马自达cx4停产了吗_马自达cx4停产了吗,值得购买吗

马自达cx4停产了吗_马自达cx4停产了吗,值得购买吗

       今天，我将与大家分享关于马自达cx4停产了吗的最新动态，希望我的介绍能为有需要的朋友提供一些参考和建议。

1.一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

2.最后的机会？马自达三款车型在3月停产

3.马自达合并cx4怎么办

一汽马自达将“解散”“停产”？官方回应措辞严厉

       用民生视角报道汽车资讯?/?汽车民生网12月26日报道——

       传闻在没有说破之前，很多人都会信以为真。对个人而言，名誉会受到影响，对产品来说，产生的后果恐怕很难用金钱来微量。

       近日一张未经证实的截图在网络上流传，说的是一汽马自达将会解散、停产以及后续的相关安排。

       截图内容显示，一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。过渡期2年，2023年起合并销售现长安马自达车型（包括新一代马自达6及全新CX-50)；一汽集团对CX-4有完全自主知识产权，停产后采用奔腾车型动力总成及徽标，并入一汽奔腾网络销售。

       上述消息太过具体，让人不得不对号入座。由于涉及的是一个正常经营的汽车品牌，若消息属实，这无疑是汽车行业的一个大新闻。

       也许，消息的传播者正在得意，而受此消息影响的汽车品牌却坐不住了。

       据了解，有媒体向一汽马自达高管追问真相时，主管表示，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明。”

       随后，一汽马自达于12月24日发布了官方“严正声明”，称：“近日，个别网友通过媒体论坛，发布及传播“一汽马自达解散”、“阿特兹永久性停产”等5条不实言论，并引发部分网友和自媒体的关注和转发，对我公司正常经营造成严重不利影响。

       上述5条信息均是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达汽车销售有限公司（以下简称一汽马自达）从未发表过相关内容。

       对事故捏造、发布谣言者，以及在本声明发布后继续传播上述谣言者，一汽马自达表示强烈谴责。目前，我公司已搜集和保存相关证据，准备追究造谣者的法律责任。对于转发、扩散上述不实信息的组织和个人，我公司保留进一步采取法律手段、追究法律责任的权利。”

       一汽马自达称，一汽马自达作为马自达品牌在中国市场的开创者，奠定了马自达在中国市场的发展基础和品牌形象，是马自达在中国不可或缺的合作伙伴。目前，一汽马自达经营态势稳定，2021年的品牌、产品、服务举措均在有序推进中。

       一汽马自达最后强调：“真诚感谢网友和媒体的关注、支持和正常的舆论监督，同时也恳请各位不传谣、不造谣，共同维护健康的网络环境。”

       数据显示，一汽马自达今年11月份共销售汽车5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

       销量下跌，加上受“异响门”风波影响，一汽马自达深陷品控危机，这些或成为上述造谣者“顺水推舟”的“个人猜测”，于是才有了上述极不负责任的谣言传出。

       汽车民生网点评：

       我们暂且还不知道传播假消息的人是出于什么目的，但是这种人一定是过街的老鼠，不给教训不足以震慑其本人。如果背后有“靠山”，造谣者只是充当一枚棋子，那么这件事就非常不简单了，一汽马自达要采取的措施可能比想像中的复杂——对付造谣者好办，要对付一股力量，恐怕还要使出一些”真功夫”。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最后的机会？马自达三款车型在3月停产

       谣言，再起。

       近日，一张未经证实的“区域可靠消息”在网络上流传。

       根据内容显示，一汽马自达事业部将于明年6月解散，原一汽马自达销售公司员工，转奔腾或红旗事业部；?阿特兹永久性停产，现有库存清库处理；CX-4预计排产到明年5月，现有配件消化完停产；原一汽马自达经销商继续销售CX-4及为车主提供售后服务。

       从细节到方向，内容具体且透露着“懂行”，早期刷到这张图的扉旅小编差点信以为真，还在感慨好容易升格的一汽马自达怎么都抗不过半年。

       一汽马自达事业部，于今年5月7日，一汽集团正式设立的，负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级。

       刚盼来的“独立”，好的资源正在倾斜，此时说散，实属有丝诡异。

       果不其然，12月24日，一汽马自达官方回应该“解散”“停产”传闻，称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

       一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

       事实上，关于一汽马自达的传言一直都没有断过，就在去年还传出与长安马自达合并的消息，均被官方否定。

       到底一汽马自达留下了何种想象空间，让外界如此执着？一组数据，揭其根本。

       根据马自达中国的数据，一汽马自达在今年11月份的销量为5448台，同比下滑39.6%；1-11月累计销量69331台，同比下滑14.4%。

       近期，一汽马自达销量跌幅有扩大之势。其中阿特兹11月销量2107辆，同比跌幅实现“腰斩”，1-11月累计销量为27576辆，同比下滑25.9%。受“异响门”风波影响，一汽马自达陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守。

       销量上的惨淡加上品控问题，一汽马自达正面临被国内市场边缘化的境地。?

       众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司。

       近年来，马自达似乎更“偏爱”长马，新一代马自达3昂克赛拉和全新马自达CX-30、CX-8?等最新的车型都交由长安马自达生产。

       而反观一汽马自达的在售车型仅为阿特兹和CX-4，四年之久没有导入全新车型。其中，阿特兹深受“异响门”困扰，2020款车型的被投诉次数多达3000多次，包括车身异响、中控台异响和天窗异响等，连续数月登上某质量投诉网站榜首，甚至被网友戏谑为“阿特吱”。

       事实上，面对不断丢失的市场，一汽马自达也正不断“出招”以自救。

       近日，一张显示最终解释权归一汽马自达沈阳中联店的海报在网络热传，该海报称：“购阿特兹全系车型2021年8月31日前出现异响，全额退换”。

       此外，一汽马自达汽车销售有限公司副董事长渡部宣彦在近期举行的2021年营销会议上表示，2021年日方股东将持续加强与中方的全面协作，激励经销商伙伴坚定信心；一汽马自达总经理高桥良二也指出，2021年是一汽马自达的反转之年，一汽马自达将不断升级价值营销，实现经销商与客户双满意，确保销售节奏回正。

       然而，这样的招式，对于“产品线缺失”的一汽马自达而言仅是杯水车薪，毕竟，作为车企，“拳头产品”才是翻身良方。正如，不管是火速的澄清，还是激昂的喊话，终端销量数据，才是击退谣言的最好手段。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达合并cx4怎么办

       最近汽车市场有点热闹，最惹眼的当属武汉汽车市场“杀疯了”，包括雪铁龙、本田、别克等车企在内与武汉政府联手推出了政企补贴，雪铁龙C6直降9万，别克也有高达7万的优惠。当大家都在疯狂薅这波“大羊毛”的时候，马自达默默地将停产提上了日程。

       近日，网络上流传出了一份《关于关于CX-8、CX-4与阿特兹停产通告》的消息，显示马自达将于3月停止生产CX-8、CX-4、阿特兹车型。

       长安马自达官方尚未对此事做出回应，不过，我们也咨询了当地的经销商，对方表示，消息属实。“东瀛宝马”、“弯道之王”，这些都是马自达曾经在车市广为流传的名头，如今周身的光环似乎越来越暗淡了。

       马自达阿特兹：阿特兹也曾是一代枭雄，作为一款经典的B级运动家轿，“魂动红”和操控性能曾是它的拿手好戏。可惜，后续因缺乏创新，竞争力不足，导致销售成绩平平。在国内停产之前，马自达6已经在日本和美国市场停止销售了。有消息称，未来马自达或不准备为马自达6推出换代车型。

       在产品末期，网络上还传出了一张内部优惠的截图，图中显示指导价18.98万的2.0L蓝天豪华版阿特兹，员工活动价只要12.5万元。6.83万的优惠力度，不低了。顶配的优惠力度更夸张，21.88万的车型，活动价格只要14万！活动周期从2月底持续到5月底。也许是库存不多，内部消化即可。若库存多，将该活动放到明面上来，其抢购力度绝对比雪铁龙还要高。

       马自达CX-8：作为马自达的旗舰SUV，马自达CX-8的存在感实在是低了些。它在日本市场有着非常抢眼的表现，是卖的最好的3排座SUV，在中国市场却无人问津。除了油耗、操控有优势，它在空间、价格等方面都低于竞争对手，设计、动力等很多方面都不符合国内用户对中大型SUV的期待。

       马自达CX-4：在国内提到轿跑SUV，马自达CX-4时常能被人提起，在2016年上市时也凭借此定位和设计引发了一波热潮。可惜更新换代的速度跟不上趟，目前在售车型是2020年上市的2021款，售价在14.88-21.58万元之间，新鲜感以及配置落后等问题使其丧失了竞争力。

       2022年马自达上险量107602辆，销量几乎腰斩。其中，昂克赛拉上险量占了62478辆，而CX-4、CX-8、阿特兹的上险量分别为6580、1276、7314辆。2022年全年，这三款车型的销量都没有破万，CX-8甚至只有1276辆。从终端来判断，停产是早晚的事情。

       这三款车停产后，一汽马自达在合并之前仅存的两款车型就彻底消失了，而马自达在国内市场就剩下Mazda3昂克赛拉，CX-30和CX-5这三款车型在售了。

而新车方面，此前我们跟大家介绍过的有马自达CX-50和CX-90。

       CX-50将于3月16日正式下线并同时开启预定，上市时间将在5月份。作为现款CX-5的继任者，新车不光设计、尺寸、配置全面升级，空间方面不仅不是短板，甚至可能是优势，还将配备带可变缸技术的2.5L发动机，是马自达在2023年最值得期待的新产品。

       CX-90是今年1月份马自达在北美首发的全新旗舰SUV，独特的魂动设计语言、前纵置动力布局、外加插混系统的加入，给国内消费者留下深刻印象。小道消息显示，这台车很可能会在2023年引入中国市场发售，如果属实，无疑会是现款汉兰达、途昂、昂科旗等前横置平台产品的劲敌。

       除了车型销量表现不佳外，马自达的销量下滑还有一个原因则是电气化转变进展太慢。当别人的新能源车型卖得如火如荼的时候，马自达还在坚持自吸、坚持燃油，曾经的CX-30 EV不过是油改电的应付性产品，即便是未来的CX-90会推出轻混和插混，也早就跟不上同行的纯电气脚步了。

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       合并后一汽马自达车型和售后服务都不会受到任何影响。以后无论是一汽马自达的老车主还是长安马自达的新老车主都可以在一家4S店内享受售后服务。

       一汽马自达旗下的主力车型就是阿特兹和CX-4，它们曾经的销量还是非常可观的，很多朋友都在关心它们的去处，不知道是会面临停产还是由长安马自达接手。

       但目前看来，最有可能停产的是CX-4，而阿特兹可能会转移到长安马自达旗下进行生产销售，因为CX-4是一汽马自达自主研发的，自主知识产权还在人家那。

       在该交易协议中，长安马自达将以股权和现金为对价收购一汽集团和马自达持有的一汽马自达汽车销售有限公司的所有股权，这就意味着一汽马自达将成为长安马自达的全资子公司，相当于合并了，以后就只有长安马自达了，合并之后将会更名为马自达。

       好了，今天关于“马自达cx4停产了吗”的话题就到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“马自达cx4停产了吗”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的生活中更好地运用所学知识。