MINI VAN_minivan是什么车

MINI VAN_minivan是什么车

       我很了解MINI VAN这个话题，并且可以为您提供一系列的信息和建议。请告诉我您需要了解什么。

1.quest是什么车

2.丰田全新塞纳终终终于来了！这些历史和知识点你必须知道！

3.西雅特Alhambra与夏朗将相继停产，Viloran填补大众minivan空缺

4.说全新路虎卫士不纯粹的越野OG可曾想过.......

5.日产贵士的简介

quest是什么车

       太平洋汽车网quest是日产旗下一款MPV车型，名为贵士。贵士搭载的是3.5升排气量的VQ35DE发动机，是NISSAN著名的VQ系列发动机，日产Quest根据经验进行了改良的部分还包括开放式的内部环境、信息显示中心、以及后排座位的娱乐系统和通体式后部顶置中央控制台。

       该车为日产贵士，是一款由NISSAN美国设计公司（NDA）设计的，为进口车型。

       贵士是日产第一款真正意义上的MPV，也是日产在美国市场上的主力军。美国人把这种大型的MPV称作“minivan”，更多地强调了乘用性。

       Minivan一直是美国人比较喜欢的车型，拥有轿车般的驾驶感受，超大的空间，宜商宜私的使用特性，像丰田大霸王、克莱斯勒的大捷龙都有很高的人气。相比于在国内生产和销售的其他品牌MPV，贵士的造型确实让人耳目一新，贵士是由加州NISSAN美国设计公司（NDA）设计的，低矮而突出的车头让发动机舱和乘员舱有明显的分界，下陷的保险杠造型和不规则的五边形车灯赋予了更多现代感。作为原装进口车型，贵士定位高端商务MPV，从外观就可以看出来，大气的前脸极具冲击力，散发着一股豪华的气息。车内一股浓重的商务气息迎面袭来，上黑下浅的内饰风格搭配中间的桃木装饰给人的感觉很豪华。搭载日产极为成熟的3.5LV6发动机，最大输出功率为207kW（277PS），峰值扭矩为326Nm，匹配CVT变速箱，有着较好的燃油经济性。

丰田全新塞纳终终终于来了！这些历史和知识点你必须知道！

       Tested:?2021?Toyota?Sienna?Sheds?Minivan?Stereotypes

       引言：丰田这次兵分两路，设计师力图让主妇车?塞纳变得更酷，工程师则让它的油钱一省再省。

       写在开头：本文翻译自美媒Car?&?Driver发表于2020年10月的测试文章，原文作者为Eric?stafford，部分亦来自C&D官网配图。一些解读、逗逼、解释内容均使用"?"标示出来。PS:C&D的原文配图中，许多都不是测试的Platinum配置，为防止出现误会，我用autowp上platinum配置的替换了不少。

       （比如原文中封面这张图其实是次低配XLE的…）

       （这张才是Platinum配置的…）

       车型亮点：身为MPV，外观却颇具侵略性；更精致，更舒适；一流的省油能力:

       车型槽点：油耗低了，但加速也变慢了；第二排独立座椅无法拆卸；有刹车衰减

       很明显，全新的2021款丰田塞纳似乎想一扫MPV几十年来背负的污名。为在视觉上看着更像如今火爆的城市SUV，新塞纳拉高了引擎盖，A柱下缘也后移了，后轮拱周围的覆盖件向外隆起，并与侧面线条连在一起——看起来咄咄逼人的MPV可能会招来许多微词，但我们还挺喜欢。

       记得之前侯社长曾经说过，由于独特的环境和定位，米国这类MPV其实和SUV有许多联系。

       造型更猛，（绝大部分）内部更棒

       侧滑门的出场说明了这依然是款载人利器，不过新塞纳的内饰要比老款车的过时设计现代得多之前的Sienna是2010年上市的，已经修修改改卖10年了，也比以前更加侧重驾驶感受。

       像桥一样的悬浮式中控台从仪表旁伸出，给下方营造出了一个硕大、实用的隐蔽储物空间。在那上面有多达4个杯托（全车有18个！），还有传统的实体换挡杆——相较于克莱斯勒Pacifica（旋钮式换档）和本田奥德赛（按键式换档）那些时髦但不顺手的设计，我们更喜欢牛头这个。

       驾驶环境更"运动"，下放储物空间也比较私密，不过车内左右、前后的移动就没原来那么方便了

       （Platinum的座椅带有可伸缩腿托，的确有点牙科风…）

       下面两张是配置较低的XLE和XSE的第二排，就属于比较典型的"米国带娃小座椅"了

       到了后排座，新塞纳终于撕下面具，不再假装自己"非MPV哉"。车内能够舒适地坐下7人——如果选了中排中央座椅的话，则是8人——而且第2、3排的腿部空间都比老款更宽敞。可躺倒的第二排独立船长椅看着就像从牙医办公室搬出来的高级货一样，前后调整幅度更大了，而且能提供高级轿车般的舒适性。

       坏消息是这些座椅既拆不掉，也没法折到地板里去，这限制了新Sienna的终极载货能力。上代车由于配备了可拆卸座椅，拆掉第2排，把第3排折进"澡盆"里后，能腾出来足足151立方英尺（约合4276升）的最大载货空间，而新款只有101立方英尺（约合2860升），第二排后和第三排后的也分别缩水了12和5立方英尺。不过丰田让第三排折叠和展开比以前更方便省力，测试中我们轻轻松松就能操作。

       和老款（下图）相比，新款的第三排仍然可以折入"澡盆"中，第二排仍然可以大幅前后滑动，但不可拆卸，因此极限载货能力降低了（老款可以直接拆掉第二排，新款只能和国产奥德赛类似，把第二排顶在前排后方…不过对普通家庭也已经非常大了）

       驾乘更精致，油耗更贴心

       顺应大潮，新Sienna也配备了车载式吸尘器，而且就像1984年的丰田Van那样中控台里还塞了个小冰箱霸道笑而不语。在市场上，新塞纳是唯一一个配备了脚部感应式电滑门的小面包，伸脚踢一下当然不用踢到车，车门自己就开了。一大堆的辅助驾驶技术都是标配，自适应巡航和车道保持也包含在内。

       Platinum的吸尘器和冰箱都安在这里，功能倒是挺丰富，但也霸占了不少后排活动空间

       新塞纳使用了丰田TNGA-K平台，与新汉兰达、RAV4部分架构是共享的。新车的轴距增加了1.2英寸达到了3.06米，后悬挂也从较简单的扭力梁换成了多连杆，行驶更加稳健。操控更具安全感，转向更快也更加精准。

       在测试场上，我们这台四驱的塞纳Platinum侧滑极限值为0.79g，和之前测试的2019款四驱塞纳一致。新款70mph刹停距离为188英尺，比老款长了5英尺，而且我们注意到有点刹车热衰减。不过相较于极限操控，这款车的客户群应该更关注那些新的改进吧……

       相较于极限驾驶，消费者更在意的还有油耗——这也是为什么新塞纳全系都是混动。老款车的296马力3.5升V6汽油机换成了2.5升直四+双电机四驱版则是三电机，最大功率245马力。虽然0—60mph加速慢了近1秒（老款为6.8秒，新款为7.7秒），但混动塞纳从低转开始加速时，得益于电机的中低速扭矩特性，动力感还是很强的。

       7.7秒是什么概念呢？它0—96kph比2.0混动雅阁慢0.6秒

       老款的EPA油耗数据为市区19mpg，高速27mpg，综合22mpg，而前驱款EPA油耗在三种工况下均达到了36mpg，不仅比3.5的老款省油不少，也比V6引擎的对手们出色许多。四驱款在市区油耗和综合油耗上降了1mpgEPA的测试油耗为6.7升/百公里。在我们的测试中，新塞纳（2.5升混动四驱）油耗也做到了8.1升/百公里。

       塞纳仍然能牵引3500磅重的拖车，而且可以选装四驱系统，不过和老款接一根传动轴过来不同，新车的后轴是电机驱动的原理和日本本土丰田混动车的E-Four一样。新塞纳的1.9千瓦时镍氢电池被安在了前座下方，以避免侵蚀后方的乘坐/载货空间这招和奥德赛倒是如出一辙，当电能充足时，EV?Mode下电池可以独立驱动这台大面包低速行驶一小段距离。

       结语

       丰田稍稍调整了一下塞纳的车型配置，如今低配叫LE，往上分别是XLE、XSE、Limited、顶配的Platinum。新款起价和停产的老款差不多，为35635美金（LE），而四驱Platinum则达到了51635刀（我们这台测试车就是这个配置）。

       新塞纳未必能像丰田的市场部门所期待的那样，从此改变公众对MPV的印象和看法。但它的风格和实力，的确足以和新克莱斯勒Pacifica、改款本田奥德赛、即将推出的新起亚Sedona继续厮杀了。

       2021款丰田Sienna混动版，Platinum四驱型

       车辆类型：前置四驱，7座4门厢式车

       测试车价格：?$53,350?(起价:?$51,635)

       动力系统：2.5升直列4缸汽油机（双顶置凸轮轴，16气门，阿特金森循环，141千瓦，238牛米）+3个永磁同步交流电机（前电机134千瓦，270牛米，后电机40千瓦，121牛米）

       综合最大功率183千瓦

       1.9千瓦时镍氢电池组

       变速器：CVT当然是ECVT

       底盘：悬挂?(前/后):?支柱式/多连杆式制动?(前/后):?12.9英寸通风盘/12.5英寸通风盘轮胎:?普利司通泰然者LS1000,?P235/60R-18?102V?M+S

       规格：轴距:?120.5英寸（约合3061mm）长度:?203.7英寸（约合5174mm）宽度:?78.5英寸（约合1994mm）高度:?68.5英寸（约合1740mm）乘员舱容积:?162立方英尺（约合4587升）行李舱容积:?34立方英尺（约合963升）整备质量:?4821磅（约合2187公斤）

       C/D?测试成绩0—96公里/时:?7.7秒0—161公里/时:?21.0秒滚动起步,8—96公里/时:?8.7秒48—80公里/时中途加速:?4.4秒80—113公里/时中途加速:?5.6秒1/4英里直线加速:?15.8秒，尾速141.6公里/时极速（厂家标称限速值）:187公里/时113公里/时刹停:?188英尺（约合57.3米）侧滑极限（直径300英尺）：0.79g

       C/D?油耗：?综合油耗29mpg（约8.1升/百公里）

       EPA油耗值：市区6.5升，高速6.7升，综合6.7升（每百公里）

       —————画了这条分割线，说明我决定不再偷懒————

       这代新Sienna不出意外的话，将会实现国产。作为一个MPV爱好者/车主，我就来负责任（并不会）地展望一下吧……

       作为国内MPV市场产品力翘楚，又碰巧满身都是奇怪光环，所以Alphard/Vellfire国产（至少短期内）是不可能了，应该会继续全进口生涯，下次较大改款时盲猜会把2.5升混动的功率升回来，纠正动力性的短板（目前2.5混动版的引擎输出比日版低很多，可能是应对排放的一种权宜之计，代价就是动力比日版2.5混动弱不少，和原来V6飞砖比差距就更大了。）

       而丰田在日本的看家小生Noah/Voxy/Esquire由于成本不低，尺寸却在国内不好卖出价来（是颇具岛国特色的1.7米级宽度方盒子），因此虽然我个人很喜欢，但目前来看引进的可能性基本是0。

       而之前主攻米国的Sienna与汉兰达能分摊一定的成本，因此成本相对不算高，尺寸又非常大，可比Noah这种东西钱景光明多了。

       引进的话，以目前丰田的路数，新Sienna必然会将2.5混动作为主力车型（从产品本身、品牌建设、积分等角度来看这都很明智），而且较大概率只有这一种动力（也不排除弄个2.5燃油当低端，但在CAFC重压下，这显得并不划算）。

       和米国纯家用主妇车的定位不同，国内这种硕大的MPV有些会家用，有些需要男女老少"一锅端"，有些还会负责商务接待，因此第二排座椅可能会被专门拿出来做文章，比如更广泛地使用Platinum上那种脚托座椅，甚至可能能够配备豪华的"奥特曼座椅"。

       由于尺寸硕大（长近5.2米、宽2米，和美版奥德赛近似），这款车已经和国产的国际版奥德赛俨然不是一个级别了，引进后，主力车型直接的竞争对手应该就是GL8?ES这类，顺便从高配奥德赛/蚁力神那儿抢些饭，而中低配的奥德赛/蚁力神以及大部分（甚至绝大部分）改款鲶鱼GL8会被跳过则并非主要竞品，很可能只对应配置较低的非主力版本，甚至可能根本不对应。

       看C&D文章评价还可以，对于这类居家车，少犯错就是最大的正确。

       不过我显然不是这款车的目标用户，我还是喜欢那种外部尺寸小、内部空间大的MPV，毕竟北京是个拥挤的城市，小一圈，会车、超车、停车都方便好多……

       之后两年，插电的RAV4和CR-V会来，混合动力的新汉兰达会来，新塞纳不说100%吧，但看样子90%以上概率会来，Venza/Harrier也会来，许多细分市场，又会是一番腥风血雨了……

       擦擦可爱的拖车钩，拭目以待！

       如果丰田真的脑抽了，把Voxy弄进来还配个2.0混动，我一定支持！

       ——它会这么脑抽吗？

       说100%不会应该是过分自信了，我觉得105%不会的……

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

西雅特Alhambra与夏朗将相继停产，Viloran填补大众minivan空缺

       一觉醒来，丰田全新一代塞纳发布了！

       从1997年到2020年，丰田塞纳已经走过了23个年头，凭借良好的安全评级、完美的四驱体验、时尚的外观和宽大的内部空间、宜商宜家的独特属性让它在北美市场拥有自己的一片天空。如今，全新一代丰田塞纳（第四代）发布，并在2020年分别由一汽丰田和广汽丰田国产引入。

       在上世纪80年代末，美国三大汽车品牌之一的通用在北美市场推出了雪佛兰Venture（即国内的第一代别克GL8），轰动了汽车市场。由于北美家庭成员较多，对车身尺寸有着很高的要求，因此这种最多可以搭载8人，空间巨大，运载能力不错，同时动力澎湃的车型就成为了许多美国家庭的必选车型之一。

       在北美市场，这类车型被称为Minivan。为什么不是我们常说的MPV呢？

       当前，国内主流的线上英文词典都会把“Minivan”翻译成“小型货车”，虽然它从表面上看是由Mini+Van组成的单词，但其实它是北美市场汽车的一个类别，指的是：在后座运载多人（3人以上）的车型，常采用滑动门设计，且后排座椅可以根据需要进行调整。也就是说，它不是载货的，而是载人的。而MPV，它代表的是：Multi-Purpose Vehicle（多功能车），它其实指的就是minivan。MPV这一说法多在英式英语国家使用，还有中国。

       说回丰田塞纳。

       第一代塞纳是在1997年底发布的，不过在此之前，丰田用来跟Minivan鼻祖——克莱斯勒捷龙系列竞争的车型，却是国人非常熟悉的Previa大霸王。那为什么还要推出塞纳呢？原因很简单，Previa/大霸王满足不了当地消费者的需求。

       它的确有着前卫的造型，但跟竞争对手相比，它的尺寸（4.75x1.8x1.75米）不够大，后轮驱动布局也让很多人联想到货车。最关键的是，由于发动机舱太小，装不下V6发动机，只能使用动力平平的2.4升4缸发动机，让开惯了大排量车的美国人难以接受。

       虽然后来丰田为了满足美国用户对动力的需求，在1993年推出了搭载2.4L机械增压发动机的车型，但还是无法掩盖排量小，缸数小的劣势。你没看错，其实丰田很早就玩增压了。

       可以看到，美国人需要的是大排量、大尺寸的Minivan，因此第一代塞纳（XL10）诞生了。

       作为Previa大霸王的替代品，第一代塞纳基于凯美瑞的平台打造，充分利用凯美瑞的口碑和知名度，在刚推出时便受到了北美市场的强烈欢迎，甚至被称为“Camry of Minivans”。最初的塞纳分为三个版本：CE、LE、XLE。最大的区别在于座椅的材质和可拆卸或折叠，实用性大大增强。同时，更大的发动机舱也让它能够装下3.0L V6的发动机+4速自动变速箱。另外，第一代塞纳便拥有四驱系统。

       第二代塞纳（XL20）于2003年1月6日在底特律车展亮相，生产地也由乔治敦工厂转移到了印第安纳州。这一代的塞纳比第一代车型车身尺寸更大，总体积增加了45%，货物空间增加了39%。和第一代一样，V6发动机得到了保留，起初排量为3.3L，在2007年的改款车型上升级至3.5L，并且车身稳定控制系统也成为了之后车型的标准配置。

       第二代塞纳延续了7年之久，2010年丰田决定对塞纳进行一次换代，于是第三代塞纳（XL30）诞生了。这一代车型的首次亮相是在2009年12月份的洛杉矶车展，当时拥有包括基础版、LE、XLE、Limited和SE五个版本。值得一提的是，这一代车型提供2.7L四缸发动机，但是美国人的性格我们是知道的，因此在2013年这款发动机便停产了。

       对车型了解多的朋友可能发现了，为什么塞纳可以一直在北美市场呼风唤雨，而雪佛兰Venture（也就是别克GL8）只能变成中国特供车呢？原因就出在安全上。美国市场对于汽车安全的重视程度是很高的，从第一代丰田塞纳开始，它在美国IIHS的碰撞成绩中一直表现非常出色，加之本身很强的产品力，也让塞纳的口碑不断提升，最终成为北美市场最主流的MPV车型。

       而如今，第四代丰田塞纳悄悄的来了（XL40），下面就是大家需要知道的新车重点。

       1、全新的平台，全新的设计

       和其它丰田新车一样，全新一代塞纳诞生于丰田TNGA架构下，轴距相比老款加长约30mm，车身略宽而高度降低。要说具体的平台，它还是会和凯美瑞共享TNGA-K平台。

       设计相比老款车型可谓是翻天覆地。回想我第一次看到TNGA架构下的凯美瑞时，消化了很久很久。但时间长了，发现这样的设计还是很耐看的。如今，同样的设计风格放在全新一代塞纳上，总觉得莫名的好看。全新塞纳将提供普通版和运动版两个外观，但是作为MPV车型，运动版也不会提供双边双出的排气，毕竟稳重才是MPV车型的气质。

       2、内饰设计不再MPV

       如果我不告诉你这是全新一代塞纳，你很难猜到这是它的内饰设计。没错，当我第一眼看到它时觉得这更像一台SUV车型，因为它没有了MPV车型标志性的怀挡设计。

       在挡杆的右侧是杯架，后面还有小的储物格，中控下方则是一个更大的开放储物槽。另外，全车共有18个杯架、7个USB结构，实用性完全不用担心。丰田表示，之所以取消怀挡设计，是想要消除用户抱怨的“公交车驾驶感受”。

       3、座椅设计更“高级”

       全新塞纳的LE和XLE车型会继续提供8座版车型，即第二排增加一个可折叠座椅。第二排座椅增加了腿拖和很长的滑轨（可滑动63.5cm），这对于第二排乘客的乘坐舒适性和空间灵活性提升不小。

       4、首次提供混动版

       全新丰田塞纳目前发布的动力是2.5L混合动力系统，综合最大功率243马力，相比较上代的3.5L V6有所下降，但油耗大幅降低。而这很可能是丰田塞纳20多年来，第一次全系不使用V6发动机。至于插电混动版本，丰田表示从未考虑过。

       5、四驱系统依然提供

       塞纳最吸引人的不仅仅是它的动力和实用性，还有就是四驱系统，从第一代车型到如今的第四代车型，四驱系统一直流传下来，这对于雨雪天气较多的北美用户来说是非常友好的。

       不过，第四代车型采用了混合动力系统，四驱结构也发生了改变。从机械四驱改为电子四驱，没有了分动箱将动力分配到后轴，取而代之的是在后桥的第三个电机。当检测到车轮打滑时，可向后轮最大传递80%的动力，正常情况下依旧是前驱为主。这项配置在美国市场不是标配，但可以选装。而到了中国是否会被减配掉，emm，不好说了。

       6、配置依然丰富

       作为一款主打安全的MPV车型，全新一代又是诞生在TNGA架构下，配置自然是少不了了。无线充电、抬头显示、全景影像、车载空调、车载吸尘器、座椅加热、方向盘加热、电动侧滑门/电动尾门等等都会配备。另外，自适应巡航、主动刹车、盲区监测、车道保持等主被动安全配置也都会配备。

       其实，丰田官方发布的这些信息也都是针对美国市场，但它绝对是有参考意义的，因为这款车会在2022年前后分别由一汽丰田和广汽丰田国产。之前老款塞纳国产的消息传了N年最终也没能落定，如今新一代国产的消息应该是准确无误了，动力系统和丰田在国内使用的动力系统高度吻合。另外更豪华的第二排座椅也对推动它实现国产起到了正面且积极的作用。

       国产之后的几大猜想

       1、由于在国内要搞双车战略，在外观上肯定会有所区分，广汽丰田原汁原味，一汽丰田或许会硬朗一些？

       2、内饰整体设计风格应该不会有太大变化，但是中控屏的尺寸？看看RAV4荣放你就知道了。

       3、美版上的第8个座椅应该不会来到国内，毕竟多出一个座位会多出很多麻烦事。

       4、动力系统预计会保留2.5L混合动力系统，至于四驱系统，和海外一样可选还是直接阉割掉？

       写在最后

       其实，对于这种专为美国市场推出的车型，来到国内不一定能适应。虽然在国产之前丰田塞纳在平行进口车市场很受欢迎，但那毕竟占极少数。像是北上广这样的拥挤城市，出于会车、停车的方便考虑，本田奥德赛和别克GL8这样的车身尺寸其实更适合。但是，这并不妨碍它依旧是MPV市场的佼佼者。如果是你，你会选择它么？

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说全新路虎卫士不纯粹的越野OG可曾想过.......

       先说句题外话，作为大众品牌minivan产品的夏朗Sharan，其实在国内已经基本结束了它的销售周期。因为国六排放问题，大众汽车也不可能为采用PQ46平台的夏朗升级以满足排放问题，因此在目前国内已经实施国六排放标准的地区，夏朗车型已停售，而夏朗在其它地区的销售将会持续到7月1号前。

       夏朗Sharan在国内销售的停止，其实也预示这款产品在全球市场也进入了倒计时。近日据海外媒体报道，和夏朗Sharan同为姊妹车的西雅特Alhambra将于3月底正式停产，停产的原因主要源于市场上拥有越来越多的七座SUV车型供用户选择，这导致七座MPV/minivan产品销量持续下滑。根据西雅特的发展战略，未来会将重心放在新品和电动车上。

       西雅特Alhambra于1996年推出，和夏朗Sharan一同在一直在大众汽车的葡萄牙Palmela的AutoEuropa工厂生产。现款车型于2011年推出，在随后的几年只做了一些配置上的升级，以迎合欧洲minivan市场的需求。

       尽管西雅特Alhambra的生产即将结束，一旦新型冠状病毒大流行结束后重新开始生产，葡萄牙工厂将继续生产夏朗Sharan，不过到2020年底也将结束并停止销售。

       夏朗Sharan的结束并不意味着大众汽车将放弃MPV市场，从2018年开始一款基于大众MQB平台的全新车型Variosport开始了路试，用以替代Golf?Sportsvan（国内对应车型为一汽大众嘉旅）和Touran（国内对应车型为上汽大众途安）。

       从路试谍照看，Variosport不会使用侧滑门，4.7米的车长将提供五座或者七座布局。然而这款车也许仅限于欧洲市场，因为在中国市场，全新的minivan产品——上汽大众Viloran将上市，它将是替代夏朗Sharan、填补产品线空缺的力作。Viloran是由上汽大众为主导，为全球开发的一款车型，它将在中国市场率先投产。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产贵士的简介

       阔别72年，全新路虎卫士在国内正式亮相了。路虎官方称，这是品牌迄今最坚固强悍的全地形车。而某些越野OG却认为，卫士放弃了大梁，轻薄的全铝车身，“娇气”的空气悬挂，既不纯粹，也不硬派。在“情怀”和“科技进步”之间，究竟有没有一条鸿沟？在“纯粹”和“革新“之间又该如何评判呢？

       情怀没什么可以失去

       “情怀”是什么？对，我想大部分的车迷其实自己也比较含糊“情怀”这个词的定义。它不像“经典”对于汽车领域有着明确的方向，而究其原因是因为“情怀”是每个人对于汽车历史“怀情”所产生的情感。这份情感不是车迷们可以左右，而是历史的主动选择。

       就像提及“情怀”大部分车迷或许会首先想到大众T1对于历史的影响。在1969年Woodstock音乐节上，MiniVan正是以“反战图腾”的形象一战成名。**《阿甘正传》里，珍妮的前男友就是开着它带走了阿甘的挚爱，踏上了“要做爱不要作战”的巡游。而正是如此，大众MiniVan在那个时代成为了所有美国左派青年的“自由”梦想之车，成为了那个时代年轻人的情怀。它绝称不上快、也时常抛锚、甚至从内到外都是破破烂烂的，就是这样一台毫无科技含量的车，却给了当时的年轻人最美好的时光。

       或许因为T1的廉价能被青年人所接受；或许因为T1脱离当年时代的设计被摇滚人认可；或许因为T1是厢式多功能车的鼻祖；或许，汽车文化所承载的“情怀”本就不该拿来单说，它一定是社会某种文化所涵盖到的部分。正如历史选择了MiniVanT1。

       所以，新款卫士作为一款全新时代的产品，还未曾经过历史的磨练，何谈失去情怀呢？就像大众曾推出红白配色的T6致敬经典，但绝不会有人称之为保留情怀吧。

       可纯粹又是什么？

       谈不上失去情怀，可纯粹又是什么？从反对的声音中分析，纯粹是部分车迷针对某种领域的车型脑补出必须搭载的某种配置。例如前两年，全新牧马人JL正式上市，虽然它依然拥有超强的四驱系统和行程逆天的前后硬桥，可仅仅是因为中规车型全系换装了2.0T涡轮增压发动机，就被大量“键盘越野专家”贴上了“时代倒退”、“工业垃圾”等等负面标签。

       然而从实际效果来看，车迷们此前坚持的“纯粹”，在实际使用方面能力远远不及新款。新款2.0T拥有的400N·m的扭矩在3000rpm时就可以全部释放出来，而老款3.6L?V6发动机的347N·m的扭矩则需要4300rpm才能全部释放。此外，抛开排量税、油耗以及价钱方面的优势，新款牧马人经过无数越野爱好者的实际使用，也是好评一片。

       同样，回到全新卫士身上，中规车型采用的3.0升机械+涡轮增压P400汽油发动机搭配48V轻混技术，最大马力394Ps，最大扭矩550N·m，百公里加速仅需6.1s。回过头看一看老款卫士那台2.4T柴油引擎，“纯粹”又算得了什么呢？

       纯粹需要为科技让步

       这么看来“纯粹”貌似站在了科技的对立面，随着时代的进步，纯粹应该为科技让步了。从越野通过性上来看，全新路虎卫士作为一款为全地形而生的车型，整车的全铝整合式车身，官方宣称是迄今为止路虎打造的最坚固的车身架构。或许路虎的独有科技早已能顶替“大梁”对于车身受力分散的作用。加以110系列全系标配的电子空气悬架，配合前双叉臂式和后多连杆式独立悬架，让其更好的兼具全地形、运动以及舒适性。

       此外，为了避免在复杂地形情况下造成底盘受损，全新路虎卫士的副车架使用了高强度的锻造钢材，并在底盘设置了一体化护板以保护车身下部的组件，不仅提升极限全地形行驶时的强悍性能和耐用性，还对空气动力学起到一定优化作用。

       与此同时，为了拥有无可比拟的全地形能力，全新路虎卫士搭载全时四驱系统结合双速分动箱、中央差速器以及主动式后桥差速锁提供了一般道路驾驶所需的操控性和全地形路况所需的动力分配效果。

       双速分动箱包括了高速加力模式和低速加力模式，低速加力模式可获得放大数倍的扭矩输出。在侦测到前轮或后轮出现打滑情况时，中央差速器会立刻锁定，均匀地将动力以50:50分配至前、后轴。甚至在后轴的单侧轮都出现打滑时，后桥差速锁也会自动锁定，让动力平均分配给左右侧后轮，帮助车辆脱困。

       从参数来看，全新路虎卫士最大离地间隙达到291毫米，且在不同模式下还可实现不同离地间隙的优化。例如在越野模式下，空气悬架可使车身高度升高75毫米。必要时，空气悬架还能将车身高度再升高70毫米，总升高距离达145毫米。因此，全新路虎卫士拥有900毫米涉水深度。此外，全新路虎卫士的接近角、纵向通过角和离去角分别为38°、28°和40°，无惧极限路况。

       这些强大的现代越野科技，有哪些会成为全新路虎开启新征程的阻拦索吗？显然，这是另一台上个世纪的卫士所不能比拟的。

       写在最后：

       科技的变革往往伴随着阵痛，所谓的“纯粹”早晚会走进历史的长河之中，或被遗忘，或成为经典，但绝不会成为时代向前的绊脚石。所谓的“情怀”也一定会伴随着新一代消费者的记忆走进未来的历史之中。正如全新卫士捍卫的只是路虎对于全地形驾驶的坚持，而不是大梁、悬挂等某一个时代的越野标签。如果真要评判全新卫士的成败，或许需要交给时间来考察，全新路虎卫士的全地形技术是否成熟，而不是以“情怀”与“纯粹”衡量。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       贵士是日产第一款真正意义上的MPV，也是日产在美国市场上的主力军。美国人把这种大型的MPV称作“minivan”，更多地强调了乘用性。Minivan一直是美国人比较喜欢的车型，拥有轿车般的驾驶感受，超大的空间，宜商宜私的使用特性，像丰田大霸王、克莱斯勒的大捷龙都有很高的人气。日产贵士是完全在美国本土设计并生产的，更加迎合美国人的口味，2004年在美国上市之后，由于密西西比工厂的质量问题，让贵士险些身败名裂，好在他们用最短的时间解决了技术问题，2005年新款的贵士在各个方面都有了长足的进步，足以和竞争对手一争高下。进口到中国的贵士，是在美国销售的3.5SE顶级版本，在细微部分作了些改动，以迎合国内的法规和路况。 日产在本土、美国和欧洲各有一家设计中心，在美国圣迭戈和密歇根州还有两个工作室，但明眼人都会看出来，日产的设计越来越依从于它的战略伙伴—雷诺。虽然它们的设计师说，日产和雷诺的设计中心各自分享设计经验，但都保持一定的独立性。这种说法显然站不住脚，从天籁、风雅以及Murano的身上看到更多的是犀利的线条，当然，这种改变如果能带来丰厚的利润，自然也无可厚非。

       好了，今天关于“MINI VAN”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“MINI VAN”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。