大众途锐混合动力版_大众途锐混合动力版怎么样
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1.大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元
2.大众途锐R亮点解析 3.0T+电机、油耗仅9L/100km
3.大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元
4.大众途锐eHybrid上市,全系四款车型到齐,哪款才是你的心头好?
大众途锐eHybrid正式上市 搭载2.0T插电混动系统/售67.98万元
11月9日晚,大众途锐eHybrid车型正式上市,新车共推出1款车型,售价为67.98万元。途锐eHybrid更注重燃油经济性,搭载一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统,其综合续航里程达1000km,纯电续航里程可达58km,官方表示这款新车的平均综合油耗为2.3L/100km。外观方面,途锐eHybrid延续燃油版车型的设计风格,其前脸采用多横幅镀铬格栅与矩阵式LED大灯相连的布局,格栅右侧悬挂“eHYBRID”标识;下方则是两侧巨大的进气口,为车辆提供更好的散热。
车身侧面,途锐eHybrid依旧显得高大魁梧,车窗边缘采用镀铬饰条包边处理,车门底部设置镀铬侧裙,搭配俯冲式的双腰线设计,使得车侧富有档次感和运动感。其充电插口位于左侧后翼子板的上方,而油箱盖则位于右侧后翼子板的上方。
车尾方面,途锐eHybrid的整体造型简洁,LED尾灯造型狭长而优雅,中间车标下方是均匀排列的“TOUAREG”字母,车尾右侧悬挂“eHYBRID”标识,表明其插电混动车型的身份;后包围采用双边共双出的镀铬矩形排气,车尾整体饱满且富有张力。
内饰方面,途锐eHybrid延续燃油版车型的布局设计,保留12.3英寸全液晶仪表盘、15.3英寸中控屏,在全液晶仪表融入了更多的新能源元素,能够了解电机工作状态、电池电量等信息。
配置方面,途锐eHybrid将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备,并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。
动力方面,途锐eHybrid搭载了一套由2.0T发动机加电动机组成的插电混合动力系统,这套动力系统的综合最大功率为367马力(270千瓦),综合最大扭矩达到700牛·米。传动系统方面,新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统。续航方面,新车可纯电续航为58km,其综合续航里程达1000km。
大众途锐eHybrid定位途锐家族的入门级插电混动车型,采用油耗更低的2.0T发动机,主打燃油经济性。由于这款新车搭配电动机,其动力输出表现依旧可圈可点,它的续航里程属于主流级别水准。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐R亮点解析 3.0T+电机、油耗仅9L/100km
途锐没有混动车型,但插电式混动车型稍后会推出。
新款纯汽油途锐配备了两款发动机,一款是2.0升涡轮增压发动机,另一款是3.0升v6涡轮增压发动机。
2.0升涡轮增压发动机的最大功率为180kw,最大扭矩为370 Nm,最大功率转速为5000至6500 rpm,最大扭矩转速为1600至4300 rpm。这台发动机采用混合喷射技术,采用铝合金缸盖和铸铁缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。
3.0升涡轮增压发动机的最大功率为250kw,最大扭矩为450 Nm,最大功率转速为5300至6400 rpm,最大扭矩转速为1340至5300 rpm。这台发动机配备缸内直喷技术,采用铝合金缸盖和缸体。
与这台发动机匹配的是一台8速自动手动变速箱。
新款途锐的前悬架采用多连杆独立悬架,后悬架采用多连杆独立悬架。
途锐配备了全时四驱系统,这款车的越野能力不错。
途锐可以应对骑手轻微或中等的越野需求。
途锐的内饰设计也不错,做工和用料都很不错。
大众途锐eHybrid插混上市 续航58km/售67.98万元
途锐R——来自大众汽车R系列高性能车部门,这是大众首款使用插电混动的R系列高性能车,那么途锐R化身高性能版本后,会有什么样的提升呢?小编这就抢先为大家解析。途锐R车型亮点
智能电动性能:新途锐R是兼顾高性能和电动高效的完美典范。 适时零排放:途锐R最大功率高达340千瓦(462马力),日常通勤可实现零排放。 新旗舰车型:途锐R不仅是大众汽车品牌的旗舰高效车型,也是R系列的首款混合动力车型。 无与伦比的动感:途锐R的最大扭矩达700牛·米,能在加速时提供充足动力储备。 Travel?Assist巡航辅助系统适用车速高达250公里/小时:这是大众汽车首款将驾驶辅助系统适用车速提升至250公里/小时的车型。 专属内饰:这款车型标配黑色真皮内饰和水晶灰装饰缝线。 充满魅力的外观:途锐R采用独特的进气格栅设计、黑色车身附件和最大22英寸轮辋。大众R系列的首款插混车型动力解析
大众因为排放问题不得不重新思考新的动力总成路线,这种大势下,大众只能选择做新能源车。这也是完全可以理解为什么大众在途锐R上使用了一套插电式混动系统,要知道这可是R系列高性能车型上破天荒首次出现混合动力总成。
途锐R是途锐的顶级性能版本,搭载由340马力3.0升V6双涡轮增压引擎与100kW电机+14.1kWh锂电池组成的插电式油电混合动力系统,两者综合最大功率可达340kW(462马力),最大扭矩700N·m,极速可达250km/h。
8速Tiptronic自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴,并配备可以实现前后轴动态扭矩分配(采用托森牵引力控制)的中央差速锁,前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。?途锐R纯电行驶最高可以达到140km/h,而纯电续航约为48km。当电池电量充足时,途锐R在启动时将仅使用电机,以尽可能在使用过程中实现零排放。
途锐R外观与R-Line颇几分相似?
全新途锐R的外观基本保持了大众家族的整体设计,整体与R-Line套件版车型颇为相似,只不过细节方面有所更新优化,R字型标志使用了大众全新设计,逼格满满。而进气格栅、轮圈、外后视镜、车窗饰条等地方全部使用了黑化设计,进一步凸显运动元素。
途锐R配备20英寸Braga合金轮辋,最大可以选择22英寸。同时新车在侧翼子板处还使用了“R”标识,外后视镜和车窗饰条也采用熏黑设计。
车尾方面,普通版车型位于车标下部的“TOUAREG”被新车的“R”标取代,途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识来凸显插电混动车型的身份,有意思的是,它的名称后缀和保时捷一样。
大屏依旧是内饰的亮点
内饰方面仍然采用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合,双屏联动配合大众最新研发的“众行家”智能联网系列,科技感十足。全新途锐R使用了数字化驾驶舱设计,同时也进行了优化升级,方向盘、迎宾踏板、座椅等区域全部加入了R标志,提升了内饰空间的逼格。
内饰亮点包括带有“R”印花的真皮座椅、真皮包裹的多功能方向盘、银色铝质装饰带。可选装部分包括夜视系统、Dynaudio高级音响系统、旅行辅助系统等。
科技配置上,途锐R继承了途锐的所有科技配置,包括主动安全系统、矩阵大灯等等。而途锐R上还有一个新玩意可以选配——Travel?Assist巡航辅助系统。Travel?Assist巡航辅助系统实际上就是车道保持+自适应巡航,不过大众给这套系统的最高限速定为250km/h,显然这就是为德国人量身定造的功能。在德国高速公路上,该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时。而此前,驾驶辅助功能仅可在210公里/小时的车速以下使用。
Travel?Assist巡航辅助系统依托于包括ACC自适应巡航控制系统(速度辅助控制)和Lane?Assist车道保持系统(方向辅助控制)在内的多项系统。出于法律和安全方面的原因,驾驶员必须持续监控系统的运行,并始终保持至少有一只手在方向盘上,不过大众这个方向盘使用了全新的电容感应技术,手放在上面轻碰即可,无需像现在传统自适应巡航那般还得用点力证明驾驶员在握方向盘。
来源:第一电动网
作者:倪艳青
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐eHybrid上市,全系四款车型到齐,哪款才是你的心头好?
11月9日,大众进口汽车品牌全新插电式混合动力SUV车型——途锐eHybrid正式上市,售67.98万元。目前大众进口汽车在华的途锐序列主要提供3款动力/4款车:
外观内饰解读
途锐eHybrid与途锐汽油版没多大区别,没有什么满身恶趣味的蓝色或者绿色装饰,只有一些特殊的标识:
1、?前进气格栅处与车尾门处有eHybrid徽章。
2、?轮毂换成了“Tirano”?19英寸铝合金样式,双十辐式设计,可以降低风阻并减少油耗与电耗。
3、?中控屏与仪表盘的画面有不同,eHybrid加入了电动化元素。
——表述完毕。
动力总成解读
众所周知,Q7与途锐是同源的,也都是布拉迪斯拉发生产的。MLBEVO纵置发动机平台下保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼Urus其实都不是布拉迪斯拉发总装的,只有Q7与途锐是,而Q7?e-tron与途锐eHybrid实际上是同一条生产线滚下来的产物,动力系统也基本一致?——?笔者很严谨地用了“基本一致”,原因是Q7?e-tron的驱动电机调校稍稍少了8PS,0-100km/h加速时间也多了0.2秒。
那么途锐eHybrid的动力总成呢?如下表:
由于途锐eHybrid并未公布动力系统的结构图,因此笔者用Q7?e-tron的PHEV系统透视图来替代一下,明天凌晨笔者会出品一篇详细的试驾稿讲述。
因为MQB和MLB平台在设计之初就考虑到了电气化动力系统的兼容性,因此让一台途锐进化成途锐eHybrid是不用改动车架的,一切都在计划之内。
由于全系标配集成托森式中央差速器的4MOTION恒时四驱系统,因此扭力疯狂的途锐eHybrid在地板油起步阶段是不会打滑的,响胎的声音也不大。
与途锐2.0TSI/途锐3.0TSI不同的是,途锐eHybrid的驱动电机可以在初始转速下就给到350N·m,完全不用等2.0T汽油机提转速和涡轮起压,这种快感是此前所有途锐都感受不到的。
这一台四缸车有多快呢?当年5.9秒破百的途锐W12秒天秒地秒空气,然而时代变了,第三代途锐eHybrid插电式混合动力车型用一台四缸机(而且还是普通的高功版)加上一枚驱动电机就跑出了5.7秒的破百成绩,广州陈田科学家们都坐不住了。
这枚P2驱动电机夹在2.0T输出端和8AT输入端之间,电能来源于车尾厢下方藏着的18千瓦·时的高压电池包。
P2结构的优势在于整体结构较为简单,与传统变速箱的融合难度较低,可靠性不错。缺点在于汽油机启动瞬间可能带来比较尴尬的车速波动,而途锐eHybrid明显解决了这个问题,切换纯电模式与混动模式之间没有闯动,大众对混动系统的调校能力还是可圈可点的。途锐eHybrid的8AT变速箱配备了电子挡把和电子驻车,方向盘有换挡拨片,驾驶门槛低,豪华质感还是挺不错的。
加入P2电机之后,途锐eHybrid用NEDC模式测出来2.3L/100km的综合油耗,并可以在纯电状态下行驶58公里,纯电最高车速可以达到140公里/小时。加上汽油机之后,最高车速更是直指?225公里/小时。?
配置解读
途锐eHybrid的配置在家族中为中配水平,依然标配4Motion全时四驱系统,后者带托森式机械差速器,虽然没有空气悬架,但也颇为硬核。
内部,途锐eHybrid配备了Innovision?Cockpit“大众数字化驾驶舱”,15英寸Discover?Premium信息娱乐系统(中控屏)、12英寸可自定义式全液晶仪表(仪表盘)、HUD抬头显示,三块屏幕涵盖了之前几乎所有的驾驶舱人机交互。
“众行家”(Volkswagen?Car-Net)有三类服务,包括呼叫服务类、在线服务类和远程监控类,加起来共计20余项子服务,比如了解实时天气与路况,在线获得救援调度或地图更新,远程查看车辆状态或闪灯鸣笛,抑或是设置地理围栏与超速提醒等等。
作为一款新能源车,途锐eHybrid还在“众行家”车联网服务中加入了“电能管理”(e-manager)功能,用户可远程设定充电时间、设置停止充电阈值、监控充电进度,也可通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
至于智能驾驶辅助系统,与途锐家族其他成员保持了一致,这就不多赘述了。要提一提的是,?ACC自适应巡航此次经过了升级,将自动跟车速度范围扩展至0-200公里/小时,在中国境内就相当于“全速域”了(在德国不算)。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
自打进入2020年,豪华SUV市场的竞争日趋白热化起来。宝马X5?M、奔驰GLE、路虎发现5、奥迪Q7等等接踵而至。当然,作为大众汽车旗舰级车型的豪华硬派SUV—?大众途锐同样也加快了前进的步伐。自5月份,途锐3.0?TSI的锐享版(71.88万)和锐尊版(82.18万)、2.0TSI的锐尚版(62.98万)不仅先后做出升级,途锐家族更在近日,迎来了大众汽车品牌插电式混合动力的旗舰新秀---大众途锐eHybrid。这款插电式混合动力的途锐,官方建议零售价为67.98万元。其不仅拥有超过1000公里的综合续航能力、百公里2.3升的综合油耗和58公里的纯电续航里程,更有着百公里加速5.7秒的强劲动力。这让途锐eHybrid成为旗舰家族中又一潜能深藏的实力选手。
随着大众途锐eHybrid的上市,大众途锐家族的四款重磅产品全部到齐。那么,这四款车型到底有什么特点和不同呢?它们是面向怎样的消费群体?又是如何定位它们之间的差异呢?让我们来详细分析一下。
既然是插电式混合动力车型,那么途锐eHybrid与其他三款车型最明显的区别首先就是动力系统。途锐eHybrid采用第三代EA888系列2.0?TSI发动机与100千瓦电动机组合,带来270千瓦的综合最大输出功率以及700牛·米的峰值扭矩。得益于容量达18千瓦·时的锂离子电池组,途锐eHybrid能够在纯电状态下行驶58公里,纯电最高车速可以达到140公里/小时。同时,途锐百公里综合油耗仅为2.3升,综合续航里程达到1000公里以上。如果使用7.2千瓦充电墙盒快充进行充电,2.5小时就能够满电出发。看着这些数据,是不是觉得“带电”的途锐更给力?
除了“以少驭多”的特性之外,途锐eHybrid外观与其他三款车型在部分细节之处也有所不同。为了表明其新能源的身份,途锐eHybrid在前格栅、车尾门处都镶有“eHybrid”的专属标识。车身左后翼子板上方则是充电插口的盖板,右边依然是汽油油箱盖板。
四款车型哪款才是你的心头好呢?笔者认为,四款车型各有千秋,各有特点,适合不同偏好的中高端消费者。从动力上的区别看,2.0TSI锐尚版可以看作是途锐入门级车型,而3.0TSI动力则有两款不同车型,分别是途锐3.0TSI锐享版和锐尊版,刚刚上市的途锐eHybrid则是插电混动版本。
先从刚上市的家族新秀途锐eHybrid说起。作为大众汽车品牌插电式混合动力家族的旗舰之作,途锐eHybrid在保留原汁原味德系驾乘质感的同时,更重新定义了高效、灵活的出行方式。同时,其也满足了中国中高端消费者对于高品质绿色出行生活的追求,这也正是途锐eHybrid瞄准的目标客户。如果,你是低调内敛,追求高品质的生活和绿色出行方式的人群,那么选择途锐eHybrid准没错。
仔细看一下,途锐eHybrid的很多配置,甚至与顶配3.0?TSI锐尊版一样,不仅搭载了12种动态照明模式的智能矩阵式LED大灯、四区独立温控自动空调等配置、更在现有驾驶辅助系统的基础上增加了Travel?Assist?全旅程驾驶辅助系统,令用户的日常驾驶更加智能安全。全旅程驾驶辅助系统功能集成了自适应巡航(ACC)、车道保持辅助系统、道路交通标识识别系统等功能,系统可自动激活所有的传感器,可以在0-225公里/小时的全速范围内,帮助驾驶员自动实现车辆的加速、制动以及转向等操作。同时,1?8向电动调节及通风加热功能的前排座椅、30种颜色内饰氛围灯、Clean?Air空气净化系统、Wi-Fi热点、电动尾门及尾门感应开合等舒适性配置也都搭载于途锐eHybrid上,可谓面面俱到。
与途锐全系家族成员一样,途锐eHybrid也拥有由15英寸Discover?Premium信息娱乐系统、12英寸可自定义式全液晶仪表、HUD抬头显示所组成的数字化驾驶舱Innovision?Cockpit。不仅如此,途锐全系现已配备了全新的方向盘设计,这让途锐内饰给人带来的科技感体验,更加直观与纯粹。而在车辆互联方面,途锐的“众行家”车联网服务,MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能,无线充电等功能,也带来了十分便利的用车体验。
所以,这么看来途锐eHybrid的配置已然相当丰富,而价格却比顶配便宜了10多万,再加上途锐eHybrid还能够享受包括至高5.5万元购置税等价补贴、至高2万元置换补贴、充电墙盒免费送装或3千元现金补贴等等金融政策,还是很值得入手的。
当然,如果你不乐于插电的感觉,那么2.0TSI的途锐锐尚版可能更适合你。虽然动力不比3.0TSI的发动机来得更加猛烈,但是对于绝大多数的驾驶需求来说,已经完全足够了。而且,2.0TSI的途锐锐尚版也有着很好的燃油经济性。搭载2.0TSI涡轮增压发动机,搭配8速Tiptronic手自一体变速箱,拥有245马力的最大输出功率以及370牛·米的峰值扭矩。这样的动力数据放在超过2吨重的途锐身上也足够用了。
更令人感到惊喜的是,途锐2.0TSI标配了堪比百万级SUV的自适应空气悬架,可谓入门级高配。
途锐锐尚版的配置也是相当丰富,18向电动调节及通风加热功能的前排座椅,30种颜色内饰氛围灯,四区独立温控自动空调,Clean?Air空气净化系统,换挡拨片与加热功能、电动尾门及尾门感应开合功能、数字化驾驶舱Innovision?Cockpit、专属的“众行家”车联网服务,MirrorLink、苹果CarPlay和百度CarLife的手机映射功能,智能手机无线充电功能,4个USB端口、Wi-Fi热点等等,也应有尽有。
途锐2.0TSI也配备了疲劳警示系统,预碰撞安全系统、半自动泊车功能的泊车辅助系统,前后倒车雷达和倒车影像等一系列驾驶辅助功能。
总起来说,2.0TSI的锐尚版是途锐家族的入门版,如果你对动力不过于苛求的话,那么锐尚版是个不错的选择,62.98万就可以买到一款旗舰级的豪华SUV,要知道同款MLB?EVO大型豪华车平台上的车还有诸如宾利添越、兰博基尼Urus、保时捷卡宴这样的兄弟车型,所以这样的价值感去哪儿找?
那么,3.0?TSI的途锐锐享版呢?它的动力是途锐家族的顶配,那么其他配置比入门级的锐尚版又多了些什么呢?首先,锐享版的车灯进行了升级。前大灯是由256个LED光源组成的智能矩阵式LED大灯,提供多达12种照明模式,可根据行车环境自动切换。后尾灯则是包含了动态转向灯的高级LED后尾灯,亮起时酷似凌厉的飞镖状,非常有辨识度。
其次,智能驾驶辅助功能也进行了升级,搭载了带跟停功能的ACC自适应巡航以及车道保持辅助系统,增加了并线辅助系统,并升级成为全新的360°3D全景影像功能系统,保证全方位的驾驶安全。智能泊车辅助系统同样进行了升级,只需轻松一键,就可以实现水平和垂直车位的泊车入位。
从这方面来看,途锐锐享版比入门级的锐尚版不仅在动力配置上有所提升,科技配置程度也更加丰富。而71.88万的价格,确实是性价比不错的一款旗舰型豪华SUV。这款更适合不追求最顶配,但是又需要能想得到的配置都有的人群,他们不追逐人生过分的完美,但人生内容的丰富和精彩必要要有。
最后则是要说到3.0TSI锐尊版——途锐家族的顶配车型,就是要什么配置都拥有的那种。为了凸显其尊贵,外观上还装配了“黑武士”般的套装组件,霸气十足。
它在途锐锐享版的配置基础上,增加了夜视系统,Dynaudio丹拿高级音响系统,21英寸Suzuka黑色轮毂,"Savona"真皮包裹全车座椅,前排座椅还配备了拥有8种模式的座椅气动按摩功能,10种驾驶模式等等。更为关键的是,其搭载了领先的全轮转向系统,在全轮转向系统的加持下,这款“大个头”SUV的操控灵活性,犹如B级甚至A级车一般,可谓是带来了游刃有余的驾驶质感。
都是顶配了,自然是最完美的,如果你是追求极致驾驶乐趣,但同时对配置要求尽善尽美的消费者,那么顶配的锐尊版一定是你的首选,当然前提是预算充足。
通过以上的具体分析,对于动力又执着追求的消费者,那么途锐3.0TSI的锐享版或许是个非常不错的选择,而对于即要求动力性能,渴望个性化元素的消费者,甚至有些“完美主义”的消费者,那么不妨一步到位地考虑顶配途锐3.0TSI,动力充足,配置也是足够丰富,关键是70万出头的价格搞定一台拥有众多领先科技的德系豪华SUV,舍我其谁?而途锐2.0TSI锐尚版也完全满足对动力不过于苛求、渴望体验“入门级高配”的消费者。当然,如果你是个环保主义者,或者是对新能源车型一直很关注,那么途锐eHybrid的到来可以说是不二之选。毕竟新能源是未来趋势,谁还不想走在趋势前面,成为弄潮儿呢。
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好了,今天关于“大众途锐混合动力版”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“大众途锐混合动力版”有更深入的认识,并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息,请随时告诉我。
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