别克gl6新款4缸_别克gl6新款4缸上市

别克gl6新款4缸_别克gl6新款4缸上市

       最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“别克gl6新款4缸”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

1.14.99万！新别克GL6上市，加48V轻混，能拯救销量吗？

2.别克gl6会不会上四缸机(别克gl 6有四缸的吗)

3.别克gl6是三缸还是四缸？

4.别克GL6汽车怎么样？

5.面对四缸的传祺M6、大众途安L，为何车主还是提了别克GL6？

6.别克gl6会出四缸吗(gl6为什么不用四缸发动机)

14.99万！新别克GL6上市，加48V轻混，能拯救销量吗？

       在汽车发展的同时，发动机在技术方面，也不断地更新迭代，虽然从以前的大排量，逐渐向现在的小排量递进，但是由于技术的支持，在动力方面却越来越强。然而，对于发动机的缸数，或许有些网友也已经注意到，那就是越来越少。

       在国内，对于发动机的缸数，通常是比较讲究的，因为很多人认为四缸是一个临界点，之前的八缸、六缸，转变成四杠，这些都可以令人接受，但是四缸发展成三缸之后，由于会出现动力弱、抖动等一系列的问题，对于大多数的消费者来讲，每当遇到三缸车型，大都是敬而远之。

       然而，要说到三缸机使用比较广泛的合资品牌，通用汽车可以说是第一个敢于尝鲜的人，无论是雪佛兰还是别克旗下的一些小排量的车型，对于三缸机的使用占比较高，比如，今天所带来的这款车型，一款比GL8小一号的6座商务。在此次的广州车展上进行了亮相。

       售价14.99万起！2021新款?别克GL6上市，加装了48V轻混系统，能拯救它的销量吗？

       对于别克的GL8，相信大家再熟悉不过了，它凭借强硬的实力，在国内的合资MPV中，一直占领着主导地位，在上个月，也就是10月份，它的销量为17716台，位列MPV销量榜第二名。然而，对于同门师弟别克GL6来讲，虽然它空间够大，够宽敞，也非常实用，价格更低，但是，却只卖出了453台，这个差距可不是一般的大呀，简直是天壤之别，为什么会出现这样的景象呢？究其原因，不用多说大家也都十分清楚，三缸机就是根源所在。

       如今，2021款的全新别克GL6上市，车型从之前的18T改为了323T，也就意味着它在动力方面有所升级，此次共推出了三款车型，售价区间为14.99~16.99万元。相比19款的车型，虽然在价格方面有的7000元的涨幅，但是不仅增加了一套48V的轻混系统，同时还有其它配置的升级。

       首先，相比19款的车型，21款的别克GL6在一些配置功能方面，进行了下放和升级，比如它的液晶仪表以及中控大屏幕，采用了10.25英寸的连体设计，全景天窗和隐私玻璃，在入门级的车型上也进行了配备。同时，它还搭载了最新的eConnect?3.0智能互联车机系统。可支持4G网络连接，厂商将给车主提供每年100G的流量，以及安吉星在线救援服务，拥有在线地图、GPS导航、手机互联、智能语音控制，并且还具备APP远程启动、解锁、操控等功能，在高科技配置方面，有了明显的提升。

       对于它48V的轻混系统，不仅能够有效地为车内的车载电器，提供用电服务。同时，还能够在车辆起步时，迅速的提升发动机的转速，减少车辆抖动，并且在正常行驶过程中，它能够保证车辆更平稳、更顺畅的动力输出，对于车辆的油耗，也有了一定的降低，对于之前纯燃油版的车型，它的百公里油耗为6.6升，而油电混动的车型则为6.1升，在节油方面也是显而易见的。

       那么，对于加装了48V轻混系统的别克GL6，能拯救它的销量吗？

       大咖分析：

       其实，对于别克GL6车型本身并没有什么问题，无论是空间的大小，车内的座椅舒适性，以及车辆的实用性，都非常符合现在家庭用车的定位，但消费者最关注的可能就是它的三缸机，如今在原有的基础上，加装了48V轻混系统，使得车辆动力响应更积极、起步更轻快、行驶更平稳、车内噪音以及油耗的表现都更低。这样一来，无疑会让更多的消费者对它敞开胸怀。

       但归根结底，它还是一台三缸车，想要所有的消费者都像四缸车一样地对待它，那几乎还是不可能的，同时，现在同级别的国产车，性价比都很高，比如宋MAX、吉利嘉际以及大通G50等等，在销量方面都比它更高，所以，别克GL6如果想要拥有更高的销量，在48V轻混系统加持的同时，如果再能够提高性价比，也就是在优惠幅度方面增大一些，或许销量会得到大幅增长。各位老铁，你们觉得呢？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克gl6会不会上四缸机(别克gl 6有四缸的吗)

       北京时间11月19日，上汽通用别克官方宣布旗下2021款?GL6上市。新车推3款车型，售价区间为14.99-16.99万元。新车相比老款车型针对内饰进行了大幅度改动，提供了一体式双大屏的设计，并针对中控台进行了调整。那么，新款车型上市，三个配置哪个最合适？

       先看外观，2021款别克GL6基本上和老款车型保持一致，仅针对一些细节之处进行了调整。不过，新款车型针对配置方面也进行了升级，使其综合竞争力有所提升。

       内饰方面，2021款别克GL6采用一体式双大屏的设计，并将其进行了标配。不仅如此，新款别克GL6对内部配置也进行了大幅升级，增加车辆内饰的质感。

       动力方面，2021款别克GL6搭载一套由1.3T发动机和48V电机组成的轻混系统，最大综合功率120kW，最大扭矩230Nm。

       官方指导价：14.99万元

       推荐指数：5颗星

       相对来说，2021款别克GL6针对配置进行了大幅度升级，并选择将诸多配置进行了下放，还增加了许多全新的配置，如双10.25英寸大屏都进行了标配，支持苹果CarPlay、百度CarLife的双映射，更是大幅度提高大屏的使用率。这也极大提高了入门版即互联精英型的性价比。

       官方指导价：15.99万元

       增加金额：1万元

       推荐指数：3颗星

       相比入门版车型，互联豪华型在其基础上，增加了前LED大灯、皮质座椅、皮质方向盘、定速巡航、倒车影像等，以差价一万元的增加金额来看，豪华型还算是颇为实在。不过，在科技配置上，豪华型并未有太多明显的提升，更多是舒适性的提升。

       官方指导价：16.99万元

       增加金额：1万元

       推荐指数：4颗星

       相比之下，互联尊贵型更多的关注于驾驶辅助系统上的提升，其中前泊车雷达、前方碰撞预警、盲区监测等，都会在用车后期给我们带来很大的便利。而电动尾门的加入则使这台MPV车型拥有更好的装载使用场景。

       总的来说，2021款别克GL6大幅度增加了入门车型即精英型的配置，标配双10.25英寸加上支持苹果CarPlay、百度CarLife的双映射就已经基本可以满足于我们日常对科技配置的需求。最为关键的是，2021款别克GL6精英型在安全气囊的配置上与高配车型保持了一致，而车载WIFI、APP远程启动等功能也保证了车辆的便利性。所以，编辑最为推荐2021款别克GL6?323T轻混动互联精英型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

别克gl6是三缸还是四缸？

       近年来不难看出，不少汽车厂商大力推广三缸发动机，成为发动机技术发展的趋势，而GL6三缸发动机更具动力性和经济性。三缸发动机必将成为大趋势。

        说起“三缸机”，很多人都会想到抖动问题。由于三缸发动机固有结构的限制，加上几年前一些搭载三缸发动机的车型抖动明显、噪音大、不平顺、动力不足，给人们留下了“深刻的印象”，导致一些人在谈论三缸发动机时感到有些害怕。事实上，三缸发动机比四缸发动机有许多优点，如涡轮滞后少、低速扭矩好、机械摩擦少、油耗低、动力强等。三缸发动机未来的发展趋势是朝着电气化、智能化、节能化的方向发展。三缸发动机热效率高，可与电动机组合成 混合动力 系统。动力方面，低速扭矩大，补充了电机的动力输出，提高了车辆的乘坐舒适性。三缸发动机在国内外汽车市场的占比不断提升。

        动力方面，新车依旧搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率120kW(163PS)，峰值扭矩230N·m，传动匹配6速自动变速箱，综合油耗参考值为6.6L/100km。

        本次家用MVP，GL6也采用了别克全新的家族式设计，鹰翼前脸，侧面线条简洁流畅。当然内饰的做工依然保持了别克一贯的水准，精准细致。在配置方面，无论是安全配置还是智能配置，GL6的配置都非常丰富。配备了很多符合国情的配置。从13-17万元的价格区间来看，别克GL6可以说是诚意满满，相对于一些主要竞争对手有着巨大的价格优势。

别克GL6汽车怎么样？

       别克gl6是三缸还是四缸？别克gl6是三缸还是四缸？ 别克gl6是三缸发动机。别克gl6是别克旗下的一辆mpv车型，没有四缸车型，这一款车全系基本都使用的是三缸发动机。以下是别克gl6的相关资料:1、外观:别克gl6的长宽高分别是4692mm，1794mm，1626mm，轴距2796mm。2、发动机:别克gl6全系基本都使用的是一辆1.3升涡轮增压三缸发动机。别克gl6的1.3升涡轮增压发动机最大功率是120kw，最大扭矩为230牛米。这款发动机配备了多点电喷技术，而且使用的是铝合金缸盖缸体。3、变速器:与这款发动机匹配的是6at变速器。6at变速器是一种可靠性耐用性基本都相对好些的产品，使用6at变速器是可以提高汽车的舒适性。 @2019

面对四缸的传祺M6、大众途安L，为何车主还是提了别克GL6？

       家用MPV的好正慢慢被中国市场认知，一向善于布局的别克也在合适的时候落下了自己的棋子。

       文｜Jayden

       当通用推出一系列使用小排量发动机的车型之后，出现了一个有趣的现象：

       大部分三缸焦虑症患者对搭载三缸发动机的别克GL6表达出经验主义式的担心；

       而大部分媒体试驾了这款车之后表示根本不抖。

       不管怎样，在味道并不好受的咖啡法规下，受害者比比皆是，86、BRZ是其一，软顶MX5属其二，普拉多当其三，小排量的4缸增压机也会逐步成为牺牲品，取而代之的是能达到同等功率的更小排量以及更低能耗的三缸机增压机，因此我们不用再去纠结“缸”的数量，只需要关心实际上身效果能否照顾好屁股即可。更何况当今的三缸机技术早已超越了上个世代，经验主义在瞬息万变的环境中往往并不可靠。

       所以这一次问问君根据理论结合实践，来再现搭载了三缸机的别克GL6驾乘效果。

       先从实践说起吧，这样更加直观。

       在动态阶段GL6什么时候最抖呢？那就是低转速高负荷的时候，从全天城市和高速公路的驾驶情况来看，这个阶段就是抖动的峰值区间，其他情况的振动都更弱。那么这个抖动情况达到什么程度呢？举例说明就是接近但低于柴油乘用车怠速时的抖动比如途锐；更低于柴油大巴车司机懒于减挡时又在给油加速的抖动，更远远低于手动挡的小轿车拖挡前的那阵抖动，稍微高于2.0排量4缸汽油涡轮增压发动机低转高负荷时的抖动比如ea888的Q5，比以前的奥拓好得潸然泪下。

       作为一个正常人类，这个程度的抖动体感和平时的车区别并不大，如果是乘客的话，更是感觉不出来这台车和其他车有多大不同。我们知道车辆在行驶过程中动力系的振动会弱化，柴油途锐巡航起来依然具备高级感，上代smart在开动以后更吸引人的是噪音而不是振动，何况GL6的振动程度比上代smart减轻了不止一个级别，动态上发动机的振动基本没有存在感，相信所有人都能接受。

       静态情况怎么样呢？P挡N挡怠速，和普通四缸机没有任何区别，甚至感受不到振动，远远好于横置平台宝马车型的表现。D挡和R挡振动会加大，从方向盘和座椅可以感受出来，但依然在正常范围以内。这种振动比传动系匹配不佳的4缸车型振动还小，比悬置老化的V6振动小也不是不可能，比如我那台仅仅跑了8万公里的6缸老奔驰。但让我比较遗憾的是GL6的变速箱没有在D挡静止状态断开动力传递的功能，始终在跟刹车较劲，振动和油耗都会增加，除非启停功能启动，当然，这台车的启停很积极，可以在车速低于10kph的情况下停机，减小不必要的振动。

       以上两种情况便是GL6能够给人留下印象的抖动时刻，而这种印象也是要对驾驶比较敏感的人去仔细体会才能发现，其他状态都跟平常的车没什么两样，所以对三缸的焦虑大可不必。

       从理论上看，GL6如何让3缸机达到这种NVH程度的呢？在设计源头，他们就奠定了基础。GL6的开发直接针对三缸发动机来进行优化，在架构上就充分考虑了动力和传动系会带来的影响，因此会比兼顾4缸机和3缸机的车型（比如宝马X1、2系旅行、本田思域）有更好的适应性。从发动机本身来讲，别克的这台3缸机也应用了诸多先进的减振技术。比如平衡轴和曲轴上多处使用的橡胶轴承，在齿轮的外圈和内圈之间加入了橡胶缓冲层，可以缓解振动。

       特殊材料制造的活塞连杆比通常情况下的锻造钢材连杆实现更多轻量化来减少振动；低张度活塞环和滚动轴承凸轮轴带来更低的摩擦。

       随着材料的进步，以前无法实现的技术设想正一步步变成现实，NVH的长足进步也正是别克敢于用3缸小排量发动机进行动力垂直换代的底气。

       说了这么多优点，再来看看短暂试驾发现的不足。一是GL6在轻微刹车直至停止的时候，随着启停功能的启动，发动机熄火的瞬间会直接把车带停，像是手动挡车没有踩下离合把发动机憋熄火一样，虽然没有那么严重但还是会带来突兀的感觉，这点应该可以优化。

       另外我还发现如果车内警报声响起，比如安全带未系警报响了，转弯灯的蜂鸣声就消失了，看来这两种声音是冲突的，还不太习惯。第三排的侧窗视野虽然很大，但是地台确实偏高，落座以后腿是翘起的，久坐会疲劳。我个人最大的不满是方向盘只支持两向调节，手短脚长的人不容易找到舒适的坐姿。幸好方向盘的回正能力巨强，低速驾驶非常轻松，每次转弯抹角的时候一放开方向盘车头都能自动回正，特别有亲和力。

       问问小结

       家用MPV的好正慢慢被中国市场认知，一向善于布局的别克也在合适的时候落下了自己的棋子，不管下一个风口是不是这些十几万的有品牌、上档次、大空间的MPV，起码在GL6上我们看到了师从GL8的影子，产品力也很足，比如让每个人都坐得舒服的第二排独立座椅，就比让三个人都坐不舒服的排排座设置更加聪明。

别克gl6会出四缸吗(gl6为什么不用四缸发动机)

       最近新款?别克GL6即将上市的消息传得沸沸扬扬，很多消费者也都比较关注。但是，最近身边却有朋友在新款来临之际选择了老款。讲真，当时大家都有点想不明白，尤其是他总说自己不买三缸车。今天就一起看看，面对四缸的传祺M6、大众途安L，为何车主还是选择了别克GL6？相信看完之后，大多数消费者都不会觉得他的做法有什么问题。

       其实和车主也聊了很多，毕竟新款即将上市，买新款不香吗？?其实这位车主买老款别克GL6的原因主要有三方面，听车主说完之后，我自己甚至也有了买老款别克GL6的想法。

       第一方面就是因为新款车型据说也是三缸车，目前得到的消息就是1.3T+48V轻混。很多网友可能第一时间想到的就是雪佛兰沃兰多上的那套动力系统。讲真，除非别克GL6这次新款有四缸车，不然老款还真的挺香的。很多人可能会说，为什么不再等一等？讲真，如果真的有四缸车型，这都已经进入新车上市倒计时了，怎么可能还没有消息。

       第二方面则是因为价格因素，这也是很多别克GL6放弃四缸的传祺M6和大众途安L的关键因素。别看别克GL6的指导价格不便宜，但是架不住别克自降身价，终端优惠力度实在是太大。最终的结果就是传祺M6这辆国产MPV甚至比GL6的价格还贵，更不要说大众途安L了。尤其是目前新老款交替阶段，老款别克GL6的价格可以说是降到冰点。

       第三方面就是别克GL6的实力也不差，相信很多想买别克GL6的车主应该都体验过大众途安L和传祺M6，尤其途安L是很多消费者愿意和别克GL6对标的存在。从外观设计方面来说，三款车的设计各有特色，很难说谁更好看。而在消费者关注的空间方面，三款车各有优缺点。

       其中传祺M6的空间舒适性其实算是最好的，不论头部空间还是车内宽度，但是，这款车的第二排与后面不能完全放平就让人不太满意了，要知道途安L和GL6的后面可是能当床使用的。不过从第三排乘坐体验来说，个人更喜欢传祺M6，而且满载的时候，这款车的载物能力也更强。

       其次说的是大众途安L，这款车虽然短了一点，但是第二排3个独立座椅，还是非常有特色的。至于第三排就算了吧，腿部空间太让人失望。不过这款车的动力比较不错，可惜遇上了干式双离合变速箱。所以，别看四缸车型，但是变速箱也让很多人望而却步。另外，这里多说一句，选择大众途安L的时候，切记不要轻易尝试5座车型，以后卖车是麻烦事儿。

       最后说的则是别克GL6，其实严格意义上来说，这款车除了三缸发动机之外，还真的没有缺点。可能有人会说，别克GL6的三缸发动机不差，但是记住一点，三缸机终究是三缸机，不是说不能用，但是谁不愿意选择更稳妥的四缸车呢？另外，别克GL6的隔音是真的出色，这点不得不服。看到这里，其实大家也明白车主的想法，说白了，便宜、实用、没啥毛病就是别克GL6最值得考虑的地方。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       目前还没有4缸发动机。首先，GL6的1.3T+6AT动力系统非常平顺，动力输出线性，换挡自然流畅，日常驾驶基本没有问题。

        动力方面，别克GL6搭载了1.3T涡轮增压发动机，尾标为“18T”。这台发动机的最大功率为120千瓦/5500转/分，最大扭矩为230牛·米/1800-4400。与发动机匹配的是6速自动手动变速箱，采用前麦弗逊后四连杆独立悬架。63马力和230牛米的功率不低于同级别1.5T/1.4T车型。宽扭矩调节(1800-4400转/分)使其在静态启动或中间加速时表现良好。

        GL6搭载的三缸发动机不仅不抖动不噪音，动力性能也很强，非常省油。其实想想看。从福特、宝马、PSA、第一台三缸发动机，到今天的通用，已经过去了好几年。早期三缸机暴露出来的问题，后来者自然会想尽办法去改进和解决。

        另外，在底盘滤振方面，GL6城市行驶时的振动和噪音都很小，明显优于同级。挂在一些减速带和小沟壑上也能有效过滤震动，反弹处理很简单，几乎没有余震。GL6的转向力比较平缓，训练也比较中性，所以每天单手驾驶就足够应付了。对于对三缸发动机有疑问的消费者，建议一定要亲自试驾，与竞品对比。不然错过了像GL6这样产品实力出众的车就可惜了。

       好了，关于“别克gl6新款4缸”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“别克gl6新款4缸”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。