汽车行业中电动化进程最慢的车企了，虽然日产早年的聆风曾风靡一时，但如今如果你想买一台纯电动汽车，预购清单可能有特斯拉、蔚来、理想；也可能有比亚迪、广汽新能源；还可能会有宝马、奥迪；可就是几乎不会有日系品牌的身影，尽管它们也有这样的产品。

       以现在的细分市场来看，虽然丰田有纯电C-HR、纯电奕泽，日产有纯电轩逸，本田也有?X-NV，但它们性价比都比较低，不是“油改电”，就是价格贵得离谱。

       所以近些年日系车企在电动化方面的表现会让很多人觉得，它们似乎“落伍”了。

       但这两年日系车企在电动化领域的动作开始变得频繁了，特别是在今年疫情后的两个A级车展上，日系车企在电动化的表现就像踩下了加速踏板，有的像一套组合拳春雷滚滚，有的如春雨绵绵润物无声……每一件都值得探讨。

       众所周知，丰田在混合动力（HEV）方面的造诣颇深，从2001年至今在中国导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，丰田的HEV车型在中国的累计销量就已超过了100万台。

       但这也仅限于HEV车型，因为丰田在今年5月20日才在中国正式上市首款纯电动车型奕泽EV销量低的感人，而且其还是基于燃油版奕泽打造而来的，说是“油改电”也不过分，可见与很多车企相比，丰田的电动化可以说是很慢了。

       但就在今年的北京国际车展上，丰田将旗下EV（纯电）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、FCEV（氢燃料电池）全方位电动化车型齐聚展台上，就好像在向中国消费者表示：我正在进行一场电动化大反攻。

       其中，HEV车型一直是丰田的王牌，PHEV和EV是丰田这两年才推出的车型，但主要分布在热销车型卡罗拉、雷凌、CH-R和奕泽上。要数丰田在电动化的最大看点，无疑是丰田在北京车展展示的最新电动化成果——第二代燃料电池车“MIRAI”Concept，丰田此前还曾想直接跳过纯电汽车的发展，直接从HEV进入FCEV。

       但从丰田现在的布局可看出，丰田如今采取路线变成了全方位且循序渐进的技术路线，EV、HEV、PHEV、FCEV四种路线均有布局，但又有所偏重。

       按照丰田的规划，我觉得丰田是希望将HEV车型发展成PHEV和EV车型。这并不是胡乱猜测，因为之前丰田就宣布在2025年之前在全球推出10款基于e-TNGA架构的车型，而纯电CH-R和奕泽正是基于此架构打造的。

       而且，丰田已经暂时把最看好的氢燃料电池放在了商用车领域。今年3月，丰田汽车与日野汽车协议共同开发重型燃料电池卡车；今年6月，丰田汽车与亿华通SinoHytec、中国一汽、东风汽车、北汽集团、广汽集团成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），其主要针对商用车开发燃料电池系统。

       此外，丰田已经牵手比亚迪、宁德时代和松下这三家电池巨头，在全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展。

       可见，对于历来以稳健风格著称的丰田而言，当其ALL?IN电动化时，证明其正进行的是一场全方位的电动化大反攻。

       日产的电动梦早就开始了，当“两田”正瞄准氢燃料时，日产就已经完成了电动车销量上的大丰收——2010年上市的聆风在2014年销量便达到10万辆，到了2019年累计销量已经来到40万辆，聆风称得上是以前最受欢迎的纯电动车（现在是Model?3）。

       但这一切都停留在了过去，因为近年来日产在电动化市场的份额和话语权都相当小。日产在国内仅有一款纯电车型——轩逸纯电，该车售价区间为23.80-25.40万，且续航只有338公里，所以其销量一直低迷。

       其实近两年日产一直在布局电动化市场，2017至今，日产相继推出了几款电动概念车。最早的那款是IMx，设计风格与如今的Ariya极为神似，而当时传IMx的量产落地时间正是2020年下半年，正符合7月日产发布的Ariya量产版。

       根据日产在中国的规划，日产将使今后在中国上市的全部车型实现电动化，并计划在2025年之前推出9款车型，把纯电动汽车以外的发动机汽车全部改为混合动力车。

       要完成这个规划，日产表示将有两条路线。一条是采用纯电动车专用平台CMF-EV平台，到2020年，该平台要覆盖70%电动车；另一条是引入e-Power技术（阅读延伸：迟到的e-Power是后起之秀，还是跑龙套的？），就在6月19日日产就宣布与欣旺达Sunwoda公司合作，联合开发用于日产e-POWER车辆的下一代动力电池。这意味着，采用e-Power技术的新车很快就会在中国市场上市，日产在中国市场终于可以摆脱仅一款“轩逸·纯电”在售的窘境，甚至有望与丰田的“双擎”、本田的“锐·混动”一较高下。

       而且，如果日产扩大e-Power的技术路线，使其变成增程式电动车或插电式混合动力车型，日产在2022年销售100万辆电动车或e-Power车型的计划将可能实现。

       为了表示日产此次电动化的决心，日产不仅启用了全新品牌标识，还宣布在中国设立组织架构，授予区域更多管理权和新技术导入。

       可以看出，面对今年销量、营收双下滑的市场压力，日产正在尝试捡起曾经的梦，?但它原来的电动梦能顺利圆吗？我不知道，但我知道留给日产的时间不会很多。

       在我看来，本田当下走的还是以混合动力技术为核心，推进HEV、PHEV、EV和FCV四种技术路线并举的全面电动化事业。

       因此，本田与丰田在电动化进程中很多相似的点，一是以混合动力见长，二是都注重氢燃料的研发，三是把混合动力发展成插电式混合动力。但有一点与丰田不一样的是，丰田已经有了从混合动力到氢燃料电池的完整产业链了，而本田在电动化方面却没有什么闪光点。

       虽然本田量产纯电动车型比丰田早，但其实纯电动车型VE-1、X-NV、M-NV挂的都不是本田标，它们更像是本田试水纯电动车型或为了应对中国双积分政策的计谋，难以担任本田电动化时代开拓者的角色。

       如果要提到本田电动化时代开拓者那应该是此前在海外车展上已经发布并广受好评的Honda?e，但本田并没有把它直接引入，因为本田觉得220km续航的小型电动车并不适合中国市场，所以其重新打造了一款Honda?SUV?e:?concept，而其可能将成为本田在中国的开拓者。

       因为从现在来看，本田只在北京车展发布了首款PHEV车型——CR-V?SPORT?HYBRID?e+，而且其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车，但根据本田2018年定下的“小目标”：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。可见本田的电动化走的还是还是比较保守的路线，或者说是顺应市场发展在走。

       有消息称，本田汽车负责动力研发的相关负责人已经计划研发全新的纯电平台，而且今年本田刚宣布与通用合作，本田未来北美市场的纯电动车型将采用通用的第三代纯电动平台BEV3研发而来。这与丰田看重比亚迪的"三电"技术有相似之处，也再次证明本田在电动化领域只是一个追随者，而不是一个领导者。

       我曾看到一句话说：马自达只为了懂它那2%的人造车。或许也是因为这样，马自达不到最后一秒，都不打算登上电动化这班车。

       去年年底，马自达才在东京车展上发布了旗下首款纯电动SUV车型MX-30。这是马自达第一次向电动化“妥协”，但其实在全世界主流的车企中，马自达几乎是最后一家推出纯电动车型的车企了，毕竟根据马自达的造车理念，马自达排斥电动化实属正常。

       数十年来，马自达对内燃机始终有一种坚守，不管是拒绝涡轮增压，抑或是钻研转子发动机，还是发布创驰蓝天发动机。但近年来马自达在华销量一直下降，2018年下滑12%，2019年下滑24%。这才让马自达开始布局电动化，但是根据马自达宣布的规划，2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。可见马自达仍在沉迷内燃机。

       根据马自达（中国）董事长渡部宣彦在接受经济观察网采访时曾透露：马自达将和中国的合作伙伴一起研发新能源车。加上在马自达MX-30的上市发布会上，马自达社长兼CEO宣布：转子发动机将会在2022年上半年回归。

       从马自达发布的第三季度财报PPT来看，我猜测届时转子发动机可能作为一个增程器，类似于理想ONE增程式电动车，它们不再直接驱动车轮而是为电池组充电；而创驰蓝天发动机则搭配电池形成PHEV车型，因为在丸本明看来，“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识”。

       虽然极个别车企还在坚持研发其他材料代替电动车，但电动化依旧是当下的最优解，也是最值得探讨的话题。

       根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆，占新能源总销量的90%。但罗马不是一天就能建成的，当下三电、续航、充电速度、电桩密度、L2+辅助驾驶等才是大多用户的核心构买因素。

       所以即使日系车企电动化进程快慢不一，但当下的日系车企普遍都选择了稳中求进的路线：以内燃机+电动化技术为主，其他路线为辅。因为现阶段的HEV或增程式汽车比EV更符合大多数家庭的用车环境，而且如果HEV或增程式车型能深入人心，那证明消费者正在慢慢接受电动化，会更加有利于纯电的发展。

       国家也正是看中了这些点，因此在今年6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，新增了“低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时的优惠条款”，对符合低油耗条件的传统能源乘用车，在核算企业新能源汽车积分达标值时，2021至2023年度低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。用人话就是HEV车型也可以获得新能源积分了。

       此外，在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，在新版《节能与新能源汽车技术路线图》上提出了未来15年传统汽车要全面“混动化”的目标。

       和以往的“独尊纯电”相比，这是一次尊重市场规律的调整。确实，一个时代结束的标志就是成熟，只有这样才能稳步的开启下一个时代。

       日系车企正是看中了这一点，都没有冒进地进攻纯电车型，这种稳中求进，准确研判市场的电动化打法着实值得传统车企好好学习。

       *本文部分来源于网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？

       其实对于车展，很多普通人不明白其中的区别，时常会听见外地朋友说，“我们那也在搞车展”。

       在这还是大致普及一下，能对中国汽车市场乃至全球车市的未来产生影响的，只有北京、上海两大国际A级车展，一年轮换一次，今年恰逢举办地轮值到了北京。

       早前有人预测，成都车展会代替北京车展成为今年中国车市的风向标，然而，蛰伏了半年的主机厂还是让成都变成了卖车福地，一些前瞻性车型并未来到成都。

       这不禁让人猜测，不少行业人士或许已经知道北京车展将如期举办，只是中间出现了一些小插曲，几乎所有的外企高管都缺席了此次北京车展，这似乎也放射出另外一个信号，那就是——这一次，是真正的中国人的主场，中国品牌们到了大展拳脚的时候了。

       该篇，咱们就来说说北区南区以及中部的代表，北汽广汽和东风汽车。

       无独有偶，这三家都将新能源发展作为了此次车展的发布主线。

       北汽：技术有储备，量产作品稍显不足

       北汽的新能源发展最早，依托北京出行政策的限制以及北汽自身的网约车优势，其销量一直稳中有升，但弊端也逐渐凸显。

       那就是，普通家庭的购买意愿较低。

       随着中国新能源发展的快速推进，北汽也感受到了来自造车新势力的冲击，技术及车型的更新换代迫在眉睫。

       去年，北汽全新品牌标识及电动化概念车亮相，时隔一年，挟主场之势北汽再次带来全新概念车，此次概念车抓住了“中国元素”，“睿狮前脸”、汲取中国古代书法灵感的车身曲面设计、融汇中国传统建筑和家具设计风格的内饰氛围。

       就设计而言，它足以打动爱好传统文化的中国人。

       至于它的内核，我们只知道续航800公里，配备L4自动驾驶技术，而这并不陌生，已经有品牌将这些加入了量产车。

       因此，北汽的步伐还可以加快一些。

       其实，北汽的重点在于BEIJING-X7?PHEV，这是北汽旗下首款插电混动车型。

       1.5T涡轮增压直喷发动机+高效驱动电机，综合功率均为234kW，综合扭矩达460N?m，纯电续航里程达83km?，产品有一定竞争力，缺点是价格偏高，起步价超过18万元。

       这或许是北汽长久以来的病症，虽向往“品牌向上”，但没有一个很好的说服力，不知道接下来这款概念车能有多少会体现在量产车上。

       如果能真的往“未来”靠一靠，说不定能占据一定的市场份额，当然，北汽也还要解决消费者固有的品牌形象，如何做到真正的“高端”。

       广汽：新能源已然多样化

       首先，我们来看看广汽新能源的销量，1-8月份，Aion?S共售出近26000台，占据新能源销量榜的的第三位，且距离第二位的差距不到1000台。

       当然你会说，月均销量与特斯拉相比不值一提，但广汽新能源从建立到取得这样的成绩，走过的时间并不长，且中间依旧走了弯路。

       蜀锦认为，这一切都要归功于广汽研究院的诞生。

       从调研到研发，广汽抓住了新能源未来的主要卖点，外观时尚，内饰简洁，使用智能，而埃安系列车型的出炉也十分还原当初的概念车。

       对于广汽来说，功夫下在了新能源架构的打造，迄今为止，埃安序列已经拥有了埃安V、埃安S、埃安LX等三款车型，涵盖了不同的细分市场。

       广汽的野心也不只是在此，首款氢燃料量产车已经在此前的广汽科技日亮相，与不少品牌还停留在设想阶段相比，广汽的步伐开始迈起来了。

       此次北京车展，广汽带来了纯电动硬顶敞篷跑车——影动（ENPULSE）。

       据官方介绍，影动兼具全球顶级控风硬实力和跑车动感姿态，车身采用新型“电致发光”涂料，影动还创造性地引入AR-HUD技术，开启“竞速模式”，可以看出，广汽在向豪华向运动推进，同时也在向世人宣告——广汽有惊人的想象，我们可以交出世界级的答卷。

       以上，可以说是广汽的最高目标，从对本田、丰田车型的模仿到对符合中国汽车消费市场车型的研发，再到对于未来的设想，广汽有了开始有了属于自身的标签。

       当然，广汽依然还是一家以燃油车为主的车企，新能源发展依旧在摸索过程，到底什么样的车型能够不受价格约束，真正的广受市场好评，这或许是广汽下一步需要思考的方向。

       东风的车展发布可用一句话概括，眼花缭乱。

       东风：小弟并不甘愿只当小弟

       新东西实在太多了，我们就捡最重要的说。

       岚图还记得吧，刚刚进入市场的东风新能源品牌。

       仅在首款概念车岚图iLand全球首发两个月后，又一款全新概念车岚图?iFree在本次车展亮相。东风似乎在向众人宣布：我们早就准备好了。

       岚图这个品牌，瞄准的是高端新能源领域。

       岚图?iFree定位“零焦虑中大型高端智能电动SUV”，有望满足广大用户对高颜值、高性能、高智能、高品质电动汽车的期待。

       众所周知，除特斯拉外，高端这个词对于新能源市场而言是个极大的门槛，你可以从材料、动力、智能上去取得“高端”的称号，但对于消费市场来说，人们如何愿意花钱、舍得花钱成为了一道难题。

       因此，我们可以理解岚图试图摆脱东风品牌的固有形象，走出属于自己的一条路来。

       虽然来得迟了点，但规划一点都不保守，岚图汽车科技公司CEO兼CTO卢放表示，从2021年起，岚图汽车每年将向市场投放至少一款新车；今后3到5年，岚图汽车的产品将涵盖轿车、SUV、MPV等多个细分市场，扩展高端电动汽车的产品阵容。

       这似乎有些像特斯拉，车，我是造定了，至于价格和款式，你们随便选。

       岚图的策略有些冒险，但这是迟来的东风必须要赶上的。

       此次北京车展，不少品牌都将新能源爆发的时间点定在了2025年，也就是说，留给东风的时间已经不多了。

       好在，东风不只岚图这一条线，车展上它还展现了各条战线上的最新技术亮点，比如HD120电驱动总成，它东风公司技术中心自主开发的“五合一”（驱动电机、发电机、驱动电机控制器、发电机控制器、减速箱集成一体）高集成度混合动力驱动总成，支持包括EV、发动机直驱、串联、并联、制动能量回收、驻车发电等多种驾驶模式。

       另外，首款氢燃料电池乘用车东风氢舟首次对外亮相，它搭载着东风自主开发的中功率电堆及50kW燃料电池系统，氢燃料电池系统最高效率可达到55%，并采用两个52L的70MPa氢瓶，氢气充注时间小于3分钟，NEDC续航里程可达500km。

       不管是奋力追赶还是厚积薄发，东风让我们看到了一个不一样的未来发展态势，以集团为导向，各品牌燃油、新能源的发展都在有条不紊的进行。

       作为中国汽车产业的老大哥，东风显然不愿意落后于人，积极的主观意识是好的，但它与北汽、广汽一样，都需要在市场中锤炼。

       锤炼与全球知名品牌的竞争，锤炼和造车新势力的竞争，这样的竞争或许比燃油车时代更加惨烈，因为消费者的选择，不再单一，但至少，大家都在同一起跑线上。

       祝想要大展拳脚的北汽、广汽以及东风好运，我们已经看到了你们拼命想要更好的身影。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       本期轮值

       缪俊

       “MJ车谈”创始人

       首先声明，起这个标题，并不代表我不是一个电动吹，当然肯定也不是电动黑。

       之所以要聊这个话题，起源于我们在社交媒体上发的一篇关于?领克ZERO?concept的文章。大家也都知道，这台概念车在北京车展上首发，它的量产版本将会是领克品牌的第一款电动车。文章下面有好几个网友评论：这个长相只做电动车，可惜了！

       坦白说，在车展现场看到实车的时候，我也有类似的想法。抛开它的技术架构不谈，这台概念车第一眼给人的感觉就很“炸”！它既也不是传统意义上的旅行车，更不是掀背两厢车，整体形态跟保时捷Panamera?Sport?Turismo有一点相似，但显然又不能算是一台标准的猎装车。所以，很难用汽油车的品类去定义它，反正就是好看。所以，这么好看的皮囊，为什么不出一台汽油车呢？

       北京车展上还有更“炸”的电动车！比如华人运通的高合HiPhi?X，上半身跑车加上下半身SUV的合体极其罕见，更为夸张的是，全车共有六扇门，再加上车门和大灯相互配合的各项神仙技能，着实让围观群众大开眼界。官方管它叫做可进化超跑SUV，显然这也是在传统汽油车的字典里找不到的品类。其实，若是从空间利用率的角度来考量，高合HiPhi?X这样的设计肯定不如传统的盒子造型来得实惠，但可以肯定的一点是，把这台车开上马路，回头率一定超高。

       再有，长城在车展上的发布的欧拉好猫电动车，新车运用大量圆弧曲线，营造出既可爱又复古的视觉效果，这种市场上少见的风格确实讨人喜欢。我当时在这台车边上驻足了一会儿，听到有同行说：好喜欢这个样子，要是出个汽油版就好了！

       上面两个车一个是概念车，另外两个则是刚刚发布，市场反响尚有待验证。再举一个已经被市场证明成功的案例，颇有日系K-Car风格的五菱宏光MINI?EV在9月份的销量达到20150辆，可以说是电动车领域增长最快的车型了。我在想，这车要是再出个汽油版，就冲这个呆萌造型，销量是不是还可以再翻一翻？

       列举这些例子的本意，并非是说汽油车的设计就没有优秀的作品，但是相比电动车的天马行空，我觉得当下的汽油车设计确实过于沉闷了。是传统汽车制造商的设计师思想固化了？显然不是，上面提到的几款电动车，除了高合HiPhi?X出自华人运通这样的造车新势力，其他车型无一不是出自传统汽车制造商。其实严格来说，华人运通也不能算是真正的新势力，毕竟他们的核心管理团队也全是老牌传统厂家出来的。

       所以，最后回到本文的标题：为什么酷炫的电动车常有，而出挑的汽油车却少见？我唯一能想出来的答案是，电动车的架构赋予了设计师更加灵活的创作自由度，不过我还是很想听听各位主编们的高见。

       王钢

       《风度》出版人

       我觉得也不是传统车企造不出未来之车，但现在基本上车型都是固定的，投入产出比也是要仔细计算的，所以对于现款车做改造是最划算的。新势力本来就是一张白纸，如果不能语不惊人死不休的话，那就真离死不远了，所以本就应该是天马行空的。

       夏东

       “踢车帮”主持人、出品人

       确实，关键就是时间。就像人，你没办法要求一位老年人出挑，而年轻人，他出挑简直就是自然而然的事情。这个世界是变化的，可是，变化往往不在个体而在群体当中的新老交替。燃油车，100年前，是多么出挑，简直令人惊叹。相比燃油车当年，而今的电动车恐怕差得远了。因为，燃油车是重新定义了“车”，电动车只不过更换了一下驱动系统，在Automobile这个概念里，它还是绝大部分遵循了当年燃油车划定的条框。所以，才会有关于“为什么燃油车不能设计得这样好看”的感叹。其实，关于车的美与魅力，并不需要留恋，燃油车的美已经被欣赏和赞叹了一百多年，它永远不会被否定，也不可能永远占据主导地位。电动车来了，它将取而代之。而美的未来，也自然归它继承和传扬。

       于英钊

       《风度》杂志汽车事业部总经理

       今年年度车测试的时候，我还特地开了几圈小鹏P7。应该说，设计的挺漂亮（虽然很多元素总觉得哪里见过），驾驶感觉也不错（虽然刹车有点软）。内饰方面，尤其是中控台，琳琅满目一堆app，感觉就跟基于安卓平台的平板电脑一样，特热闹。在小鹏P7的中控屏上，我还看见了一个游戏，叫什么《赛车狂飙》的，除了可以触屏控制赛车，居然还可以通过P7的方向盘来玩游戏，我当时就决定试试。用力点了一下屏幕上的游戏图标准备狂飙一把，然后.......大屏幕就就直接死机加黑屏了。幸好，车还能开。后来我又在朋友圈看见小鹏P7的灯光秀，真是眼花缭乱的，当时就想，造车新势力是真敢玩啊。你可以说它造车态度不严肃，但是这种标新立异感也确实能吸引一批拥趸。理想和蔚来不也这么玩的么，它们也确实比传统势力造的电动车有新鲜感，丰富了人们的选择终归是好事。

       李耕

       《轿车情报》总编辑

       “汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

       “上车吧吃货”创始人

       电动车特殊的动力系统布局和不需要发动机进气格栅的特点，给它带来了造型上很大的发挥空间，尤其在前脸和车灯，更容易营造出未来感。看惯了100多年的传统造型，看到现在的电动车自然会有一种新鲜感。

       其实汽车外观本身就是主观认识的，萝卜白菜各有所爱，只要自己喜欢就好，我们认为很丑的车也有人会觉得漂亮，所以没必要刻意地去评判好坏，只有真正耐看的造型，并且能影响几代人的才能称为成功的品牌形象。

       何毅

       《超级马力》出品人

       视车科技联合创始人

       历史越是厚重，作为传承者越难以跳出思维定势。最近火热的蚂蚁金服上市，让我们看到颠覆者的力量，2020年全球最大的IPO。我想，百年未有之大变局不仅发生在全球政治和经济版图上，也必然影响到汽车这样的大产业。电动车是作为革新者和颠覆者出现的，没有历史包袱，轻装上阵，必然会让我们“眼前一亮”。面对更年轻的消费者，没有颜值几乎就没有市场，毫无疑问，“设计”将在未来的汽车或者电动车上占据越来越重的分量。

       刘鸿仓

       《汽车之家·车家号》作者

       俗话说，屁股决定脑袋。同样一位设计师，如果先后在传统车厂和新势力造车公司工作，可能设计出完全不同的产品。新势力之所以成为新势力，一定要有新的设计风格，才能够被消费者快速认知。同时，尽管很多新势力设计师来自传统车厂，但正是因为他们有了新想法才离开传统车厂，正是因为新想法才能有新风格。所以说新势力产生新的造型风格，一方面是因为电动车与燃油车结构的不同，更重要的思路不同。

       宋海涛

       《海川品车》

       《路边停车场》投资人

       电车与油车，其实都还算是轮式交通工具的范畴，所不同的只是动力核心不同而已。那么我们为什么看到出挑的汽油车少呢？而感觉电动车出彩的多呢？首先是因为我们看汽油车太长时间了，从孩童时期，到现在，几十年时间里，你看到的汽油车就是那么几种，客车、卡车、轿车、吉普……虽然各个品牌不同，但大家似乎都是在一定的方圆之内改来改去，为什么，因为汽车历经百年之后，大家已经摸清楚了顾客的脾气秉性，知道什么能卖得多，什么卖不掉，而电动车，为了要赶超传统燃油车，就不得不兵行险招，不得不搞点出挑的样子来吸引人，但你放心，一旦某一天电动车也像汽油车这样一统江湖，它马上也会变得索然无趣，甚至还不如汽油车，因为到那个时候，买什么车已经不重要了，重要的是能够提供什么样的出行服务。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，今天关于“2014北京车展新能源汽车”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2014北京车展新能源汽车”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。