本田摩托车cb400_本田摩托车cb400新车价格

本田摩托车cb400_本田摩托车cb400新车价格

       大家好，今天我想和大家分析一下“本田摩托车cb400”的优缺点。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整合，现在就让我们一起来分析吧。

1.本田cb400用的是什么发动机

2.本田CB400改装“1.2米长排气”，排量399CC，马力53匹，5秒破百

3.cb400座高多少；cb400油耗多少

4.96年本田cb400用什么型号的火花塞

5.本田cb400档位线在哪

6.本田cb400vtec1代到3代的参数和区别是什么？

本田cb400用的是什么发动机

       本田CB400使用的是四缸四冲程水冷发动机，排气量为399cc。该发动机直径为55mm，行程为42mm，压缩比为11.3比1。最大输出功率为53ps，最大输出转速为每分钟1千转。CB400是本田知名的摩托车，性能非常优秀。它曾经相当昂贵，但深受车友喜爱。如果您对CB400感兴趣，请试着去开一次。在壹的二手摩托车市场，您可以找到这款车。本田制造的摩托车性能优异、可靠性和耐久性也非常出色。另外，本田摩托车的发动机声音也很漂亮，深受爱好者们的喜爱。除了摩托车，本田还制造飞机和车辆。这是一家有技术实力的企业。希望这篇介绍能够让大家更深入了解本田CB400的发动机和一些相关内容。如果文中有不准确或不清楚之处，敬请指正。感谢您的阅读。

本田CB400改装“1.2米长排气”，排量399CC，马力53匹，5秒破百

       好，具体如下：

       cb400可以算是国内保有量最大的街车了，很多人为他着迷是因为它皮实耐用，性能非常的稳定，而且声音动听，驾驶也灵活轻盈，就算新手也是很容易上手，CB400也是少数让然在生产的传统街车。

       国内保有量非常大，零配件容易找到，维修维护也是相对其他车型要更容易，所以CB400也是属于二手市场最活跃最保值的车型了。

       外观经典耐看，油耗在4-5.5升之间，动力前段非常迅猛，过了140的后段跟同级别比略逊，动力也算是400CC里予取予求的了，换挡流畅，制动灵敏，邵和减震也是非常舒适的，是一款车友心里传奇级别的车型了。

       本田CB400是本田公司生产的四汽缸摩托车。做为街车来讲，比ZZR要轻便小巧一些，更灵活，而ZZR更注重长途骑行，样子像跑车，只有400cc排量，个头和重量却和750有一拼。

cb400座高多少；cb400油耗多少

       大家好，欢迎大家来到这，在这里每天都会有不同的内容，最新鲜、最热门的汽车事件都会在此呈现，而本期的热门内容便是：拥有“1.2米长排气”的本田CB400摩托，配4缸引擎，53马力5秒破百

       前言：在很多摩托车中，除了贝纳利黄龙600这台摩托车改装潜力非常巨大之外，还有本田CB400这台摩托车，动力完全不亚于贝纳利黄龙600，而且发动机的性价比完胜贝纳利黄龙600，整车的造型设计也不差，价格还比黄龙600便宜，而且本田CB400改装后的样子，多数都是复古车，这倒是很符合喜欢复古车的人群。

       近期，在国内某农村实拍一台拥有“1.2米长排气”的本田CB400摩托，配4缸引擎，53马力5秒破百。

       据悉，该款摩托车是一辆老款的本田C400，车型定位街车，原车采用的是2轮2座设计，全车运用一定的空气动力学原理和轻量化材料打造，车长只有2040mm，车宽725mm，车高1070mm，车身轴距为1410mm，座高为755mm，最小离地间隙为130mm，空车质量只有170kg，湿重190kg，操控一流的同时，车身还配备18L容积的油箱，提升车辆的续航里程，前后采用17寸轮毂，凸显逼格。

       这款摩托车搭载的是一台4缸四冲程水冷自然吸气发动机，总排气量为399CC，极速可达200多公里每小时，车身采用的是高拉力钢摇篮车架，配的是6挡国际档，加速时的冲劲特别猛，而且车内配的是机械仪表盘，采用侧边单出排气，配的是蓝色漆面，前后轮毂颜色是香槟色，整体外观造型偏向于复古，实则是一辆街车。

       这样一台本田CB400改装“1.2米长排气”，5秒破百，车主还戴皮卡丘头罩。原来，这台摩托车改装了一根烟熏黑风格的排气，排气长度达到了1.2米，车主开这台本田CB400摩托车上街，还戴了皮卡丘的头罩，能够大幅度提高上街回头率，而且这类1.2米长的排气能够引人注目。

综上所述，面对这样一台改装潜力最大的本田CB400摩托车，个人认为这款车购买者比较少，原因在于改装后的本田CB400能够上牌的车辆几乎不存在，因为本田CB400拥有一定的车龄，而且现在都是电喷的时代，采用化油器的摩托车已经被时代所摒弃了，所以本田后期就推出了300和250排量的车型，以此来巩固本田CB400这台车的销量。

       对于文章中的这类情况，喜爱汽车和机车的你会怎么看待呢，欢迎大家在下方评论区留言告诉我。本篇文章内容属于原创内容，如有文章中的内容和文中上传的原创配图侵权，还请联系本人删除

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

96年本田cb400用什么型号的火花塞

       cb400座高多少 cb400的座高是755mm，这是本田旗下的一款四缸街车。

        本田c b400的车型要比ZZR更加小巧，国内有一句话是这样说的：骑不烂的CB，修不完的盗匪。

        所以说，本田cb400的质量还是非常不错的，是大家公认的优秀街车典范，是一款值得入手的街车。

        下面来看一下本田cb400的具体参数和配置：

        本田cb400的长、宽、高分别为2040mm、725mm、1070mm，座高为755mm，轴距为1410mm。

        本田cb400的最低离地距离为130mm，干重为170kg，油缸容量为18公升。

        本田cb400采用四冲水冷并列汽缸，压缩比为11.3:1，缸径为55.0mm，冲程为42.0mm。

        本田cb400的排量为400cc，最大马力为53匹，最大扭矩为3.9kg/m。

        本田cb400的车架形式为高拉力钢摇篮车架，传动系统采用湿式多片6前速链传动。

        本田cb400前悬挂系统是41mm套管油压前叉，后悬挂系统是双筒油压避震。

        本田cb400的前掣动系统是296mm双碟配4活塞卡钳，后掣动系统是240mm单碟配双活塞卡钳。

       cb400油耗多少

        这款摩托车的百公里油耗为4.5升。摩托车的油耗多少不仅与摩托车本身有关系，也与驾驶员的驾驶习惯和行驶路况有密不可分的关系。如果想降低摩托车的油耗，需要在一些比较畅通的道路上行驶，并且要改变自己的驾驶习惯。

        如果经常在一些比较拥堵的道路上行驶，那油耗一定是比较高的。

        在拥堵道路上行驶时，摩托车经常需要走走停停。

        摩托车从静止状态下起步时需要很大的加速度，此时发动机需要输出很大的动力。

        如果经常走走停停，那一定会导致摩托车的油耗升高。

        并且在拥堵道路上行驶时，摩托车的发动机有一部分时间处于怠速工况，发动机处于怠速工况时摩托车的行驶里程并没有增加，但是摩托车的发动机却一直在不断消耗燃油，这样也会导致摩托车的百公里油耗升高。

        个人的驾驶习惯对油耗的影响也是非常大的。

        在驾驶摩托车时，应该尽量保持匀速行驶，只有在这种状态下，摩托车才是最省油的。

        在驾驶摩托车时，应当尽量避免急加速和急减速，也要避免没有必要的超车。

        在平时用车时，也一定要按时保养，这对提高燃油经济性也是有帮助的。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

本田cb400档位线在哪

       CR9EH9半牙火花塞。根据查询太平洋汽车网显示。

       1、96年本田火花塞型号是CR9EH9半牙，CR9EH9半牙火花塞是点火系统的一部分，CR9EH9半牙其主要作用是将点火线圈产生的高压电引入发动机车内，然后在电极间产生火花点燃混合气。

       2、本田CB400是本田公司生产的四汽缸摩托车。轻便小巧，灵活。是本田高品质车型的街车。

本田cb400vtec1代到3代的参数和区别是什么？

       本田cb400摩托车的仪表板上不会显示档位。

        1.档位显示技术是铃木的专利，所以本田没有档位显示，即使改装了带档位显示的仪表也无法显示。

        2.本田公司是世界上最大的摩托车制造商，其汽车产量和规模也位居世界十大汽车制造商之列。

        3.本田CB400参数:发动机类型:四冲程水冷DOHC16挡板四缸并列；气缸直径x行程:55.0mmx42.0mm压缩比:11.3:1；总排气量:399cc；最大马力:53ps/11000 rpm；；最大扭矩:3.9kg-m/9500转；框架形式:高强度钢摇篮框架； 传动系统 :湿式多片6速链传动；燃料供给:化油器；前角(r)为25.5(25.15)；牵引距离(t):90毫米(89毫米)；前 悬挂 系统41mm套管油压前叉；后悬挂系统:双缸液压减震器； 轮胎 (前):120/60Zr-1755 w；轮胎(后):160/60Zr-1769 w；前制动系统:296mm双盘带4活塞卡钳；后制动系统:240mm单盘带双活塞卡钳；x长宽x高:2040 x 725 x 1070mm(2050mm)；轴距:1410mm；高度:755mm(760mm)；最小离地间隙:130mm；体重:170斤(169斤)；体重:190kg；油缸容量:18升；价格:2300元。

       99年--01年CB400VTEC一代\x0d\\x0d\1999年，发动机改为VTEC型，转速低于6750RPM以下，每缸只有对角一对气门开闭，转速高于6750RPM时，4个气门都工作；车架号前4位是NC39；外型上，油箱，侧边盖，尾板全变了；刹车由鲍鱼卡钳改为金色NISSIN卡钳；离合器盖上缺个角，凸轮轴两边有电镀的圆盖；升级成为电子表；后胎由140的改为160毫米；\x0d\CB400SFVTEC1999年NC39-1000001～1007220》\x0d\新一代的CB400的车架各部分都进行了强化设计，发动机改为VTEC型，低转时每缸只有对角一对气门工作，6750转时全部工作。\x0d\脚踏部分后移，档位连杆也相应延长了，外观上座位下的侧板由以前的三角型改为梯形。\x0d\原机械式油箱开关改为自动式，采用了全新的电子感应里程表，液晶跳字里程表带有指示灯、燃油表。\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，改用日本制造的Nissin四活塞油压对向卡钳。\x0d\后制动系统同样经过一定程度的强化，原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。\x0d\后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料。\x0d\\x0d\2000年和1999年一样，外观分不出来；00年的是大锁头的99的是小锁头的\x0d\\x0d\CB400VTEC一代技术参数：\x0d\\x0d\外形*宽*高（mm）：2050*725*1070；\x0d\\x0d\轴距：1415mm；\x0d\\x0d\最低离地间隙：130mm；\x0d\\x0d\座位高：760mm；\x0d\\x0d\干重：168kg；\x0d\\x0d\发动机型式：水冷四冲程DOHC并列4缸16气门。\x0d\\x0d\压缩比：11.5：1；\x0d\\x0d\排气量：399mL；\x0d\\x0d\最大功率：38.96kw@11000r/min；\x0d\\x0d\最大扭矩：39N.m@9500r/min；\x0d\\x0d\化油器：32mmVp04；\x0d\\x0d\缸径*行程：55mm*42mm；\x0d\\x0d\车架形式：高拉力钢管双下环抱式；\x0d\\x0d\点火方式：电脑数码式；\x0d\\x0d\避震系统：前直径41mm套筒式前叉，后双筒式倒置showa油压弹簧；\x0d\\x0d\制动系统：前一对直径296mm浮动式钻孔碟，后直径240mm钻孔碟；\x0d\\x0d\传动系统：链条传动；\x0d\\x0d\轮胎规格：前120/60ZR1755V，后160/60ZR1769V；\x0d\\x0d\一次减速比：2.171；\x0d\\x0d\二次：2.933。\x0d\\x0d\2002年，升级为VTEC2型，由6750RPM改为6300RPM打开4气门；改为双电子表；防盗电子晶片钥匙。\x0d\\x0d\本田CB400SF作为一款适用于城市、郊外及高速公路的全方位多用型摩托车，诞生7年来受到了广大用户的赞赏。\x0d\HYPERVTEC这项设计源于赛道上的本田一级方程式赛车，经过不断进化后形成，1993年后该技术应用于本田汽车上，如目前广州本田雅阁的2.3L发动机，就装有该系统。至今厂方认为发展成熟，并将其配套在摩托车发动机上，而且以市场占有率最高的本田CB400SF作为试金石。\x0d\目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。\x0d\\x0d\新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。\x0d\\x0d\全新的VTEC发动机发动起来，排气声一如既往，顺畅宁静，以2500r/min起步有少许乏力感觉，改为3000r/min较为理想。原因是采用了120/60ZR17前胎和宽大的160/60ZR17后胎（原前胎为110/70-17，后胎为140/70-17）。以4500r/min进入二档未见突出，需以较高转速去维持稳定的转向，否则转弯时有些局促感，可能是因为加宽了的轮胎所致。以400mL的大型车体，加上VTEC的设定转速，6750r/min以下发动机只安排一半的气门工作。这说明VTEC的设计重点在于中段及高转速的狂野表现，给人一种全新的驾驶感觉，骑姿颇为运动化，后置式的脚踏相当实用。因此这种设计比较适于习惯驾驶二冲程跑车的年轻骑士。若能保持7500-8000r/min转速行驶，以二冲程跑车*纵方法来驾驶此车，则最能发挥它的内在潜力。\x0d\\x0d\目前采用4气门设计的发动机，在低转速时依然保持所有气门运转，确实有点浪费，HyperVtec的设计重点就在于调控气门的运作。以四气缸16气门发动机为例，即每缸设有2个进气门及2个排气门，当发动机在指定的低转速时，就只打开其中的一半，即4进气和4排气，其余的一半在到达某个设定的高转速时才开始运转。其最大优点是减少发动机本身的磨损，提高空气利用率和燃烧率，为环保作出贡献。同时由于运动量的下降，使发动机温度也相应下降，更有利于长时间巡航，日常维护费用也可省略不少。\x0d\\x0d\新一代的CB400的车架与上代相比已是脱胎换骨，各部分都进行了强化设计。脚踏部分也后移了，档位连杆也相应延长了。燃油容量为18L，适于长途巡航。原机械式油箱开关也省却了，改为自动式，避免了车主因开关油路而导致溢油及中途熄火。采用了全新的电子感应里程表，取代了原有的机械式版本，液晶跳字里程表带有现代化的感觉，指示灯、燃油表一应俱全。\x0d\\x0d\前制动系统为一对直径296mm浮动式钻孔碟，放弃了原Brembo四活塞油压对向卡钳，改用设计相同但出自日本制造的Nissin产品。后碟同样经过一定程度的强化，沿用原直径的钻孔碟，但原来的双活塞油压卡钳改用下置式设计。后摇臂放弃原拉力管连杆，采用全新的主形断面铝合金材料，除了强调低重心设计外，更减轻了自身的质量，特别在刹车时所产生的震动力也相应下降，较上置式卡钳来的柔顺自然。\x0d\\x0d\巨大的铝合金消声器是强化的项目，采用赛车化的不锈钢吊环将其拴紧在右后脚踏之下，看起来充满了跑车化的味道。新款CB400的线条变得“狠辣”、冷傲，座位高度明显比以前低矮，只有760mm高，以往为775mm，原倒置三角形状的侧面边盖被换成了较为可爱的圆滑的鸭型，与后移的脚踏板配合的很好。\x0d\\x0d\CB400VTEC三代\x0d\\x0d\谈到街车，人们自会想起XJ400、CB400、GSX400和ZRX400这些老成稳重的前辈来，可现在的时尚是享受极速的刺激，不能感受赛场的激情四射，也可以在闲暇寻一无人处尽情飚车，所以新一代的街车开始加“速”前进。印象最深的就是本田将汽车上改良后的CIVICVTEC“小熨斗”装在第一代CB400SF身上，顿使CB400成为NK一族。\x0d\本田的CB400SF相信大家对她都不会感到陌生，靠着长达12年的光辉历史，CB400SF已拥有大量的拥护者，本田在二代VTEC的设定上，更注重人性化和顺畅稳定的驾驶感觉，却缺少一份加速感，这也是现在的CB迷正感遗憾的，而现在我要介绍的第三代CB400SF满足了人们的这一需要。\x0d\\x0d\HYPERVTECIII系统的变化\x0d\在街车上运用高转的加速反应，太激烈会让人觉得无法控制，渐进的加速反应给人一段适应时间，更容易达到人车合一的境界。本田基于第一、二代的经验，对第三代VTEC电脑调校作出了更好的改良：首先，1档到5档开动的转速被控制在6300rpm，这是明智的选择，因为以CB400SF引擎做到敏捷而快速的起步动作可谓是易如反掌，这就保留了顺畅舒适感觉。而在5档进入6档时，二代是设定为6300rpm，虽然对于尾段的安全过渡做得很完美，但却丢了加速感，VTEC三代在6档时的开动转数改为6750rpm，这就意味着当你在5档转入6档时，只要把5波转数由6000转推至到约7000转的区域才推入6档，速度瞬时提升，跳跃感传遍全身。\x0d\表里合一\x0d\为了使CB400SFHYPERVTECIII的造型跟前两代有明显分别，本田在其外型上也做了一些调整。车头加强了反光折射，提高亮度，而灯架由电镀改为黑色指挥灯缩小反而显得潇洒。油箱配上了大型本田翼的图案，座位拉长了13mm，薄了5mm，显得更有跑车风范，最棒的就是车尾换成了红色LED迫力灯和改为尖斜向上的造型，这个改动使平凡造型的SF开始有点不平凡了。\x0d\前悬挂仍是41mm套筒前叉，后轮双筒式油压弹簧也没有改动，前制动碟还是296mm直径双锁孔碟，后碟是240mm直径锁孔碟配对向双活塞卡钳，卡钳位置由二代的下方改为上方。此外，尾齿细了一齿，在极速上多了一点数字。\x0d\\x0d\08年CB400VTEC三代(电喷)\x0d\\x0d\子燃油喷注系统的应用，就意味着沿用多年的化油器已宣布光荣退役。基于环保要求，FuelInjection越见普及化，如此配备甚至可以在某些125c.c.级别的车子上找到，身为Honda摩托车厂的旗下主打CB400SuperFour，当然也不甘后人，破格配以如此装置，好令车子更上一层楼。\x0d\高度适应性\x0d\高度适应性是400c.c.级别车子的特性，就是UserFriendly的意思，而本田算是对400c.c.车子投放相当资源的摩托车厂，某些摩托车厂已对此级别几近放弃，尤其欧美大陆方面，主要成因是她跟一部600c.c.级别的车子的生产成本低不了多少。\x0d\但Honda始终对她不离不弃，反之加紧步伐，追贴潮流照顾400c.c.级别的Fans，尤其以东方人角度，身高与体重绝不可以与欧美人种比下去，体能就更不在话下，在欧美大陆是以600c.c.起表，而东方**中，说以400c.c.作为起步点，亦未为过。\x0d\相信厂方就看准这点作发展方向，令CB400SuperFour可以历久常新，亦是一部彻头彻尾，完全无年龄与性别限制的高适应性街车。\x0d\HyperVTECRevo\x0d\此为之进化版VTEC，在1至5波转速以6，300rpm以下时，每汽缸4活门仅以标准工作状态，在6波以6，750rpm以下亦然，但在标准设定以上转速运转时，车子则进入跑车化状态，动如脱兔。VTec就是2活门与4活门的切换方式，设计目的主要是省油与减低引擎的损耗，同时达至静音效果。\x0d\由于平常只有一半的活门运动，其余的作用状态，当达至设定转速时，全部16活门才同时运动，以10，500rpm发放全数53ps马力，此为400c.c.级摩托车在日本官方的限制峰值\x0d\加码与减磅\x0d\除了成熟的VTEC与全新FuelInjection外，外貌平实的高拉力摇篮式车架已备有多点补强，令车子行驶更稳定，操控性能再度升级，采用同厂CBR600RR轻量薄型的发电机，比先前SuperFour所使用的轻2kg，最终车子的装备重量为194kg。\x0d\电子choke**\x0d\IACV（IntakeAirControlValue）此装置专门招呼寒冷天气、高地或**严酷环境通过它去调节吸入空气量，令冻车起动更便捷，而且不经人手，此乃电子阻风门！\x0d\试车感受\x0d\完全洗炼的外型，以全新姿态出现，755mm的座鞍高度适合大部份的用家，全新的引擎正好告诉大家，她是08PGMFIHyperVTEC。高拉力钢管摇篮式车架配合41mm套筒前叉实而不华，传统Showa5段预调双筒式油压弹簧尾避震完全保留原汁原味的街车神韵，设有自我检查的电子咪表乃PGM-FI的特色。不锈钢4出2出1死气喉美观耐用，消声器内设有3次元催化器，将废气中有害物质与粒子尽量净化，完全符合欧盟4期要求。\x0d\\x0d\骑上车子，发觉厂方在seat位方面也花了不少心思，座垫软硬适中，司机座位末端部位有些微隆起设计，提供跑格骑乘之余，亦有利后座乘客免向前滑。在暖车后1波以3，000rpm起步，反应有力的全新感受，及后转波过程一如以往，6前速波箱表现自然流畅，尤其3至6波基于全车子处于磨合阶段，全程只作牛刀小试，偶尔一尝活门全开威力，跑车化的爆发力不容轻视。\x0d\1,410mm轴距带来灵活的转向，强化的铝合金尾担亦居功不少。敏捷的油门反应完全有赖高精度32bitECU微型计算机，指挥属下的4汽缸独立式点火时间，就算极细微的油门动作也逃不过她的法眼，PGM-FI莫过于此，妙！\x0d\安稳的恒速巡航性能就有赖其整体设计与轮胎的配置所赐，原厂以Bridgestone（石桥）120/60ZR17与160/60ZR17，这个不足为奇，因为先前同厂Hornet250已配180/55ZR17尾胎。\x0d\一对296mm钻孔浮动式刹车头碟，配合Nissin4活塞对向卡钳，与尾上置式单活塞卡钳配240mm钻孔尾刹车碟互相呼应，她们全程交足功课，绝无欺场，在城市运动，单骑一般以5，000-6，000rpm已能应付，在安全情况下，偶然发放HyperVTEC威力亦未为过，让她运动一下嘛！399c.c.水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门引擎，如果长期不开VTEC，倒不如叫厂方返回8活门**算了！\x0d\2008HondaCB400SuperFourRevo规格表：\x0d\全长：2,040mm全阔：725mm全高：1,070mm\x0d\轴距：1,410mm座位高度：755mm最低离地距：130mm\x0d\净重：194kg/199kg(ABS)\x0d\油箱容量：18L\x0d\引擎型式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC16气门\x0d\缸径x冲程：55.0x42.0mm\x0d\容积：399c.c.\x0d\压缩比：11.3：1\x0d\最大马力：53ps/10,500rpm\x0d\最大扭力：3.9kg-m/9,500rpm\x0d\供油系统：PGM-FI电子燃油喷注\x0d\点火：电子数码式\x0d\起动：电动\x0d\传动系统：链条\x0d\离合器/波箱：湿式多片6前速\x0d\车架：高拉力钢管摇篮式车架\x0d\悬挂：（前）41mm油压套筒前叉\x0d\（后）双筒油压弹簧避震\x0d\掣动：（前）2x296mm钻孔浮动碟配Nissin4活塞对向卡钳\x0d\（后）240mm钻孔碟配单活塞卡钳\x0d\轮胎：（前）120/60ZR17\x0d\（后）160/60ZR17

       今天关于“本田摩托车cb400”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“本田摩托车cb400”，并从我的答案中找到一些灵感。