马自达汽车发展史_马自达汽车发展史简介

马自达汽车发展史_马自达汽车发展史简介

       大家好，今天我想和大家分享一下我在“马自达汽车发展史”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。

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2.从转子到压燃，看马自达另辟蹊径的发展历程

3.马自达在中国的生产基地有哪些？

4.这几个品牌前世今生能惊到你

5.马自达汽车株式会社的发展历史

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       在?R360?COUPE出世的那一刻，一段汽车界的传奇开始了。

       2020年马自达迎来了自己的一百岁生日，这个大家心中一直以年轻、运动、操控标榜自己的品牌，已经陪几代人走过了青春。在今年的北京车展现场，马自达为自己策划了一场百年庆典，我们也追忆起了马自达的那些故事。

       宋海涛

       《海川品车》

       《路边停车场》投资人

       站在日本汽车市场原点

       马自达在日本汽车历史中是一个有里程碑意义的品牌。谈及百年车企，少有人提到日系厂商，而马自达却是为数不多的有着悠久历史的日系厂商。在上世纪60年代，日本经济处在复苏阶段，政通人和，百废待兴，社会上一副欣欣向荣的景象。但对于大多数家庭来说，能在那个年代拥有一辆私家车，仍是一件遥不可及的事情。彼时，正准备进军乘用车市场的东洋软木工业株式会社（马自达的前身）制定了一个重要的产品战略——金字塔愿景，即以轻便、低价、易生产为目标，设计出人人都能买得起的轿车，这一战略直接影响到整个日本汽车市场。

       1960年5月，马自达的第一辆四轮乘用车R360?COUPE上市，其30万日元的售价足足比很多竞品车型低了10余万日元，一时间R360?COUPE成为了市场上的抢手货，它也是日本第一款真正意义上的国民车。

       马自达R360?COUPE称得上日本汽车工业原点的一座里程碑，但这其实仅是马自达在家用车领域成功的一个开始。随着时间的推移，消费者的需求逐渐变化，但马自达总能精准地抓住“人民所需”。FAMILIA、CAPELLA、DEMIO这些耳熟能详的名字，是马自达深耕于家用车市场的佐证。

       回首马自达百年的发展，由造国民车到“以人为本”的造车理念，它始终是那个从消费者角度出发的厂商。本次车展R360?COUPE的回归亮相，便是马自达不忘初心的最佳体现。

       刘鸿仓

       《汽车之家·车家号》作者

       立足汽车市场并弘扬运动精神

       在很多人眼中，马自达是个强调运动性能的品牌，但它在运动领域的成就，同样要从R360?COUPE这辆车讲起。于1960年上市的R360?COUPE不算是一款主打运动的车型，0.36升的发动机动力也并不强大，两门四座的精巧布局更是坐实了其K-Car的身份。但就是这款可爱的小车，却是“转子发动机之父”——山本健一的开山之作。

       1961年马自达购买了德国工程师汪克尔的转子发动机技术，以山本健一为核心的47位工程师开始了对转子发动机的研究，史称“转子四十七士”。在接下来的几年中，山本健一的团队从最基本的性能到耐用性、可靠性、制造以及加工等多个方面，对转子发动机进行了优化。1967年，搭载转子发动机的车型COSMO?SPORT问世，它是世界上首款搭载双转子发动机的车型。

       几年前，我曾有幸参观过马自达在广岛的Ujina工厂（曾经的转子发动机生产线），在一旁的马自达博物馆中，COSMO?SPORT就位于一座陈列厅的正中央。这辆车身低平、线条凌厉的车型，即使以当下的审美去审视，仍旧极具美感。

       在北京能看到R360?COUPE与COSMO?SPORT两大神车同时出现，是我所没想到的。它们一个标志着马自达在汽车市场的立足，一个代表了马自达在性能领域的追求。很多人开玩笑说马自达赚的钱都去研究转子发动机了，而在我看来这是种难能可贵的坚持，正因为此，马自达用户才会有如此高的品牌忠诚度。

       李耕

       《轿车情报》总编辑

       “汽车一加一”、“走吧耕叔Vlog”、

       “上车吧吃货”创始人

       造车，技术才是本钱

       在车展中，有很多人在马自达展台的R360?COUPE?100周年特别纪念款车型前驻足，标志性的红白双色拼接涂装很是惹眼，但我相信大部分人其实并不熟悉R360?COUPE这款车。

       在上个世纪60年代，R360?COUPE可是名副其实的超前设计“物种”。当时的消费者非常注重车辆的实用性，所以圆滚的车舱造型是一种很大胆的设计风格。配备了镁合金的发动机、无骨架式轻型车身与轻合金发动机罩的R360?COUPE，整车质量仅有380公斤。

       轻巧圆润的车身并没有让R360?COUPE丧失驾乘体验，扭力杆4独立悬架的配置很好地保证了车辆的操控质感。至于它身上的自动变速箱，更是当时颇为先进的汽车技术。R360?COUPE上的四冲程发动机虽然只有16马力的最大功率，却能让车辆提速至90公里/小时，在我看来这就是“人马一体”的雏形。

       从R360?COUPE亮相之后，马自达在追求技术的道路上越走越远。甚至在国际著名的勒芒赛事中，MAZDA?787B还有过制霸赛场的丰功伟绩。最令人惊喜的是，马自达并没有只把技术优势用在赛事上，车展上所亮相的LUCE?ROTARY?COUPE就是一辆拥有高性能的家用车。

       1969年10月上市的LUCE?ROTARY?COUPE综合了马自达当时顶尖的转子发动机技术与豪华车制作经验。搭载13A型转子发动机的LUCE?ROTARY?COUPE首次采用了前置前驱的动力布局，126马力的最大功率，172牛·米的最大扭矩，最高时速190公里/小时，这种动力参数在当年可是少有的强大。匹配空调、立体声收音机等豪华配置后，LUCE?ROTARY?COUPE的身价达到了175万日元，也正因为此，它才有了“高速公路的贵公子”的绰号。

       从家用车到性能车再到赛车，马自达从来不会吝惜技术的投入，时至今日，马自达仍坚持着对操控的偏执，“人马一体”从来不只是说说而已。

       崔珺

       “风格车评”出品人

       一位勇敢者的游戏

       在马自达R360?COUPE还未诞生之际，日本的汽车市场尚处于一片混沌当中。马自达这家小厂商，对自身造车前景亦是一无所知。即使在这种情况下，马自达还是义无反顾地投入到了汽车制造的行业中。作为马自达所生产的第一款汽车，R360?COUPE自然是被寄予厚望的，而在发布当年就创下64.8%轻型轿车市场份额的它，为马自达日后的发展打下了基础。

       不得不说，在汽车百年的发展当中，“敢做”这件事没人比得过马自达。马自达执着于转子发动机的故事万人皆知，上世纪70年代初，是属于马自达转子发动机的鼎盛时期，时任社长的松田耕平坚信转子发动机是马自达的唯一出路，于是在当时转子发动机几乎占据了所有马自达主力车型的发动机舱。

       1973年，世界性的石油危机使得汽车行业缩紧，马自达在与福特联手后推出的第四代FAMILIA车型获得了很好的市场反响，它的销量一度超过了丰田卡罗拉。FAMILIA车型的成功并未让马自达被利益迷惑了双眼，化解了企业危机，后马自达再次钻研起了转子发动机技术。

       在20世纪末的日本泡沫经济时代，国内行业低迷是难免的，一直醉心于技术研究的马自达又开始寻找起了自己的出路。与福特进行更加深度合作的马自达，大大降低了民用车开发成本，MAZDA?2、MAZDA?3等车型在欧美市场的成功直接让马自达在2007年获得了建厂以来的最高利润。

       可经历过数次危机的马自达，在技术研发领域还是没有妥协。大概也只有一个勇于突破的品牌，才会如此执着于技术信仰。

       值此品牌诞生百年之际，以“致敬经典不忘初心”为主题，马自达复刻了品牌首款乘用车R360?COUPE经典配色，及百周年特别纪念徽章的“MAZDA6?ATENZA阿特兹”?100周年特别纪念款及“MAZDA3昂克赛拉”?100周年特别纪念款也在9月26日在北京车展上市，售价分别为24.78万元与15.99万元。面向下一个百年，马自达也将继续坚持“以人为本”的理念，打造“马自达的独特性”，在强化业内外合作和共同创造的同时，不断挑战自我，创造出能够让用户喜爱的独特产品、精湛技术和完美拥车体验。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从转子到压燃，看马自达另辟蹊径的发展历程

       马自达MX-5，这是他在日本以外的亚太地区和欧洲地区的名字，众多车友比较熟悉。北美市场叫做Miata，而在日本国内他被称作Roadster。从他的最后一个名字可以看出，这是一辆敞篷跑车。没错，今天要跟大家聊聊的，就是这辆充满驾驶乐趣的小车——MX5。

       上世纪80年代，正值全世界景气繁荣，车界设计追求豪华大气。在追求大马力的潮流中，马自达（Mazda）逆流而上，于1989年推出了名为MX-5的小排量双人座敞篷跑车。搭载仅仅1.6L引擎的MX-5在当时绝对算得上是个异类。马自达推出这款车的最初目的是用刚好的动力和平均的车身配重（MX-5车身配重比例几乎达到50：50）提供给消费者最纯粹自然的驾驶乐趣，并且靠较低的价格能让更多人去享受这种乐趣。而后来销量屡次列入吉尼斯世界纪录足以说明了马自达的成功，MX-5的成功。

       1989年2月芝加哥车展，马自达首次公开MX-5，车型代号“NA6C＂。同年上市之后引起了较大反响，意外地收到来自消费者的青睐和各界的好评。第一代MX-5搭载“B6-ZE”的DOHC直列四缸引擎，最大马力125ps?/?6500rpm、最大扭力14.5kg?m?/?5000rpm，与之搭配的是五速手排变速箱（1990年追加四速自排）。1993年，针对广大消费者反映的动力不足的意见，马自达改用代号“BP-ZE”的1.8L引擎代替原来的1.6L引擎，最大马力跟扭矩均有所提升。

       有意思的是，马自达在1991-1997年之间共推出了14款MX-5“特别仕样车”，即我们常说的各种限量版。版本之多实属罕见，以至1997年的“SR?Limited”被日本车迷戏称“最终限定版”。不管此举是马自达的营销策略还是为了丰富MX-5的产品线，让这款本身就很有意思的小车变得更加有趣，总之最终还是受到了消费者的火热追捧。

       图：MX-5采用了当时日系车颇为流行的“跳灯“设计，正面看上去活似一只青蛙，营造出整车可爱灵动的效果。

       图：车身侧面几乎没有多少线条可见，一切显得简单纯朴，体现了MX-5不铺张的设计理念。

       图：车尾的设计同样简洁明了，显得那么干净又有风韵，依旧迷人。

       图：简单实用的内饰。

       1998年，马自达发布了第二代MX-5。第二代MX-5的外形跟第一代相比没有多大变化，最直观的变化则是经典的“跳灯”换成了“明灯”。动力配置上，马自达提供1.6L?“B6-ZE”和1.8L?“BP-5A“两种引擎，分别对应车型代号NB6C和NB8C。1.6L车型可选五速手排或四速自排，1.8L车型则可选六速手排或四速自排。

       两年后（2000年）第二代MX-5迎来第一次小改款，马自达带来全新1.8L?“BP-Z3“引擎，该引擎采用了名为S-VT序列式可变气门正时系统，使得最大马力可达160ps，相比改款前的1.8L引擎的145ps的马力有小幅提升。

       2003年马自达还在日本当地推出搭载1.8L低增压涡轮BPT型引擎的限量车，最大马力172ps?/?6,000rpm。

       图：可以看出，前脸的变化仅体现在一些细节处。

       图：整体外观更是没有多大变化。

       图：如此熟悉的内饰。

       图：女生们看到这样的一部车应该抗拒力全无了吧。

       这应该是国人最熟悉的MX-5了，第三代MX-5于2005年跟世人见面。这代MX-5采用了前双A臂后多连杆的悬挂方式，舍弃了之前前后都是双A臂的悬挂系统。由于采用了全新NC平台，MX-5在车身轻量化和车身刚性上相比前两代车都较为出色。

       动力上，马自达还带来了两款全新发动机：1.8L?L8-VE和2.0?LF-VE。前者专供欧洲市场使用，最大马力126ps，最大扭矩17.0kg.m；后者全球市场通用，最大马力170ps，最大扭矩19.3kg.m。变速系统有三种选择：五速手动，六速自动和六速手自一体。这是马自达首次在旗下车型上使用六速自排。

       不过手动开蓬的软顶让不少车迷失望，于是在2006年，MX-5改用了三片式电动硬顶。值得一提的是，2009年马自达为了庆祝MX-5上市20周年，在63届法兰克福车展上发布一款名为“MX-5?Superlight?Version”的概念车。Superlight，顾名思义，该车就是为了体现一个“轻”的概念。比较激进的是该车没有A柱，没有前挡玻璃，没有顶篷，驾驶者必须戴头盔驾驶。此车仅重995kg，比市售MX-5少了80kg之多，真是轻量化到了极致。

       图：2006年的改款改用了三片式电动硬顶。

       图：2008年小改款，前脸换上了家族式的五角盾形进气格栅，雾灯也变成了家族式的“柳叶”形状。

       图：MX-5“Superlight”概念车。

       可以说MX-5开创了一个新时代，一个属于双人敞篷小车的新时代。MX-5的成功掀起了汽车界敞篷小车的热潮，诸如随后的奔驰SLK，宝马Z3，保时捷Boxster等都是在MX-5刺激下出现的产物。不得不说MX-5对于马自达来说是一个里程碑。

       2015年3月，全新第四代马自达MX-5（ND）发布，2016年正式上市，吸收了NC车型上的教训，这一代尽管外观设计更加激进，但整体回归到了MX-5的原始设计理念，那就是轻量化，仿佛我们又重新看到了第一代NA时的风采，它回来了。

       图：从跳灯到固定式大灯，并且头灯、尾灯的面积逐渐变小，而尾灯的造型与Jaguar尾灯的造型有点相似。

       车身尺寸为历代MX-5车型中最短的，仅为3,915mm，但轴距则达到了2,315,mm，如果你将这个尺寸与上述三代车型相比较就会发现，尽管车长最短，但轴距却几乎是最长的，构成了四个车轮“极端”的往车身四个角落靠，尽量做到最大限度的短前后悬以提升车身稳定性与抓地力。

       图：车头造型比NC更加紧凑，机盖两侧的“肋条”也非常明显。

       图：科技的进步，在保证亮度的同时头灯也不再需要设计得很大了。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

马自达在中国的生产基地有哪些？

       作为一个有过9次日本之行的汽车编辑，对于日本汽车品牌有着说不尽的一种感情。在之前的文章中，我谈到了自己的座驾XV的生产厂商斯巴鲁的发展现状。今天我依然会谈到另外一个日本偏小众的汽车品牌，它就是马自达。和斯巴鲁一样，我和马自达“结缘”并不是靠转子发动机牵线搭桥，而是来自于《头文字D》和《名侦探柯南》这两部我很喜欢的日本动漫，在这两部动漫中，每一次马自达车型的登场都是那么让人热血沸腾。

       马自达车型在《头文字D》里的初次登场是拓海加入Project D后远征的第一站，面对驾驶初代马自达Roadster的末次彻，拓海战胜了对手。

       第二次远征神奈川时，首战又遇到了二代Roadster，驾驶者是246车队队长大宫智史。大宫智史也是动漫中为数不多的速度在拓海之上的人物，无奈拓海有主角光环笼罩，所以他也成为了拓海的手下败将，不过他主张的“突入死亡领域”跑法甚至连拓海的“关灯杀”都束手无策。

       佐藤美和子的座驾——红色的马自达RX-7

       安室透的座驾——白色的马自达RX-7

       而在《名侦探柯南》里，马自达RX-7终于展示出了它应有的实力，来自东京都警视厅的佐藤美和子以及卧底在黑色组织里的安室透在马自达RX-7 F3DS帮助下应对了很多突发情况。

       马自达车型在动漫里的热血表现，让我对这个品牌的调性把握得十分准确，那就是运动，甚至是比斯巴鲁还纯粹的运动，更别说已经彻底家用化的卡罗拉（AE86源自于卡罗拉，不过是它是后驱版的卡罗拉），成为了妥妥的车界“理工男“。所以当马自达发布下一代马自达6信息的时候，马自达厂家有违常理的出牌方式并没有让我震惊，因为在我心目中这就是专属于马自达的调性。我今天就以即将发布的下一代马自达6为切入点带领大家来认识这位汽车界里的“理工男”。

       打开马自达日本官网，它有一个页面是专门介绍“次世代（下一代）”的车型和技术的页面。下面这张图大家是不是都有点印象呢。对，它就是下一带马自达6的雏形。从这个造型来看，很明显它是一款后驱车，而搭载在这台后驱马自达6上面的发动机将是一台直列6缸发动机，而后驱的定位也表明这台发动机将采用纵置布局。

       看到这个消息，我真的是震惊了，不禁“靠”了一声，在自家走量车型上进行这么大胆的改动，甚至是逆潮流的行为，或许真的只有马自达才做得出来。就在马自达“醉心”于把下一代马自达6打造成惊艳的运动车型时，我们熟悉的宝马在推1.5T三缸发动机，斯巴鲁也在丰田的影响下逐渐家用化。

       接着说回到下一代马6，直列6缸+后驱纵置的组合听上去简直是太美了，美得我和我身边热爱驾驶的小伙伴都要流口水了，这么美的组合再加上马自达工程师的调校功力，我相信它带给我的驾驶操控感绝对不会输给德国宝马。不过在这个时代，推出这样一套动力总成看似和世界主流趋势——小排量或者电动化背道而驰，但是马自达却给出了自己的解决方案，那就是搭载在新马6上的一定会是那台采用压燃技术的发动机。

       采用压燃技术的汽油发动机一经推出让马自达又一次获得了全世界的瞩目，它是将汽油机和柴油机结合在一起，打造出一款即拥有两者优点，却没有两者缺点的发动机。马自达官方对这款发动机的评价就是在获得畅快驾驶感的同时兼顾低油耗环保，我个人预估搭载这款发动机的马自达车型的油耗可能和丰田、本田混合动力车的油耗水平相当。

       优秀的动力加上不俗的操控以及超低油耗，这让人不说“香”都不行。能想着把柴油发动机的特点应用在汽油发动机，不得不佩服这个不按常理出牌的马自达真的是一个神奇的品牌，它走的是别人可能没走过或者走起来极端困难的技术路线，而且获得了成功。

       压燃发动机在保证动力输出的同时可以做到大幅降低油耗，但是这套动力总成的成本绝对不会低，这势必会造成新一代马自达6的售价偏高，售价高了卖不动怎么办，马自达就不重视销量吗。

       源自马自达官网数据

       对于销量，我想任何一家厂商都是重视的，而且马自达的销量并不差，但是马自达对技术的执着早已扎根于骨子里。他们希望通过富有实力的产品来打动消费者，他们更想给世人展示的是马自达在技术层面上的优势，这不就是一位优秀的理工男会做的事吗？他不会疯狂开发布会去给自己的受众讲故事，但是却会给这些受众们带来一款又一款令人惊异的产品。

       马自达广岛工厂

       这一点在马自达广岛工厂的展览室里也有体现，这里没有对厂家领导的歌颂，随处可见的是对自家“工程师”的赞美。这些开发出创驰蓝天技术的工程师的发言讲的都是技术层面的内容，而没有我们国内那些熟悉的“感谢词语”，这也从另一个侧面反映出马自达对工程师的尊重，工程师对技术的执着。

       参与创驰蓝天技术开发的工程师

       下一代马自达6的定位固然足够惊艳，但是回顾马自达的发展史，可以发现它不止一次的和潮流相左，甚至可以说是这个汽车世界里的“独行侠”，旗下的工程师也不止一次以日本工匠精神去克服那些别人难以逾越的障碍。下面中的发动机，我想很多朋友应该会很熟悉，那就是马自达一直引以为傲的转子发动机。不过转子发动机并不是马达发明的，而是在付出巨大代价后从德国NSU车厂购买获得的，能把一个企业的生死存亡押宝在一台非主流发动机上，可见马自达当时的处境已经十分危险，时任社长松田恒次必须放手一搏。

       转子发动机

       在获得转子发动机授权制造许可后，1963年，马自达成立“转子研究部”，并任命山本健一率领精心挑选的46名工程师针对转子发动机进行研究与改良，这47人也被称为“转子47壮士”。因为面对当初与NSU签订的“不平等条约”以及公司自身所面临的巨大竞争压力，松田恒次社长深知这是最后的豪赌，可谓不成功便成仁，并提出了“技术永远是革新”的口号，以此来激发转子研究部取得胜利的决心。

       相比丰田、本田，马自达的财力和规模相当有限，但是凭借着马自达工程师骨子里的拼劲，马自达竟率先完成了转子发动机的量产，惊艳车坛的Cosmo Sport 110S跑车在1967年5月发布，它采用一台双转子发动机，排量为0.982L，最大功率110马力，最大扭矩130N·m，它的推出比“转子老祖宗”NSU的第一款转子汽车Ro80还早了四个月。

       马自达广岛工厂展览室的Cosmo Sport 110S

       但是真正让转子发动机深入人心的车型当属作为日系经典跑车之一的RX-7，从第一代起就搭载了代号为12A的双转子发动机，最大功率105马力，到了1984年推出13B发动机的版本，动力也提升至135马力。第二代RX-7，同样搭载13B双转子发动机，动力最高提升至200马力。到了第三代RX-7，13B的发动机在双涡轮增压器的作用下，最大马力已跃升至规定的280马力上限（源自于汽车产业界的君子规定）。

       马自达广岛工厂展览室的RX-7

       而当时和RX-7齐名的丰田Supra、日产GT-R以及本田的NSX分别采用的是3.0T涡轮增压发动机、2.6T涡轮增压发动机和3.0L自然吸气发动机。后面三辆车的发动机虽然同样让世人看到了日本汽车厂商的实力大，但是相比转子发动机的惊艳，它们身上的光辉就没有那么耀眼了。

       马自达广岛工厂展览室的787B

       转子发动机也让马自达站上了勒芒之颠。1991年，马自达在第13次也是最后一次挑战中，凭借搭载了最高输出功率高达700马力的4转子R26B型发动机的马自达787B车型，勇夺第59届勒芒赛事综合得分冠军，这是亚洲车企首次获得该赛事的冠军。凭借转子发动机，马自达走向了辉煌，但是转子发动机的缺点却一直很难克服。

       在转子发动机大规模普及受阻以后，马自达的技术发展沉寂了一段时间，但是马自达不出手则已，一出手肯定不会让世人失望。

       2010年，马自达正式推出了创驰蓝天技术。该技术是针对旗下车型的发动机、变速器、底盘、车身结构等主要元件进行优化，力争创造出趋近于完美的车型。

       不过就发动机这块来看，马自达依旧是坚持推崇自然吸气发动机，例如阿特兹搭载的就是2.0L和2.5L自然吸气发动机，而同时期的迈腾和帕萨特已经开始采用我们同样熟悉的1.4T、1.8T和2.0T涡轮增压发动机了，丰田、本田已经在混合动力上走得很远了。虽然那时候，混合动力在国内还不是那么普及，但是大众却把涡轮增压的优势普及到了中国人的心目中，所以采用创驰蓝天技术的马自达再一次成为那个时期的“另类”理工男。

       为什么马自达会推出创驰蓝天技术，负责这个项目的创驰蓝天发动机之父人见光夫先生介绍到：“在他看来混合动力并不是唯一的发展方向，内燃机在热效率上依然有较大的提升潜力。”在人见先生的带领下，马自达坚持走改进内燃机的路线，而且即便是公司经营状况不佳，在发动机开发项目经费上也并没有削减。不止如此，管理层对“SKY”项目其他技术的研发经费也没有削减，最终在创驰蓝天技术的加持下，马自达旗下车型销量、营业额、营业利润都走向了正向发展的道路。

       从转子发动机到创驰蓝天技术再到压燃技术，每一个环节都离不开马自达研发技术团队的身影。套用很多网友对他们的评价就是一群只会埋头造车的“疯子”。这个不太贴切的形容也印证出了马自达工程师强大的实力和脚踏实地干事业的精神，后者也正是日本人所具备的品质。很多日本工人终其一生都只会在一个工作岗位或者一个企业干到老，成为一个细分领域里的佼佼者。

       当然，光有这些可爱的工程师还不够，马自达高层的魄力也是令人钦佩。因为马自达每一次的成功似乎都和那个时代的主流格格不入，但是马自达却能另辟蹊径打出一片属于自己的天地，每一次都能力利用新技术绝处逢生。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

这几个品牌前世今生能惊到你

       马自达在中国有三个生产基地，分别是：海南马自达，长安马自达，一汽马自达。马自达，全称马自达汽车有限公司，日本汽车生产商，总部位于广岛。

       公司创立于1920年，1931年正式开始在广岛生产小型载货车，马自达LOGO的演化。60年代初正式生产轿车，自1981年到2002年，马自达已累计生产了3500多万辆各种汽车。

       发展历程

       马自达的历史要追溯到1920年，它的创始人松田在广岛从生产葡萄酒瓶木塞起家，该公司原名东洋软木工业公司，1927年改称东洋工业公司。

       公司转型

       1931年，马自达公司以生产三轮载重汽车为起点，开始涉足汽车制造业。1940年开始生产小轿车。1967年和汪克尔公司签订协议，取得转子发动机的生产权，从而开始了马自达公司的高速发展期。从1967年到1979年，公司累计生产马自达轿车1000万辆。

       1987年起在美国的工厂开始生产马自达汽车，年生产能力为24万辆。到2002年，马自达已累计生产汽车超过3500万辆。

       如此迅猛的发展速度，得益于马自达的研发能力，从汪克尔公司引进转子发动机后，马自达公司就对其进行了技术研究和改进，研制成功了电子控制6进气口的转子发动机。

       这种发动机采用微机控制发动机负载状态，自动调整怠速装置和废气再循环装置，使发动机工作平稳，从而降低油耗，减少废气的排出。马自达投放市场的转子汽车发动机rx5、rx7和rx8款式跑车，深受广大用户的欢迎。

       由于马自达汽车公司长期的极度追求产量、产品技术和市场扩张，在持续的巨额投资后，又恰逢20世纪90年代初日本出现经济泡沫，1995年，该公司首度出现经营性巨额亏损并一度名列日本第二亏损企业，年度亏损最高达1552亿日元，而此种亏损一直持续了6年。

       此时，占有马自达公司20%股份的合作伙伴福特公司伸出了援助之手，马自达的外国ceo马克·菲尔德于2000年11月领导制定了马自达“新世纪计划”，旨在建立能够适应不同市场需求的汽车公司，通过强大的产品阵容来确保未来的持续发展。

       该计划有4个核心：市场、产品、财政和人才培养。新的计划实施后，产量下降了15%。2002年，马自达实现净利润6500万美元，是1982年以来盈利最多的一年。

       2008年，马自达在日本本土拥有1.85万名职工，以及广岛和防府两个制造基地，在横滨有一家研发中心；在海外，马自达在美国、泰国、南美和中东等地建设了19座工厂，其中，在美国设有一个研发中心。

       1992年以后，马自达尝试进入中国市场，一汽海南马自达开始投入运转，并推出了福美来、普利马两种车型，在2005年推出马自达3。2006年与海南汽车的合作终止。

       2002年5月，继承了马自达品牌内在精神的m6问世。在日本市场一露面，短短的两个月内创造了销售10000辆的突出业绩。m6在竞争十分激烈的欧洲市场上也一路领先，创造了有史以来最好的3.6万辆的销售业绩，令欧美的汽车制造商和经销商们大为震惊。

       2021年4月，一汽集团、马自达、长安汽车三方正在展开谈判，三方计划将一汽马自达正在开展的马自达品牌相关业务，合并到长安汽车旗下的长安马自达。

马自达汽车株式会社的发展历史

       这几个品牌

       前世今生能惊到你

       由于西方汽车工业发展较早，因此其汽车品牌的历史更加的深厚和久远。就像是劳斯莱斯，你以为它只是个超豪华品牌，但其实你乘坐的飞机引擎品牌可能也叫劳斯莱斯。又像是兰博基尼，你以为它只是个超跑品牌，其实它曾经也是做拖拉机出身。但其实除了这两个品牌外，还有好多品牌的“前世”是你想象不到的。

       马自达篇

       1.大部分车企早期即便不是做汽车起家，也几乎都是机械相关的。而马自达则不同，它最早是生产热水瓶上的软木塞，相信许多00后连热水瓶都不一定见过。

       2.马自达曾经属于福特公司，在上个世纪马自达便与福特开始了长达近30年的合作关系，并先后收购了超过25%的股份。最终在2015年，福特把马自达最后的股份完全售出，也结束了两个品牌的合作关系。

       3.不同于其他日系品牌大都采用创始人的名字为车辆命名，马自达的名字其实跟宗教有关。由于马自达的创始人松田重次郎的英文名发音相对复杂，因此采用了西亚神话中一个创作铁器、车辆的文明之神，叫阿胡拉·马自达。

       4.了解马自达的车友总会想起它的转子发动机，但其实转子发动机是由德国人发明的，只不过后期马自达斥巨资将其买下，应用在RX系列的车型上，后来转子发动机才得以发扬光大。

       5.马自达在中国的第一家合资公司既不是长安也不是一汽，如果年龄稍大点的车友都会记得，海南马自达才是第一家。

       保时捷篇

       1.保时捷的第一台纯电动车在前段时间才刚刚发布，但其实其做电动车的历史可以追溯很久。1899年，保时捷发明了一台轮毂电动机，这也是世界第一辆四轮驱动的电动车。后来没多久，保时捷老先生又在电动车上加装了一台内燃机，这就是世界上第一款混动车型。

       2.二战时的保时捷生产了大名鼎鼎的虎P坦克，二战后又开始继而生产拖拉机。这才是真正的国家需要什么，保时捷就造什么。而现在除了造车外，保时捷也着手生产其他类型产品，例如高档男士配件、汽车配件，甚至是小纽扣都是它涉足的范围。

       3.20年前保时捷曾专门为中国市场研发了一款车型，名为C88，本来国人也可以拥有一台保时捷，价格也只要8万多。可惜不知什么原因，国内取消了这个家庭轿车计划，这款车只能被送回德国。虽然是性能最差的保时捷车型，但是若当时中国能有机会与保时捷合资建厂，对于未来中国汽车的发展还是非常有益的。

       奥迪篇

       1.奥迪的原名叫“霍希”，奥古斯特·霍希既是德国汽车工业的先驱者之一，也是奥迪的创始人。之所以改名是因为他离开了以本人命名的公司，霍希又开了一家同名的公司，却被原公司起诉。因此不得不改名为奥迪，因为在拉丁文中的奥迪与德语中的霍希实际意思相同。

       2.奥迪原本是世界上最大的摩托车制造商，二战德国战败，奔驰因此收购了奥迪。后来奔驰成为德国最大的汽车制造商，但是奥迪始终处于业绩的低谷，最终因为财务问题奥迪才被转卖给大众。

       马自达公司创建于1920年，创立之初称为东洋软木工业株式会社，1929年改称“东洋工业株式会社”，涉及领域扩大到机床制造。在1931年开始生产轻便的小型三轮货车。并且在第二年，即1932年开始向中国出口。第二次世界大战期间中断，1945年重新恢复生产。物美价廉的轻便三轮货车在日本的经济发展过程中发挥了很大的作用。马自达作为该行业的霸主在五十年代亦得到了飞速的发展。

       从1958年开始，马自达开始涉足小型四轮货车生产领域。1959年，马自达的月平均产量为5千辆以上，1962年扩大到2万辆，1960年以后的三年间，马自达的生产量在日本居第一。在此期间，生产的车辆逐渐由三轮车向四轮车进行转变（1961年四轮车的产量超过了三轮车）。

       1960年马自达推出了轻型轿车“R360——COUPE”，从此开始了作为综合汽车厂家的历程。紧跟着又推出“CAROL”系列的小型货车。1963年的累计生产量突破100万辆。1963年设计生产的 Familia旅行车和1964年的Familia轿车使马自达完成了以轻型汽车向小轿车生产的转变。Familia系列为出口的增长起了很大的作用，在 Familia系列开始生产的初期，马自达就开始了设计新轿车的计划。并于1966年至1967年，开始利用最新的设备和电子计算机来合理地进行生产管理，并建成了模拟高速环状公路及全球道路状况模拟汽车试验场。

       与此同时，马自达还在1960年，与德国NSU公司、Bongker公司技术合作，开始对转子发动机的研究，并于1967年生产出世界首创、装备转子发动机的运动跑车“COSMO”。

       1960年后期，日本的环境公害问题不断加重，马自达在同行中率先生产出装置有回收窜漏气体汽车（1966年），1970年美国通过限制排放的‘玛斯奇 ’法案。提出在1975年之前大幅度降低废气排放值的要求。马自达积极进行开发研究，并于1973年率先开发出符合75年排放规定值的轿车。

       马自达从1970年开始向美国出口汽车，1979年对美国出口达100万辆。1970年代开始散件出口的国家有印度尼西亚、葡萄牙和多巴哥、伊朗、菲律宾、泰国、巴基斯坦、肯尼亚等国家。

       马自达在1969年与福特就合资生产自动变速箱达成一致，并于是1971年开始向福特提供成品小型皮卡货车。并于1979年双方开始了资本合作，通过与福特公司的良好合作，大大增加了马自达汽车在国际市场的竞争力。

       从八十年代后期至90年代，马自达公司凭借雄厚的技术开发实力，相继开发出速感式四轮转向系统（4WS），米勒循环发动机，新型三元催化转化器等具有世界领先水平的汽车系统。

       今天关于“马自达汽车发展史”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。