纯电动suv续航1000公里_纯电动SUV续航1000公里的车有那几牌子

纯电动suv续航1000公里_纯电动SUV续航1000公里的车有那几牌子

       大家好，我是小编，今天我来给大家讲解一下关于纯电动suv续航1000公里的问题。为了让大家更容易理解，我将这个问题进行了归纳整理，现在就一起来看看吧。

1.续航1000公里电动汽车有哪些

2.14万多的中型SUV，续航超1000km，还看啥比亚迪？

3.续航1000公里电动汽车有哪些？

4.零跑C11增程，续航达1000km，轴距近3米才14万多

5.不止产品出彩！车叔试驾长安UNI智电iDD双车

6.续航1000公里的增程大7座SUV，只要10万块！？

续航1000公里电动汽车有哪些

阿尔法S，极氪001，机甲龙等。

       阿尔法S是极狐品牌的第二款产品，定位为中大型轿车，708S+车型续航里程为708km，极氪001绝对是2021年关注度最高纯电动车之一，它凭借712km的续航里程成功进入续航榜前五。机甲龙新车在动力系统上搭载前后永磁电机，最大功率551马力，峰值扭矩750牛·米，0-100加速时间仅需3.7秒。

14万多的中型SUV，续航超1000km，还看啥比亚迪？

       摩卡常常被大家默认为是世界上最“古老”的咖啡之一，拥有着最独特、最丰富、最令人着迷的复杂气味。与咖啡馆菜单上的其他咖啡不同，摩卡的口味特点比较鲜明，既有意大利浓缩咖啡的浓烈味，又有巧克力的甜美以及牛奶的柔滑。之所以摩卡能够具有如此独特的味道离不开其“秘方”，三分之一的意大利浓缩咖啡、三分之一的热巧克力、三分之一的热牛奶依次倒入咖啡杯，从而完成摩卡的制作。

       作为与摩卡咖啡同名的魏牌旗舰SUV—摩卡，同样有着属于自己的三大“秘方”，分别是智能驾驶、智能座舱、智能服务。在三者的组合下，摩卡被大家誉为“将科技武装到牙齿”的旗舰SUV车型，因此摩卡在上市之后受到了市场青睐。为了进一步加强摩卡的产品竞争力，长城汽车在燃油版摩卡的基础上，增加了摩卡DHT-PHEV。在长城汽车的邀请下，缸哥于近日成功试驾了长城摩卡DHT-PHEV。

1000+km，只是小儿科？

       摩卡DHT-PHEV作为摩卡的新能源车型，是长城柠檬平台下打造的DHT版本的PHEV车型，拥有全球化高智能模块化智能平台＋全球首创高集成度油电系统，具备全速域高能效、最优驾驶感受等技术特点，能够解决环境污染、动力学和燃油经济性等用户出行痛点。其中，缸哥认为摩卡DHT-PHEV最大的优势就在于解决了用户出行的续航焦虑问题。

       不可否认，现阶段汽车市场上有不少汽车产品的续航里程已经超过了600km，续航表示非常出色。然而，这些电动汽车产品依旧有在不同场景下，续航里程表现不一致等特点，比如说在冬季严寒的外界环境下，大多数纯电动汽车产品的续航里程都会大打折扣。相比之下，以理想ONE为代表的增程式新能源汽车技术等更容易被消费者所接受。

       作为此次试驾的车型，摩卡DHT-PHEV拥有1套高集成度智能DHT＋2种动力模式＋1套高效能量管理，以通过的极致续航解决用户的出行焦虑。具体来看，摩卡DHT-PHEV搭载的高集成度智能DHT主要包括四个组成部分，分别为1.5T高热效率发动机、130kW高集成DHT变速器、39.67kWh高能量密度电池包以及135kW高效率电后驱动桥。不得不说，摩卡DHT-PHEV的技术含金量远胜于同级别的车型。

       以135kW高效率电后驱桥为例，集成了电机、电控、减速箱等，通过行业领先的设计方案、先进的生产工艺实现了产品小型化、高效化设计。与此同时，摩卡DHT-PHEV搭载的135kW后驱桥还具有主动减震、主动短路策略等先进功能，大幅度提高了系统安全性以及成员驾乘性。

       当然，部分读者或许会对上述的这些技术不太感兴趣，因此，缸哥接下来和大家一起来看一下摩卡DHT-PHEV具体能够为车主带来哪些优势。摩卡DHT-PHEV主要包括两个版本的车型，分别为两驱车型和高性能电四驱车型。具体来看，两驱车型WLTC纯电续航为204km、综合续航为1000＋km，百公里馈电油耗低至5.55L；高性能电四驱车型的百公里加速为4.8秒，WLTC百公里馈电油耗低至6.3L。

       缸哥经过试驾两个版本的车型之后发现，摩卡DHT-PHEV两驱基本上已经可以满足我们日常出行，尤其是对于用车场景主要集中在城市道路的用户，毕竟高达204km的WLTC纯电续航基本上已经可以满足用户的日常通勤需求。当然，如果对动力有所要求的话，摩卡DHT-PHEV高性能电四驱绝对是不错的选择。

       以动力直驱模式为例，摩卡DHT-PHEV在动力直驱模式下起步，伴随着油门开度的不断增加，在发动机全程工作时，TM电机可以择机介入辅助发动机提供动力。具体来看，在1挡下，发动机的动力经过大速比的齿轮将动力直接传递至前轮，能够有效地缩短动力传递路径，增加动力效能。在车速不断提高的同时，变速箱将会挂入2挡，除了能够降低发动机转速，提升燃油经济性以外，低转速还可以大大降低发动机高速运转时形成的噪音。

       对于摩卡DHT-PHEV的表现，让缸哥不禁将两档的变速箱与E-CVT变速箱进行对比。说实话，虽然缸哥并不抗拒E-CVT，但是与两档变速箱相比，E-CVT缺少一种具有运动感的动力反馈。与此同时，两档变速箱在设计上能够让动力传导更加通畅，带来更好的动力接续性。得益于此，缸哥在试驾摩卡DHT-PHEV的过程中并没有感到丝毫的顿挫。

       总的来说，摩卡DHT-PHEV不仅能够解决用户的续航焦虑，而且还可以大大提高整体的驾驶乐趣，为用户带来更好的出行体验。

智能，让出行更具乐趣！

       摩卡DHT-PHEV与摩卡燃油版在整体设计上基本上保持一致。在内饰设计方面，从中控台到方向盘再到排挡区域，几乎都与燃油版一样采用了相同的设计。以中控台为例，摩卡DHT-PHEV同样采用了天穹中控4屏联动，包含了AR-HUD增强现实抬头现实、9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏以及9英寸触控面板屏。说实话，摩卡DHT-PHEV采用AR-HUD抬头显示功能在某种程度上改变了缸哥以往对HUD抬头显示的印象。

       摩卡DHT-PHEV上搭载的AR-HUD功能成果将导航、ADAS等信息进行整理并进行投映，成果提高了导航信息质量。在AR-HUD丰富信息的辅助下，在试驾的过程中，缸哥可以更好地将注意力集中在前方。除了上述的智能化配置以外，摩卡DHT-PHEV还有六大智慧解决方案即将开发，包括智能进出匝道、额智能避让汇入口、智能变道保护等。由此可见，摩卡DHT-PHEV具有极高的智能化程度。

老牌“选手”更懂“工艺”！

       记得在2021年，缸哥曾看到有媒体在拆装汉兰达与理想ONE的底盘后发现，二者具有极高的相似度。从中也可以看出，新势力车企或许在智能领域上领先部分传统车企，但是要论基础工艺的话，还是有待提升。与新势力车企不同，长城汽车作为一家具有30年以上历史的传统车企，具有深厚的造车底蕴，这一点可以从摩卡DHT-PHEV的底盘结构看出。

       从摩卡DHT-PHEV的底盘结构来看，它采用了前麦弗逊独立悬架。其中，下控制臂为铝合金材质，并且还有打孔的结构，通过这一设计，可以大大降低簧下质量，提升操控表现。与此同时，虽然摩卡采用的是车身柔性链接的底盘设计，但是液压衬套和双液压悬置的结构能够进一步缓解细碎震动，提高整车的底盘NVH表现。

       摩卡后独立悬挂采用了多连杆式结构，不仅采用了铝合金控制臂，还配备了铸铝材质的转向节和通风盘式后刹车，这些配置基本上很少出现在同级别的合资车型中。值得一提的是，此次刚试驾的摩卡DHT-PHEV高性能电四驱版还标配了主动式电磁悬挂，大大提高了舒适性。

总结

       无论是1000＋km的超长续航里程，还是豪华的内饰设计，都是我们能够用眼睛看到、用手触摸到的。然而，除了这些以外，长城汽车还在很多我们看不到、摸不着的地方努力，不断的优化产品。最后，缸哥想说的是，或许现阶段新势力车企旗下不少产品的智能化程度非常高，但是要说到底层技术或者全面发展的话，它们与传统车企还有不小的差距。

       本文来自易车号作者12缸汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航1000公里电动汽车有哪些？

       以紧凑型SUV的价格去买一辆中型SUV，是种怎样的体验？而且这款车还不是燃油汽车，是新能源汽车。现在的新能源汽车“五花八门”，有纯电动、增程式、插混、氢能等，到底哪种汽车才符合大多数人的用车需求呢？我觉得，如果是家里的第一辆汽车的话，就不能考虑纯电动，毕竟它有“里程焦虑”。再说氢能汽车，现在它在国内还处于“萌芽”阶段，氢气站数量较少，车型价格较贵，在便捷性方面，甚至还不及纯电动汽车。最后是插混和增程式汽车，这两种汽车都没有“里程焦虑”，可以通过充电/加油补能，我觉得它们更适合现阶段的用车情景。

       而我们今天要说的零跑C11就是一辆增程式汽车，该车售价14.98-18.58万元。当然，它也有纯电动汽车，只不过纯电动车型的价格要比增程式车型更贵一些（15.58-23.98万元）。在新能源汽车市场，不到15万元很难买到中型SUV，这个入门价格主要是紧凑型SUV，而零跑C11身为中型SUV的同时，还能把价格定到很低，还是很有性价比的。

       它的长度为4780毫米，宽度为1905毫米，高度为1675毫米，轴距为2930毫米，在中型SUV中的尺寸很有优势，作为参考，同为中型SUV的AITO问界M5增程版的长度为4770毫米，轴距为2880毫米，要比零跑C11更小一些，这就意味着，零跑C11拥有更宽敞的车内空间和更大气的视觉效果。

       动力上，零跑C11搭载了一台后置永磁/同步电机，272马力/360牛·米的账面数据可以媲美主流的高功率2.0T发动机，作为参考，别克昂科威的2.0T发动机的最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米，从这个角度来看，零跑C11的动力输出还是很充沛的，8.5秒的零百加速时间就是最好的证明，这样的动力表现对于一辆家用中型SUV来说，完全能够胜任。它的CLTC纯电续航里程最高为285公里，综合续航里程最高为1024公里，市区用电、长途增程，可以节约用车成本，而且还不用为充电不便捷而担忧，通过加油来补能，极大地提升了它的出行半径，即使跑高速也完全不怂。

       它的内饰设计很简洁，中控台上有三块大屏幕，从左到右分别是10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，内置Leapmotor OS智能座舱，系统的运行速度、流畅度和屏幕的清晰度、分辨率都可圈可点，支持AR实景导航、高德地图、智能语音交互、车联网、面部识别和OTA升级等，功能很丰富。另外，该车还全系标配Leapmotor Pilot智能驾驶辅助系统（L2级），硬件可支持L3级别辅助驾驶，可以通过OTA升级快速迭代，等到6G时代到来，完全可以把L2级辅助驾驶升级到L3级别。

       一款好的产品要具备“越级”的品质，零跑C11除了尺寸、级别、动力、配置、功能做到了“越级”外，就连它的底盘悬架也做到了“越级”，前双叉臂+后五连杆的悬架结构在15-20万级的车型中很少见，比如奔驰GLC也是类似的底盘悬架，它的价格不用说大家也知道，几乎是零跑C11的两倍多，这么来看，零跑C11还是很“能打”的，不是吗？

       特斯拉一降价，造车新势力就害怕，而零跑C11显然是不会害怕的，它的价格本身就很低，和零跑C11同级的特斯拉Model Y就算是再降价，也不可能降至20万元以内吧？这么来看的话，零跑C11并没有真正的同级对手，其他品牌推出的增程式中型SUV基本上入门价格都在20万元以上，比如问界M5、赛力斯SF5等，随着消费者购车越来越理性，我相信零跑C11的销量必然能得到很大的提升。最后，对于零跑C11，您有什么看法？

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零跑C11增程，续航达1000km，轴距近3米才14万多

       续航1000公里电动汽车有：小鹏汽车P7、Model 3、蔚来ES6和Model S。

       小鹏汽车P7定位中纯电动汽车小鹏p7整体设计前卫，前脸采用封闭式中网设计，和很多新能源车一样，保持了简约的设计风格。

       小鹏p7的内饰依旧与外观简洁，整体营造出更加居家和前卫的座舱氛围。最长续航里程达到706公里，是目前国内最高水平，车主反馈可达600公里以上。

       Model 3几乎是电动车中公认的豪华品牌了，所以它有一定的抢眼能力。它的优点很明显，就是有很多黑科技，舒适性和操控性都不差。续航里程长，充电桩分布广，不用太担心停电。不过价格问题确实值得商榷，但如果不介意它的价格随意波动，那么确实是一个不错的体验选择。

       蔚来ES6是一款中型纯电动SUV，价格比ES8更容易接受。感官方面，ES6的外观和内饰都很有档次，空间的表现也很不错。驾驶方面，蔚来ES6的感觉会比较模糊，介于运动和舒适之间，这方面还有待提高。

       续航能力不如ES8，但也不差。430公里的NEDC续航里程足以在城市中行驶，5: 00秒的百公里加速动力表现也非常强劲。

不止产品出彩！车叔试驾长安UNI智电iDD双车

       我们普通人买车图什么？我相信很多人会说，图稳定、品质、经济以及安全等等这些。确实，车作为我们当下家庭当中必不可少的一样交通工具，肯定得产品力好才是关键。但是就我个人的看法来说，车子就是一种代步工具，代步工具首先品质要有保障，其次就得是方便以及经济性好。

       我们以当下这个市场前提来说，在很多的一线城市，其实已经不那么主流燃油车了，因为燃油车不仅限号、限行而且买一辆新车还需要摇号，有的地方一个号码牌都需要好多钱，所以这就极大的限制了交通工具本身最基本的便利性。我们可以假设一下，我们买一辆燃油车回家，不是今天限行，就是明天限号，你们觉得买一辆车的意义又何在呢？因此在这样的一个前提之上，市场上就开始大力发展新能源车型了，就拿我今天所要介绍的这款零跑C11增程来说，它续航1000km跟“玩”一样，这车轴距近3米才14万多，CR-V真买早了。

       其实我买车的时候真的没有考虑那么多，当时心里想着摇到号了，就去选一辆燃油车吧，可能觉得燃油车还是比较靠谱的。但是当我把本田CRV开回家之后，才发现并不是我想的那样，首先上下班通勤的时候经常堵车，不仅油耗高，而且有的时候还限号，不能上路，我心里一想，这车买的和没买一样，时不时还要坐地铁。所以我当时心里就有点后悔了，为什么当时没有选一款新能源车，不过我当时也是有一点顾虑的，因为怕续航以及充电方面麻烦。

       直到见到这款零跑C11我才觉得，这才是真的适合当下国人出行的一款车，因为它新增了一款增程式的版本。增程式这个词我相信大家也都不陌生了，它本质上就是一辆电动车，有电动车的驾驶质感以及电动车的智能化水准，只不过就是多了一个增程器，增程器可以加油发电，这样子就能够实现长续航，并且还没有续航焦虑。

       我们就以6年的时间做一个周期，算一下增程式电动车的零跑C11与燃油车里面本田CR-V的用车成本差距。我们以6年6万公里去计算，因为增程式电动车大部分时间都是在用电行驶，所以这款车六年的时间油费与电费大概就是在1.24万。而对于本田CR-V这款车，我们也不取极端值，就取一个正常范围内的油耗表现，我们就可以发现六万公里的行驶里程，起码要去3.84万的油费，而且这还是一个保守估计，因为就我那款CR-V的城市出行油耗来说，我个人觉得四万左右的油费也不是没有可能。其次在保养方面，六年的时间增程式电动车也才0.22万上下，而传统燃油车我们还是以基础保养来说，六年的时间起码要用一万多，毕竟要更换一些东西。所以相比下来，增程式电动车要比纯燃油的车型经济很多。

       那么这款增程式电动车零跑C11到底是怎么做到如此出色的呢？首先第一点，肯定就是它的增程式的特性了，以前无论是增程式车型还是插电式混动车，它们的纯电续航里程是很低的，有的才几十公里，好点的也就一百公里出头。但是这款零跑C11搭载了自研贯穿式大模组电池包，拥有同级最大的43.74kWh电池容量，不仅充电速度快，而且纯电续航里程达到了285KM，对于这个数据来说，其实算是很出彩的。

       因为有了这样的一个纯电续航里程就不会显得“鸡肋”，因为像很多的新能源车型，纯电续航里程太少，有的是一天一充，有的要两天一充，如果你家里没有充电桩，或者城市充电桩密度不行的，都非常不便捷。如果去加油发电，有的车油耗比燃油车还高，真的就是很“鸡肋”的存在。而零跑C11就不同，它即便是亏电油耗也仅为6.8L，综合续航达到了1024km，所以说续航一千公里跟“玩”一样，领先燃油车很多。

       其次就是空间与安全性，大家都知道，我们国人还是比较注重车内的空间体验的，像这款零跑C11在车身尺寸上分别达到了4780/1905/1675mm，车身尺寸上与我的本田CR-V相差不大，但是轴距上的差距就非常明显了，零跑C11的轴距为2930mm，接近3米的轴距表现都可以媲美中大型豪华SUV里面的途昂了，而本田CR-V的轴距才2701mm，所以这也是新能源电动车的优势。

       其次在智能化配置上天壤之别，这款零跑C11具备28个感知硬件、128G高精电池存储，具备22项智能驾驶辅助功能，硬件方面已经是可以支持L3级的驾驶辅助，并且还有OTA升级，这个就比传统的燃油车优秀很多了。再者安全性方面，这款车除了车身刚度出色之外，这款车还有电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠。

       总的来说，如果你主要以城市出行为前提的话，当下的燃油车是真的不适合，以我个人的亲身经历来说，你买一辆燃油车首先不说摇号麻烦，限行限号真的不方便。本来买车就是用来代步的，如果三天两头车都开不出门，那么你买车的意义又何在？

       所以说像零跑C11这种增程式电动车就非常符合当下的用车需求，虽然是新能源车型，但是它的定位价格还不高，仅仅是14.98—23.98万（里面还涵盖了纯电版本），可以说非常亲民，就是与普通合资品牌的SUV车型价格相仿。但是你选了这款车，不仅可以在日常驾驶的时候畅通无阻，而且还有更好的驾驶体验、安全性、智能驾驶辅助水准以及更好的经济性等等。所以我个人觉得我的本田CR-V买早了，现在也是很纠结，卖了又划不来，留家里开又不方便，早知道选这款零跑C11就好了。

       本文来自易车号作者每日车导，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

续航1000公里的增程大7座SUV，只要10万块！？

       面对竞争激烈的汽车市场和用户日渐挑剔的购车需求，汽车企业不仅要具备过硬的技术实力与产品品质作为看家本领，出色的服务能力与用户体验，同样成为车企的立身之本。然而在汽车消费群体愈加年轻化的当下，想要占领年轻人的心并非一件易事。只有设身处地站在消费者的角度，想用户所想，懂用户所需，才能实现用户与品牌的双向奔赴。长安汽车显然深谙此道，长期以来始终坚持以用户为中心的理念，不断提升品牌与用户的关系。为用户带来“新服务、新体验、新关系”三大核心价值，旨在为用户创造更加美好的出行体验。

       近日，长安UNI品牌创新性打造了“智电?未来——长安智电iDD用户驭电体验之旅”活动，便是与用户建立情感扭结的最好体现。本次活动全国共计8站，贯穿四川，河南，湖南，浙江，广州，深圳，山东，河北等地，邀请全国各地的用户及媒体，亲身感受UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD两款车。这样的方式能够让品牌深入了解消费者需求，对用户及时反馈，用户的主动参与也让他们更愿意为品牌发声，成为品牌最好的“代言者”，同时也向外界传递出长安汽车坚持以用户为中心、倾听用户心声的决心。

       此次车叔是在河南站体验，作为本次活动的主角之一，UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD已于2月24日正式上市，均搭载蓝鲸iDD混动系统，NEDC纯电续航里程分别为113公里和135公里，综合续航里程均超过1000公里。在试驾过程中，充分感受UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD的性能表现。

       其中，UNI-V智电iDD定位智能疾速电混轿跑，是搭载长安智电iDD的首款轿车，集成驱动/发电一体式高效电机，最大输出功率高达125kW，峰值扭矩330N·m，与之匹配的是蓝鲸六速电驱变速器，这使得UNI-V智电iDD零百加速仅需6.5s。无论是账面数据，还是实际动力表现，在20万级以下家轿中都很有优势。

       在高速路况时，随着转速的攀升，动力也会来得源源不断，超车更有信心。即使长途驾驶，NEDC亏电油耗仅为4.2L/100km，日常代步的成本非常低，而长达1100km的综合续航能力，不仅跑得远还非常省，还能满足诗与远方。同时还支持直流/交流双模式充电，直流快充峰值功率可超过25kW，30%-80%充电只需30分钟，在6.6kW交流充电模式下，亏电到满电仅需2.6小时。

       不仅如此，UNI-V智电iDD还搭载了AEB自动紧急刹车、FCW前碰撞预警、LDW车道偏离预警等主动安全防护配置，甚至还拥有马牌MC6轮胎、DTV动态转矩矢量控制系统等配置，为旅程保驾护航。要知道UNI-V智电iDD最高售价还不到14万元，这个价位如果去选择合资品牌车型的话，很难拥有这样的动力表现，更不用说内部的配置丰富程度了，再加上时尚动感且实用的掀背造型，UNI-V智电iDD真的是一款有颜又有“值”的车型。

       UNI-K智电iDD是一辆大五座智能高级电混SUV，车长达到4865mm，轴距2890mm，加上大五座的布局，其带来的宽适越级的空间体验以及智慧的出行体验，不仅升级了“零重力”座椅，为驾驶者提供了12向电动调节功能，还配备了按摩功能，提供了十分惬意的乘车体验，更加符合家庭用户的用车需求。

       同时，还拥有67英寸全景天窗、索尼高级车载音响系统、AQS内外空气自动循环系统、IMS智能座舱交互系统等，既可以让举家出行不受空间的制约，也可以让家里老人和孩子在舒适的乘坐氛围中，获得更好的休息和放松。

       不仅如此，UNI-K智电iDD标配3.3kW的对外放电功能，可以很好地满足用户在自驾露营时的全场景用电需求。在户外任意地方，用户都能享受到围坐一起烧烤的欢乐，而且UNI-K智电iDD更可以满足各类音响设备的供电，一秒化身大“充电宝”，只需一个插排连接上后备厢电源便好。

       动力方面也很出色，搭载1.5T混动专用发动机，采用米勒循环，运用Agile敏捷燃烧系统、智能润滑系统等先进技术，兼得优异经济性与强劲动力，同时还带来了平顺的驾驶感受、出色的加速性能以及静音的驾驶环境。此外，NEDC工况下纯电续航135公里，综合续航超1000公里，UNI-K智电iDD显然不会让人感到里程焦虑，进一步解决用户买车的痛点。

       当然，对于长安汽车来说，“以用户为中心”不单单局限于在产品上，品牌与用户互相陪伴，并在陪伴中互相赋予价值，才是用户共创的真正意义。为了让用户更真实地了解品牌，活动现场，还准备了多场“智趣”体验项目，不仅有UNI-K智电iDD“移动电站”打造的外放电雀神争霸赛，外放电咖啡品鉴等多元丰富的户外场景生活体验，还有足球、网红飞盘、实景飞行棋等创意户外运动方式。诸多的互动与用户搭建起高效沟通、情感交互的桥梁，拉近与用户之间的距离，同时也赋能产品，充分展现产品力的优势。

车叔总结

       在燃油车与新能源汽车竞相内卷的激烈环境下，越来越多的车企与用户站在一起、玩在一起，共同成长、双向奔赴。长期以来，长安汽车始终坚持以用户为中心的理念，从产品、技术、品牌等方面不断提升用户体验，为更多的用户保驾护航。比如在15-20万级，用户既要，又要，还要，长安汽车推出了UNI-V智电iDD和UNI-K智电iDD，竭力做到了既有，又有，还有，其中UNI-V智电iDD满足了用户对于强求动力以及激情驾驶体验的前提下，进一步降低了能耗，而UNI-K智电iDD在能耗更低的前提下提升品质，使得用户拥有更为宽敞、舒适、智能并且具有豪华感的用车体验。未来，长安汽车还将继续推出更多智能电动车型，不断拓展产品线，为用户提供更加丰富的智能出行选择，同时也将推动智能电动汽车行业的发展。

       本文来自易车号作者汽车点评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

       近年来新能源市场的热度空前，究其原因主要还是用车成本以及不限行的政策优势吸引了消费者。但同时，纯电动车型的里程焦虑、插电混动车型对于充电条件的依赖，让不少消费者始终在犹豫。想体验新能源，又担心没有地方充电，该怎么办？同样可油可电的增程式混动是个好选择。但目前市场上的增程车型动辄20万甚至30万的价格，让预算有限的消费者难以企及。不过，随着斯威大虎EDi的上市，如今不到10万元的价格就能购买一款能上绿牌的大7座增程SUV。这款车到底值不值得买？一起来看看吧！

不到10万的增程SUV

到底有多香？

       在了解斯威大虎EDi之前，我们先来看看增程式动力的工作原理。

       增程式动力最大的特点是，车辆配备的发动机（也就是增程器），不会直接驱动车辆，而是作为发电机存在，车辆的驱动由电机负责，利用电能驱动。当电池组的电量充足时，可以用纯电动模式行驶，而当电量不足时，发动机便会启动，通过发电机为动力电池充电。也就是说，采用增程式动力的车型有着非常灵活的补能方式，既可以通过充电桩充电，也可以通过加注燃油为电池充电。

       很多人说，这样的设计跟插电式混动车型没有什么本质区别呀？这里我们就要考虑一个问题，那就是充电条件。不是每个人都有良好的充电条件或者家用充电桩，插混车型一旦用尽电池电能，就只能用燃油驱动。而增程车型却依旧能利用发动机发电，利用纯电驱动，继续享受纯电车型的静谧性和平顺性以及快速的动力响应。

       城市通勤用纯电、长途出行可以加燃油，不必担心续航里程、充电等问题，这便是增程式动力的最大优势。但纵观市场上的增程式车型，尤其是SUV车型，基本都集中在20万甚至30万元的价格区间，把价格下探到10万元级别的，只有斯威大虎EDi。

       来看看斯威大虎EDi的参数，DHT200混动总成+1.5L高效发动机组合的增程式动力系统，能够提供51km的NEDC纯电续航里程，百公里油耗低至2.06L，综合续航里程达到1000km。这组数据与售价更高的同类型产品相比，也绝对在水准之上。

       一定会有人觉得，把起售价定在9.99万元的斯威大虎EDi会不会在配件上有缩水？关于这个问题，我们看看这套增程系统的技术含量和供应商就能搞清楚了。首先动力总成由斯威汽车和弗迪动力联合开发，增程器、电机等零件，可以说就是某迪同款；另外，斯威大虎EDi的电池组则来自长城旗下的蜂巢动力，同样也是动力电池界的顶级供应商。品质/技术有保障、参数优异，这样的斯威大虎EDi只要不到10万元，你敢说它不香吗？

算笔经济账

斯威大虎EDi能帮你省多少钱？

       但说实话，10万级的SUV市场也挺内卷的。这一级别中，也有不少综合产品力出色的燃油SUV在与斯威大虎EDi竞争。那么主打增程动力的斯威大虎EDi，比同级别的燃油车能省下多少钱？

       如果以一辆车6年的使用周期来计算，每年行驶1万公里，6年就是6万公里。油价按照92号汽油7.79元/L（撰稿当日北京地区价格）计算，10万级SUV多采用1.5T发动机，百公里油耗按照7.5L计算。6年下来，这辆燃油SUV的油费开销约为3.5万元。

       而能够纯电行驶的斯威大虎EDi，在用车成本上有着天然优势。据统计，超大城市、特大城市、Ⅰ型大城市和Ⅱ型大城市的总体平均通勤距离分别为9.1km、8.2km、7.7km和7.2km，也就是说，51km的纯电续航足够绝大多数用户的单日通勤使用。这也就意味着，斯威大虎EDi车主在5天的工作日，完全可以一天一充，使用纯电通勤，这就解决了至少80%的行驶里程。据此估算，斯威大虎EDi车主在6年间大约有4.8万公里在使用纯电行驶，只有1.2万公里会用到燃油发电驱动。

       斯威大虎EDi的百公里耗电量为11.3kWh，公用充电桩算上电费、服务费大约1.5元一度电，即百公里行驶的电费约为17元，6年下来的电费需要8160元。而斯威大虎EDi的百公里馈电油耗仅为5.5L，6年的燃油费用大约是5142元。电费与油费相加，也只有1.33万元，平均一年要比同价位的燃油车省下3600余元，两年时间就能省出一部iPhone来。更经济的斯威大虎EDi，显然要比同价位燃油SUV更适合家庭使用。

5座、7座任你选

生活娱乐两不误

       有了更经济的油耗、更实用的动力系统，斯威大虎EDi大7座SUV还带来了出色的驾乘体验。

       首先是空间和舒适性方面，斯威大虎EDi提供了5座和7座两个版本可以选择。其中第二排座椅可以前后滑动，如果选择7座版本，第三排座椅还能进行翻折。灵活多变的车内空间，不论是日常载人出行还是一家三口的自驾露营，都能轻松应对，达到3立方米的储物空间，足够塞下一家人的物品。

       另外，斯威大虎EDi配置也足够满足日常用车。10.25英寸的悬浮式中控屏+7英寸液晶仪表盘集成了影音娱乐、语音识别控制等功能，双安全气囊、ESC电子稳定系统也提供了基本的安全保障。

       娱乐、舒适、实用、安全，一辆家用SUV所需要具备的基本素质，在斯威大虎EDi之上都得到了满足。但是别忘了，斯威大虎EDi可是一款起售价不足10万元的增程大7座SUV车型。

车叔总结

       对于10万级SUV市场来说，如何兼顾实用性、降低用车成本，是评价一款车型好坏的关键要素。而斯威大虎EDi在这两个方面做到了极致，7座、增程、SUV，这三点集合在一起，很难想象其能将价格下探到9.99-12.39万元这样一个价格区间。如果你正需要一款能满足日常代步需求的混动SUV，斯威大虎EDi一定是最超值的选择！

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       好了，今天关于“纯电动suv续航1000公里”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“纯电动suv续航1000公里”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。