续航1200公里的纯电动车_续航1200公里的纯电动车有哪些

续航1200公里的纯电动车_续航1200公里的纯电动车有哪些

       非常感谢大家对续航1200公里的纯电动车问题集合的贡献。我会努力给出简明扼要的回答，并根据需要提供一些具体实例来支持我的观点，希望这能给大家带来一些新的思路。

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2.卷完技术卷价格！为什么说深蓝SL03才是降价的“表率”？

3.超低油耗，以电为主：DM-i超级混动全球首发

4.奔驰将推出原型电动车Vision EQXX 续航里程超1200公里

5.详解DM-i超级混动，比亚迪的黑科技到底有多牛？

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       近日创维 汽车 一款新车正式曝光，它就是基于创维EV6打造的。创维HT-i与创维EV6不同的是它是一款插电混动车型，并且它最大的亮点就是搭载了比亚迪的DM-i技术，还在发愁比亚迪提不上车？不妨看看同样是DM-i技术的创维HT-i，它搭载的是比亚迪1.5L版本的插混动力总成，并且支持200公里纯电续航且油电续航长达1200公里，比同级别同样动力总成的宋PLUS DM-i还要厉害。

        而且这款车的发布也代表了比亚迪不仅仅满足于卖电池，看来现在的比亚迪连动力总成都要开卖了，当然这样做的好处还是很多的，比如我们可以在更多的车型上看到搭载DM-i技术的车型，可以让我国的插电混动车型呈现出井喷式的增长预计快速的发展，尤其是一些在混动技术实力较差的传统车企，它们可以实现弯道超车。

        由于是基于EV6打造而来的车型，所以HT-i整体造型以及车身尺寸和EV6高度相似，但是在部分细节设计上还是有不少的区别，比如EV6的封闭式中网HT-i因为发动机的缘故就无法使用，所以转而采用了类似长安UNI系列的无边际中网，整体造型更加的科幻，辨识度也更高，灯组造型与EV6基本一致，为矩阵式LED大灯，每个灯组由四颗独立透镜LED组成，整个前脸造型一体化程度较高，而且造型比较犀利运动感极强，总体来说颜值在线符合当下消费者的审美，官方称这套设计语言为引力波美学。

        侧面造型就显得比较平淡，属于是传统设计并没有和现在许多新能源SUV一样采用比较花哨的造型，整体上还是偏向于实用，腰线横平竖直，侧面造型简单大气，贯穿式的腰线起到了点睛的作用，车身尺寸长宽高分别为4698mm/1908mm/1696mm，轴距为2800mm，属于标准的A+级SUV，与比亚迪的宋PLUS尺寸相当。

        虽然尾部尚未有照片出炉，但是很大概率就是沿用EV6的设计语言，尾部设计辨识度比较高，造型上很大气，而且圆润饱满，两侧的反光板位于包围的凹陷处，此外贯穿式的尾灯以及可点亮的创维标识显得 科技 感十足，EV6是电动车没有排气口的设置，但是HT-i为混动车，所以不排除增加尾部排气的设计。

        内饰方面大概率沿用EV6的设计语言，大尺寸的悬浮式液晶中控屏是最大的亮点，不过考虑到创维是造彩电起家的，不排除会换装更大尺寸的中控屏。另外实木内饰、贯穿出风口、旋钮式换挡等设计凸显了豪华感和运动感，整体设计中规中矩，没有太过于突破之处。配置方面预计会看齐同价位的混动车。

        看点来了，动力部分是它最大的亮点，它将搭载比亚迪提供的DM-i动力总成，将搭载1.5L高热效率骁云发动机，热效率可达43.04%，预计同样搭载比亚迪提供的电动机，并且会采用到刀片式电池组，但是根据厂家曝光的信息来看，它将搭载尺寸更大的油箱以及更大容量的电池组，纯电续航可达200公里，油电混动续航更是可达1200公里，这个数据比比亚迪的宋PLUS DM-i还要强大。

        总结：搭载目前最强混动系统，而且提车周期肯定要比宋PLUS更快，它是否打动了你？当然它的品牌力表现一般虽然有比亚迪技术背书，但是其它部分的质量问题是否能得到保障，其次就是它的厂家是否能活下去，毕竟谁也不愿意买一台厂家随时倒闭的车企，而且这个情况是现实中时有发生的情况，毕竟现在各大新势力品牌稳定性实属一般。（文/优视 汽车 昊阳）

        注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！本文仅代表作者个人观点，不代表优视 汽车 的立场。

卷完技术卷价格！为什么说深蓝SL03才是降价的“表率”？

       车友“饭巴坨”说：“想把比亚迪宋DM-i退了定深蓝SL03增程版，行不行？”比亚迪宋DM-i可谓真正的爆款，而深蓝SL03作为后来者，也吸引了很大关注。这两个车价格有重叠，我们拿深蓝SL03增程版和宋PLUS DM-i做比较，但它们本身就是不同类型的车。我来简单说一下：

       宋PLUS DM-i是一款插电混动SUV，前脸采用八面龙吟设计，大尺寸进气格栅配合和汉同源的龙须造型，样式还是很经典的。内饰采用多层悬浮式设计，标配12.8 英寸自适应旋转悬浮Pad、12.3 英寸液晶显示屏。配备360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃等。车身尺寸4705*1890*1680mm，轴距2765mm，造型低趴。最大的亮点是采用比亚迪 DM-i超级混动系统，搭载骁云1.5L发动机及刀片电池，纯电续航51/110/100公里。可油可电，综合续航里程1200公里，亏电油耗4.4/4.5L。宋PLUS DM-i主打低能耗，DM-i系统稳定性好。这款车开起来非常安静，驾驶感受很接近纯电车。

       深蓝是长安旗下全新电动车品牌，SL03是它的首款车型，有增程式、纯电和氢电三种。SL03采用低重心宽体轿跑设计，前脸封闭式进气格栅，分体式大灯，看着有UNI-V的影子。车侧配备隐藏式门把手、无边框车门以及大溜背，尾部的贯穿式尾灯灯带采用点阵式布局。车内采用极简设计，大部分功能都集中在14.6英寸悬浮式中控屏中，采用了怀挡换挡。车身尺寸4820*1890*1480mm，轴距2900mm，掀背式尾门让它后备箱开口更大。增程版只有一款车可选，最大功率160千瓦，峰值扭矩320牛米，WLTC纯电续航165KM，综合续航1200公里，亏点油耗4.5L，SL03的操控有优势。

       深蓝SL03增程版价格16万多，是这个级别少有的增程式车型，这个价格可以买到宋PLUS DM-i 110KM版本。共同的特点：两个车都主打低能耗，无旅程焦虑的新能源车。但一个是SUV，一个是轿车，SUV视线、通过性、空间有优势，轿车的操控更好，开起来更舒服。个人感觉SL03的外观更有未来感；内饰各有千秋，SL03的智能配置更丰富；它们能耗、综合续航相当，比亚迪的DM-i在市场上久经考验，稳定性、销量、口碑得到了验证。

       两个车都是好车，都是自主品牌的骄傲。其实，深蓝SL03的对手是特斯拉Model 3、比亚迪海豹等车型。宋PLUS DM-i卖得实在是太好，等车是常态，所以也有朋友转头考虑同价位的SL03，作为后来者，深蓝SL03还需要经过市场的检验。根据自己的需求来选吧。大家觉得车友该选哪个车？投个票，聊聊你的观点，留言区见！

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超低油耗，以电为主：DM-i超级混动全球首发

       自今年3月开始，全国汽车市场陷入一场价格战，这波降价潮由特斯拉发起，在湖北进入高潮，截至目前，已有超40个车企加入战局。但这其中，合资车企的降价幅度明显大于自主品牌，并且大部分降价车型均为冷门车，有价格优势却没有产品实力。

       那问题来了，难道就没有一款既是热门，但又真正受惠于民的车加入价格大战吗？有！这不，新能源造车“国家队”亲自下场了，深蓝SL03推出政策综合补贴4.2万，正是符合当下所需。

价格大战的背后，总要有人来担当

       从车市的现状来分析，我们不得不承认，如今很多品牌确实都给出了相当可观的优惠力度，12万买雪铁龙C6，11万买楼兰……基本都属于骨折降价了。那为何我们要说深蓝SL03才是真正符合当下所需呢？

       因为若是仔细观察的话，你会发现目前参与降价的大部分车型，在市场中基本都快要边缘化了，雪铁龙C6在2月份只卖了103辆，楼兰在2月份只卖了422辆，也就是眼看自己生存不下去，才能够拿得出这么多优惠。但话又说回来，谁又会为这些冷门车、库存车买单呢？更别提目前市面上的很多热销车型根本就没来趟这趟浑水，有的甚至还“明降暗涨”，热度给你蹭得明明白白的。

       根据乘联会数据显示，3月前两周（1-12日），全国乘用车市场零售销量为41.4万辆，同比去年下降了17%，较上月同期下降了11%。

       很明显，这场“价格战”在前期并没有收到好的效果，毕竟浑水摸鱼的太多，真正惠及于民的太少。相比较之下，深蓝SL03这时候的出现，无疑让这场“价格战”演变成了更有意义的“价值战”。

深蓝SL03这次的诚意足够吗？

       毫无疑问，深蓝SL03这次完全就是新能源汽车界的“卷中之王”，因为它给出的优惠在同级别新能源车中确实是最具有诱惑力的。

       根据深蓝SL03优惠补贴政策，自3月10日起至31日，购车至高可享受4.2万元综合补贴，包括深蓝SL03直补2.2万元，14.99万起+至高2万元权益大礼包，下定后还可以享受“八重好礼”，同时本次补贴活动限量销售10000台（全国）。也就是说，深蓝SL03增程版的起步价已经低至14.99万，它也由此成为了目前优惠幅度最大的增程车型产品之一。作为对比，目前市面上同价位新能源车型可享受的优惠一般均在5000~30000左右，深蓝SL03怎么能不算“卷王”呢？

卷价格又卷技术，深蓝SL03才是“标杆”

       可能很多人就会问了，此次参与降价的车企之多，优惠之广，前所未有。那为何深蓝SL03是有意义的“价值战”，它究竟好在哪儿？

       “价值战”，本质就是技术之间的博弈，而作为“香格里拉王冠上的宝石”，深蓝汽车旗下的SL03在新能源领域的产品力确实相当强悍。

       众所周知，深蓝SL03诞生于深蓝汽车全电数字平台EPA1，这是其历时五年打造的多补能形式的电驱动专用平台，通过深度集成All in One，能更安全、更高效地重新定义三电系统的领先性。在此之下，深蓝SL03的产品实力自然不容小觑。无边框车门，电动掀背门，低至0.23Cd的风阻系数，高通8155芯片车机系统，APA7.0+NID3.0的高阶智能驾驶辅助等，都让它一面世就遭到了众多消费者的追捧。

       与此同时，深蓝SL03还是首款搭载原力技术的车型。原力电动技术包含原力智能增程和原力超集电驱两大部分，其中，原力智能增程是以高效全能增程器、无感NVH技术、智慧能量管理策略为主要亮点。在这些技术的支撑下，它的发电机最高效率能够达到96%，CLTC工况下，可实现1L油发电约3.3度，馈电状态下实现低至4.5L/100km的油耗，而其纯电续航里程可达200km，增程模式综合续航里程达到1200km，完全不用担心续航问题。原力超集电驱则是包含了95%效率的超高效电驱系统以及全球首创微核高频脉冲加热的技术亮点。以微核高频脉冲技术举例，它充分利用锂离子电池在低温下电池内阻会升高的原理，使锂电池在超低温度下的极速加热，即便是在-30℃超低温下车辆也能正常启动，也就是说即便在寒冷的北方，也不用担心冬季用车困难的问题。值得一提的是，原力超集电驱还荣获了“中国心”2022年度十佳新能源汽车动力系统，真正受到了行业内的认可。

       不过，深蓝SL03的亮点不止于此。以消费者最看重的续航里程来讲，深蓝SL03几乎没有续航焦虑，因为它推出了增程、纯电以及氢电三种版本车型。像是纯电版本的话，深蓝SL03的最大续航里程达到了705km，并且可以实现充电5分钟续航100km，这放在哪儿都属于相当炸裂的程度。作为对比，特斯拉Model 3的最高续航才675km，比亚迪海豹的最高续航虽然达到了700km，与深蓝SL03相差不大，但其价格却达到了26.28万，比深蓝SL03纯电版本的顶配车型还要高出好几万。更别提深蓝SL03还推出了增程版车型，这台车综合续航可达1200公里，纯电续航里程也在200公里以上，综合CLTC油耗低至0.7升/100公里。也就是说城区基本可以用纯电驾驶，省钱省心；而高速则没有续航焦虑，很大程度上解决了电动车的出行痛点。

       坦白地讲，就这样一款技术走在前列，价格又令人“心动”的新能源车，怎么不是消费者愿意看到的“汽车内卷”呢？

写在最后

       进入2023年之后，一场因消费复苏导致的 “价格之战”确实难以避免，这其中更是不乏出现了各种“明降暗涨”“套路连连”的乱象。只能说，在竞争愈发激烈的汽车市场，光靠卷价格是百害无一利的，毕竟技术才是产品活下去的王道，而深蓝SL03无疑率先做出了表率。

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奔驰将推出原型电动车Vision EQXX 续航里程超1200公里

       1月11日，比亚迪DM-i超级混动正式发布。DM-i超级混动搭载超级电混系统，是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供无限接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。

       DM-i超级混动发布即量产，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i三款DM-i超级混动车型在此次发布会上启动预售。其中，秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，宋PLUS DM-i补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元。

       比亚迪集团董事长兼总裁王传福表示：DM-i超级混动是比亚迪厚积薄发的力作，将扮演燃油汽车颠覆者的角色。它的出现，是汽车市场的一次“供给侧改革”，有能力改变中国汽车市场的消费结构，加速实现绿色出行的梦想。我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。

DM-i超级混动：以电为主的混动技术，亏电油耗仅3.8L/百公里

       DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。在架构上，DM-i超级混动以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

       DM-i超级混动的核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发。

       与燃油发动机相比，电机驱动效能更高且环保。DM-i超级混动以电为主的架构，真正实现了多用电、少用油并且高效用油。电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车。在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

在NEDC和WLTC工况下，DM-i超级混动电机驱动占比分别高达88%和82%，真正做到了以电为主

       以电为主，成就了DM-i超级混动的超低油耗，DM-i超级混动紧凑型轿车在亏电状态下的油耗可低至3.8L/百公里（NEDC工况）；同时，还带来“可油更可电”的使用体验，DM-i超级混动车型纯电续航里程可达120公里，可油可电综合续航里程突破1200公里（NEDC工况）。

       DM-i超级混动车型还同时提供交流慢充和直流快充两种补电方式，充电便利性与纯电动车无异，为用户更主动地使用纯电模式提供了有力支撑。

       搭载DM-i超级混动的车型拥有五大特点：快、省、静、顺、绿。超强动力，快人一步；超低油耗，劲省成本；电动操控，超级平顺；超级静谧，告别噪音；绿牌出行，畅行无忧。DM-i超级混动是新能源技术的全新物种，让DM-i超级混动车型的竞争对手不再是传统插电式混动汽车，而要降维打击同级别燃油车。

发布即量产，DM-i超级混动“三剑齐发”开启预售

       DM-i超级混动发布的同时，搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i也同步开启预售。

       作为全球首款搭载DM-i超级混动的战略车型，秦PLUS DM-i是燃油轿车颠覆者。秦PLUS DM-i硬核技术加持，实现了紧凑型轿车市场前所未见的3.8L/百公里革命性油耗，百公里加速7.3秒，纯电续航里程120公里，可油可电综合续航里程1245公里（120KM尊贵型旗舰型搭载EHS145）。秦PLUS DM-i补贴后预售价格为10.78万元-14.78万元，将于3月初正式上市。

       宋PLUS DM-i致力于为追求格调和品质生活、不断进取的城市精英人群提供更佳用车体验，是全球首款宽体超混SUV。宋PLUS DM-i 实现了亏电状态下4.4L/百公里的超低油耗（51KM尊贵型/尊荣型搭载EHS132），百公里加速7.9秒，纯电续航里程110公里，可油可电综合续航里程1200公里（110KM旗舰型/旗舰PLUS搭载EHS145）。宋PLUS DM-i 补贴后预售价格为15.38万元-17.58万元，将于3月中旬正式上市。

       唐 DM-i是为注重经济和舒适的主流家用人群量身打造的中大型旗舰智能超混SUV。唐 DM-i 的亏电油耗为5.3L/百公里（52KM豪华型搭载EHS145），百公里加速8.5秒，纯电续航里程112公里，可油可电综合续航里程1050公里（112KM尊贵型尊荣型搭载EHS160）。唐 DM-i补贴后预售价格为19.78万元-22.48万元，将于3月底正式上市。

       搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i “三剑齐发”，将以超强的动力，超低的油耗，超长的续航，可油更可电的驾驶体验在各自的细分市场中脱颖而出，同时凭借绿牌出行、畅行无忧的“快、省、静、顺、绿”多重优势，为消费者创造更美好的绿色出行体验。

厚积薄发，DM-i超级混动与世界一起“向新而行”

       为加速新能源车对传统燃油车的替代，比亚迪始终坚持纯电动+插电式混动“两条腿走路”的战略。在插电式混动汽车领域，比亚迪从2004年启动相关研发，2008年成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM。截至目前，比亚迪DM技术经过十余年进化，积累了大量经验和专利，DM车型累计销售超过42万辆，占中国市场插电式混动车型总销量的44%。

       DM-i超级混动及新车发布预售，是比亚迪汽车焕新出发、一路向前的里程碑事件。凭借DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起“向新而行”。

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详解DM-i超级混动，比亚迪的黑科技到底有多牛？

       车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来?奔驰Vision?EQXX的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

       在2020年奔驰战略发布会上，奔驰官方透露关于旗下原型电动车—Vision?EQXX的相关情况。根据官方信息，Vision?EQXX将具备电动车两项重要指标，一是更长的“续航里程”；二是更高的“动力效率”。

       关于续航里程，从官方透露的信息，可知在满电续航的状态下或能实现从北京开到上海，按此计算，续航里程最长可超过1200公里。

       关于动力效率，虽然官方没有发布关于车辆的任何具体信息。但是从预告图及项目工程师的介绍，为了实现超长的续航里程，一方面要提高电池容量，另一方面在于提高空气动力的效率。由此新车的外观造型线条流畅，以及匹配空气动力学的车身设计，能最大的实现低风阻，从而达到最大动力效率。

       据梅赛德斯研究与发展部负责人透露，为了制造世界上续航里程最长、效率最高的纯电动车，奔驰专门成立了一组工程师团队。当然，奔驰的纯电动车野心不止于Vision?EQXX，该工程师团队将该项目的技术整合到下一代量产产品中去。与此同时，奔驰或推出大型纯电动车平台——EVA平台。基于该平台，奔驰即将发布4款全新电动车产品，包括EQS、EQE、EQS?SUV和EQE?SUV。

       选车君观点：

       新能源项目，已然是各大车企竞争的焦点。奔驰的奔驰EVA平台推出，让旗纯电动EQ系列产品阵容逐渐壮大，进一步扩张品牌本身在电动车市场的竞争力。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

        9月15日，?我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会?，走进汽车编辑部，给汽车编辑部的小伙伴们，带了深度的技术分享，接下来进入干货分享环节。

        DM-i超级混动是以电为主的混动技术，具备快、省、静、顺、绿等多重优势；亏电油耗低至3.8L/百公里，可油可电综合续航里程突破1200公里，百公里加速时间比同级别燃油车快2-3秒；在提供 无限 接近纯电动车驾驶体验的同时，更无续航焦虑和充电焦虑。 秦PLUS DM-i、 宋PLUS DM-i和 唐 DM-i，三款新车自面世以来，凭借超低的油耗、超长的续航里程，以及越级的性能表现，受到了消费者的热捧，呈现供不应求的火爆局面。

        那么， 比亚迪 DM-i超级混动技术实力到底有多牛，为什么会备受青睐？最近，我们和比亚迪DM-i超混来了一次亲密接触，一探这项堪称全球混动领域最先进技术的奥秘。

       

        以电为主的超级混动技术

        比亚迪超级混动DM-i区别于传统以油为主的混动技术，而是以电为主的混动系统。所以DM-i超级混动的EHS电混系统配备了两个高性能、大功率的电机。一个用于驱动车辆行驶，一个用于高效发电。为了保障驱动电机的用电需求，需要配备一个高性能大容量的电池?插混专用功率型刀片电池。同时，为了让发电机能高效的发电，还需要有一台高效发动机?43.04%热效率的骁云-插混专用1.5L高效发动机，但仅有高效的发电机是不够的，还需要它运行在最佳的效率区间适时的去辅助发电机进行发电，保障高效用油。如果高效发出来的电能有冗余，就会把被储存在大容量的电池中。

        简而言之，DM-i超级混动为了实现亏电状态下低至3.8L/百公里，使系统完全围绕着多用电，少用油。发动机专注于在最佳效率下高效发电，让驾驶感受无限接近于纯电的同时，近乎极限的去压低油耗。

        高效EHS电混系统

        EHS采用双电机布局，一台电机用来发电以及能量回收时的充电，还有一台电机负责动力输出。比亚迪的EHS规划有三种功率大小：EHS132、EHS145、EHS160，适配A级到C级全部车型。

        首先EHS电混系统采用效率更高的扁线电机，扁线结构有利于电机槽满率的提高，一般圆线电机的槽满率为40%左右，扁线电机却能达到60%以上，槽满率的提升意味着在单位空间里，可以填充更多的铜线，产生更强的磁场强度和更高的功率密度。同时扁线电机相比圆线设计，对制造工艺水平也提出了更高的要求，比亚迪是目前为数不多能独立生产扁线电机的国际大厂之一。

        EHS电混系统的两台超高转速电机为并列式布局，发电机直连发动机，通过离合器与减速器减速齿轮相连。简单的单速减速器架构极大的提高了传动效率，湿式离合器又保证了离合器的寿命和稳定性，而且可以在急加速时传递更高的扭矩，进一步提高系统性能，降低能量损失。

        同时，比亚迪现阶段最先进的第四代IGBT技术，电控综合效率高达98.5%，使得电控效率超过90%的区域占比高达93%，降低了电控损耗，提高了效率。

       

        最后就是油冷技术，EHS系统采用了领先的喷油冷却技术，它利用冷却油直接均匀的冷却扁线绕组，散热能力得以大幅增强。要知道一般限制电机功率很大一部分因素就在于散热能力，EHS采用的油冷技术可以把电机的功率密度提升32%。

       

        种种技术的加持，这也是为什么体积小、重量轻的EHS132不仅能够爆发132kW最大功率和316N?m峰值扭矩，为 秦 PLUS DM-i带来7.9S零百加速体验，同时做到多用电，少用油，充分发挥以电为主的驱动优势，实现百公里低至3.8L的亏电油耗。

        大容量刀片电池

        为了给发动机减负，降低能耗，DM-i还搭载了电量在8.3-21.5kWh之间的大容量刀片电池，覆盖了50-120km纯电续航。

       

        同时，刀片电池与生俱来的安全优势，面对最苛刻的针刺测试，刀片电池在电芯被刺穿的极端工况下，无起火、无冒烟，力证了其超高热稳定性。

        DM-i功率型刀片电池采用了冷媒直冷技术，电池冷却液和散热冷媒直接打通，冷却板直接冷却电芯，就像冰柜一样，和过去通过水冷系统这个中间 商 赚了一圈差价的方式不同，直冷效率更高。

        还有比亚迪首创电池脉冲自加热技术。如果说传统液热方式是给电池放一个暖宝宝，那么脉冲自加热就是电池通过脉冲?运动?来?自我热身?，不仅效率高，也减少了能耗损失，进而提升电池工作效率，带来续航里程的升级。

        全球热效率最高量产发动机

       

        目前主流发动机热效率最多能做到40%，但DM-i插混专用1.5L发动机却达到了43.04%，突破了现阶段的技术极限，看似仅仅3%的差距，对于内燃机而言就好比人类百米短跑，每提升0.1秒都是一种突破。

       

        这主要得益于DM-i充分利用一些列提高效率的手段，首先采用阿特金森循环，通过增大膨胀比，使气缸内废气继续对外输出做功，提升效率；在抑制爆震的前提下，采用15.5的超高压缩比，让燃烧更加充分；同时DM-i的冷却EGR，部分废气送回进气室再燃烧，从而抑制爆震和减少不完全燃烧和排气过程中的能量损失，可以让热效率再提升约2%。

        总结

        通过本次对DM-i超级混动技术的亲密接触以及比亚迪工程师的详细讲解，我们可以看到无论是传统内燃机、电混系统，还是在电池领域，比亚迪在每一个环节都运用了最新、最好的技术，将性能做到了同级最佳。DM-i超级混动以电为主的独特技术路线优势，以秦PLUS DM-i为代表的超级混动车型将刷新传统燃油车市场的游戏规则，加速绿色出行的进程，与世界一起?向新而行?。

@2019

       今天关于“续航1200公里的纯电动车”的讨论就到这里了。希望通过今天的讲解，您能对这个主题有更深入的理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。我将竭诚为您服务。