ë-SPACETOURER
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“ë-SPACETOURER”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
1.如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？
2.全新雪铁龙C4 Cactus C Series特别版亮相，搭配独家定制外观！
3.RAM将推出“电动”皮卡 首批产品预计2021年上市
4.以2019车市销量为参照，看中国消费者最爱什么车？
5.carplay适用车型有哪些
6.雪铁龙全新SUV北京车展公布了什么?
如何看待别克君威车系将不再有继任车型这个问题？
说到君威，这可能是一款能鉴别你心理年龄的车，因为这款车的过去，主要由两个部分组成。
稍微老一辈的人，君威在他们心目中的印象大概会停留在以前那款传统的美式大轿车，而年轻一代的朋友们，大概会更喜欢由欧宝操刀的这两代运动能手。
可见，“君威”二字，身世还是比较复杂的。
然而随着欧宝被通用汽车转手卖给PSA，“君威”的未来恐怕会变得更加扑朔迷离。
尤其是不久前，别克宣布君威车系将不再有继任车型，当然这是指北美市场，而“土澳特产”霍顿也确认以君威为原型的Commodore同样在2021年退出市场。
欧宝不香吗？通用为啥把它卖了？
其实欧宝被通用卖给PSA已经是一条“旧闻”了，它发生在2017年3月，一晃竟然已经快3年之久了。这一笔交易的金额为22亿欧元，连同通用汽车金融欧洲业务一并成交。
欧宝此前一直是通用汽车在欧洲市场的分支，我们熟知的一些别克的车型，例如君威、威朗两厢版等，都是以欧宝研发的车型作为原型扩展而来。可以说，欧宝既是代表通用汽车征着欧洲市场的品牌，又是一个向通用集团输出技术力量的品牌。它就像一头多功能的牛，既能打架耕地，又能产奶，真是一头好牛。
▲在国内红极一时的别克英朗XT就是以欧宝雅特为原型
然而通用还是决定把这头多功能的牛抛弃，因为它太能吃了。
从1998年开始，欧宝品牌就录得了连续20年亏损的纪录，这谁顶得住啊！
于是通用汽车本着当断则断的原则，把欧宝卖给PSA，通用甩掉了这赔钱玩意，PSA也成为了欧洲第二大汽车公司，占据17%市场份额，这下痛快了。
换代周期浮现遗留问题
尽管这宗交易已经发生了接近3年之久，但由于汽车换代的周期远不止3年，所以关于产品世代更迭的问题，现在才开始慢慢浮现，最为棘手的，大概就要数我们熟悉的君威了。
君威本来是欧宝的原创作品，在欧洲市场，它的名字叫Insignia，归属于欧宝品牌以及沃克斯豪尔（Vauxhall）品牌旗下。这里可以再插一句，大家可能会对沃克斯豪尔感到陌生，但其实只要简单粗暴地把它理解成英国版的欧宝即可，尽管通用汽车收购沃克斯豪尔比起收购欧宝还要早那么4年，但早已被通用“同化”了。
▲欧宝Insignia
Insignia在美国市场和中国市场则被归入到别克品牌旗下，改名换姓，叫做Regal，也就成了君威。虽然旅行版的Insignia英速亚也曾短暂地被引入到中国市场，也是车辙君当年的心头好之一，但没过多久，它就随着欧宝退出中国市场而离去。除此之外，在南半球的大洋洲，素有“土澳特产”之称的霍顿，其车系目录下也能找到这款Insignia。
▲沃克斯豪尔Insignia
2017年霍顿正式关闭生产线之后，澳大利亚便不再有本土生产的霍顿了，但这个品牌并没有因此而消亡，而是走着通用其他品牌的老套路，那就是把其他车型改名换姓，贴上霍顿车标，再运到大洋洲销售。
▲2018款霍顿Commodore
在大洋洲，现在在售的Commodore的原型就是Insignia，只是换了个车标。虽然形象上与过去那可盐可甜，可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore相去甚远，但大概是出于对这个品牌的忠诚，大洋洲人民也并不太抗拒这款看起来就很欧洲的中型轿车。
▲可V8可皮卡的纵置后驱平台Commodore
然而近期，Insignia在异国他乡的兄弟姐妹车型传来了不少坏消息。
首先是大洋洲这边，霍顿表示2020年之后，将不再继续供应Commodore和Astra这两款车。而通用方面也宣布，北美市场在2020年之后也不会再有Regal这款车了。
两边公布的原因惊人的一致：因为现今的消费者更喜欢SUV，所以轿车没有存在的必要了。
真是一句让所有轿车都闻风丧胆的话。
不过明眼人都知道，大洋洲不再有Commodore，北美不再有Regal，都是因为欧宝不再属于通用，他们不能再拿Insignia来改名换姓着卖了。重新研发一款中型轿车？可以，但没必要。
“君威”大概还是稳的
与北美和大洋洲市场的情况不同，在中国市场的别克君威，大概不会这么容易消失。毕竟中国市场是个很大的市场，而且别克品牌的受欢迎程度比起他们在美国老家要高，君威所处的20万元级别B级轿车市场又是个兵家必争之地，别克不可能这么轻易放弃。
没有了欧宝，没有了Insignia，对于别克，对于下一代君威来说，不仅未必是个坏消息，它反而是个契机。
因为Insignia是针对欧洲消费者的喜好来研发设计的，因此目前这一代君威以及上一代君威身上都有着非常浓厚的欧式风味，再具体一点，你也可以把它叫做“德味”，只是你得知晓此“德味”非彼“德味”。所以目前的君威其实并不完全是符合中国消费者口味的。
通用忍痛割了欧宝之后，针对中国市场的别克君威，上汽通用就可以放手去干了——特供。你懂的，特供车是很多国内合资车企乐此不疲的增长点，虽然我们不常推荐特供车，但销量榜单上的成绩才是厂商关注的。事实上，特供车虽然经常被大家嫌弃（当然很多也都是键盘上嫌弃），但只要它们符合中国消费者需求，又在安全性方面与国际车型达到同一标准，就没毛病。
慢着，PSA好像想干点啥……
PSA收购了欧宝，成为了欧洲第二大汽车公司，当然不会只满足于现状，毕竟欧宝原本是亏损状态的呀，PSA当然得先改变这一现状。
从PSA接手欧宝之后，PSA非常有意于把欧宝这么个德国汽车品牌“法化”，这一点从欧宝近期推出的新车就能略知一二，各位可以先浏览一下这些被注入法式灵魂的欧宝。
上图这张就是刚刚发布的欧宝Zafira?Life，其实就是标致Traveller和雪铁龙SpaceTourer的换标版本，左上角小图里的是以前的Zafira。
这是刚刚发布的欧宝Corsa，是不是颇有几分标致小车的味道？如果你觉得味道不够浓，看看这电子挡把，或许能找到些蛛丝马迹。
从前都是通用拿欧宝的车换标去别的市场卖，如今在PSA麾下，只能默默承受自己的“德味”变成“法味”，按这个节奏发展下去，欧宝全系都会变得没有自己的灵魂的，包括我们喜爱的Insignia，会不会最终也变成另一辆标致508？
车辙君承认也很喜欢508，但就是因为它们各有各的个性，所以才值得被喜欢。但以后到底会是如何，我们暂时不得而知。
毕竟有消息传出，目前PSA与欧宝之间的关系并不太融洽，PSA的很多大胆的想法都被欧宝的工会拒绝了。
但是话说回来，PSA也是有可能把欧宝品牌带回中国市场的。首先，PSA目前在中国市场的表现实在是差强人意，各个品牌都有各个品牌的难处，尤其是高端品牌DS，简直是惨不忍睹。鉴于PSA一些车型产品力着实不差，我们只好把锅甩给“法系”二字了。
而欧宝依然是个德系品牌，只不过老板是法国的嘛，它如果能重新来到中国市场，依然可以把自己包装成一个德国高富帅，说不定情况能比PSA原有的品牌要好，成为PSA集团在中国市场的一个转折点。
虽然只是个假设，但也有传闻来助兴。
传闻就是PSA可能也要向中国市场引入欧宝Insignia这款车，对，就是君威本君。
毕竟这是一款大家都熟悉的车，有亲切感，挂上欧宝自己的车标，“原汁原味”这四个字也可以加入广告语里了，还可以顺道把掀背版、旅行版带来，难道不香吗？
扯了这么久，似乎有点乱
说到这里，信息点有点多，有点乱，不妨来梳理梳理。
君威，它的本源是欧宝Insignia，由于欧宝被通用转手卖给了PSA，所以以Insignia为原型的几款车，例如中、美市场的Regal君威，大洋洲市场的霍顿Commodore，未来不会再以欧宝Insignia为原型。而美国市场和大洋洲市场由于群众对这类轿车的兴趣度不高，所以它们会被直接砍掉。
但中国市场的君威，得益于上汽通用强大的研发能力，继任车型有可能会变成一款特供车。而虎视眈眈的PSA也有可能不久后的将来把欧宝品牌带回中国市场，再次引入Insignia这款车。
因此，中国市场上可能会短暂地出现由两个集团的两个品牌供应着实质是同一款车的情况，当然，它们搭载的动力系统可能会有所区别。
结论就是，如果你担心的是别克这边的君威，放心，它大概率不会消失，甚至有可能借此契机大放异彩。如果你喜欢的是君威“本君”Insignia，它有可能会被再次引入到中国市场，你要担心的是PSA这边别出什么幺蛾子，万一像508L一样搞个加长那就真是令人失望了。还有就是长远来看，PSA会不会把Insignia乃至欧宝全系都灌以满满的“法味”？这才是个揪心的问题。
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全新雪铁龙C4 Cactus C Series特别版亮相，搭配独家定制外观！
日前，Euro-NCAP公布了最新一期的碰撞测试成绩。本期参与碰撞测试的共有三款车型，分别为标致TRAVELLER、雪铁龙SPACETOURER和丰田PROACE。这三款车是丰田与PSA合作推出，同属于相同技术平台，因此在碰撞成绩方面三款车均获得了五星的评价。RAM将推出“电动”皮卡 首批产品预计2021年上市
继雪铁龙推出全新雪铁龙C3?Aircross?C?Series特别版之后，全新雪铁龙C4?Cactus?C?Series特别版也正式亮相。到2020年中，雪铁龙还将为雪铁龙C3，雪铁龙C5?Aircross，雪铁龙Berlingo和雪铁龙C4?SpaceTourer推出C?Series特别版，售价21,350欧元（23,900美元）起。外观部分
全新雪铁龙C4?Cactus?C?Series特别版与C3?Aircross?C?Series特别版一样，将时尚的外观设计搭配Airbump和雾灯的红色装饰来点缀。还拥有包括前门上的“?C?Series”标志和深色车窗，并且提供五种可用的车身颜色：极地白，白色珠光，积云灰，铂金灰和曜石黑。
内饰部分
全新雪铁龙C4?Cactus?C?Series特别版的仪表板采用灰色TEP软质材料装饰，还配备定制Advanced?Comfort座椅，座椅的标签上还标有“?C?Series”，全新雪铁龙C4?Cactus?C?Series特别版属于配置较为齐全的车型，拥有包括电动折叠后视镜，乘客座椅高度调节以及雪铁龙Connect?Nav和雪铁龙Connect?Box应急和辅助系统等等一系列高科技配置。
性能动力部分
全新雪铁龙C4?Cactus?C?Series特别版提供了三套动力总成，包括一款1.2升PureTech三缸涡轮增压汽油发动机和两款1.6升BlueHDi四缸涡轮增压柴油发动机。
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以2019车市销量为参照，看中国消费者最爱什么车？
近日，根据外媒报道。FCA首席执行官在公司第三季度财报电话会议上谈到了“电动”皮卡。这一信息也表示，RAM的电气化计划已经开展或即将开展。随着悍马纯电的发布以及福特F-150电气化计划加快，越来越多的皮卡制造商开始推出纯电动产品。我们都知道，皮卡车型在美国市场中非常重要，福特F-150已经连续43年是该国最畅销的汽车，这也就意味着要想成为世界上第二大消费市场中取得优秀销售成绩，那么必须在美国市场出售皮卡。
随着特斯拉在2019年推出Cybertruck车型，至今为止已经获取了大量订单。因此也让传统汽车制造商意识到了电动皮卡的重要性。虽然此前RAM并没有爆出电动皮卡计划，但此次会议上的皮卡计划相信在各大车企都在加快电气化进程的当下，官方很快就会给出准确车型计划。
在今年5月，PSA集团与FCA集团对外界共同确认,双方"以50:50股比实现两家企业业务的全面合并。虽然Fiat?500e已经发布，但这次合并对于FCA集团产品实现电动化也会有更多帮助，因为PSA集团已经拥有了欧宝Corsa-e，标致e-208，e-2008，雪铁龙e-C4和e-SpaceTourer等众多纯电产品。相信通过双方合作，RAM的电动皮卡很快就会与我们见面。
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carplay适用车型有哪些
作者：艾斯帝夫2019年的中国车市充满了挑战，其间由于排放标准升级导致的技术更迭，使得消费者在新车面前多了几分犹豫。另外，电动车领域的补贴退坡，以及部分城市仍未放开购买限制，对于车市销量都产生了影响。
而诸多不确定性因素也使得2019年的销量几乎每个月都出现了下滑。如果查看销售数据则不难发现，自主品牌受伤最重——连续18个月出现下滑。
而对于整体车市而言，下滑幅度最小的月份出现在2019年12月，约为0.9%；而在六月份之前，大多数时候下滑都保持在两位数。
即便如此，中国乘用车市场在2019年仍然创造了超过2,000万辆的销量（2107.8万辆），这是巨大的市场需求所带来的繁荣景象，轿车的主力角色并未褪色，日本品牌呈现增长趋势；而SUV“稳中求胜”，其中又以德国品牌为大赢家——增速超过40%。
在当下，自主品牌经过十多年发展，已经能够和合资品牌同台竞技，甚至在某一细分领域与之分庭抗礼，尤其是SUV市场，而MPV市场自主品牌以更低的价格和技术门槛甚至呈现出压倒性优势。
但若对比以往同期数据又会发现，中国车市的增长如我们在过去的报道里所说，是真正的放慢了脚步。与2018年相比，下滑9.5%，乘用车全年销量仅相当于2018年前11个月的量；而对比2017年的销量，下滑更是达到13.4%——2017年乘用车创造了2,430万辆的记录。
这个全球最大的汽车市场既有百花齐放的一面，同时消费者也过分追求趋同性。在包括燃油和电动在内的车市里，总共有接近100个品牌在市场上销售，包括多达几百种车型。但其中，有100款车型的销量不足1,000辆，有一半销量不到10,000辆，而只有一款车型年销量突破了50万辆……
轿车15万以内落地仍受欢迎
毫无疑问，年销量突破50万辆的车型是上汽大众的朗逸，在2019年这款车卖掉了533,186辆，相比2018年增长了5.8%。紧随其后的是日产轩逸，尽管其官方售价略低于朗逸，但在2019年却只卖掉了470,707辆，同比下滑2.2%。
朗逸的热销也表现在霸榜上，这款车已经连续第二年位居轿车年销量榜首，而且是连续四年突破50万辆年销量大关。是什么促使朗逸成功？
上汽大众新朗逸
首先，朗逸是上汽大众根据中国消费者需求和喜好，在2008年借PQ34平台打造的本土三厢版轿车；其次，在2018年换代的时候，不仅启用了全新的设计元素，还基于大众最新的MQB平台打造，实现了技术升级。
最后也是最重要的，就是大众的口碑红利助推了朗逸的销量，同时这款车的官方报价为9.99-16.19万元，实际成交价更低，符合大多数人15万元落地的购车目标。
东风日产全新轩逸
实际上，中国车市正因为能如此红火，一方面是消费者的荷包鼓起来了，另一方面也是基于新车价格越来越亲民的因素。而在畅销轿车榜单中（Top15），还有一款自主品牌轿车——吉利帝豪，这款车几乎是自主品牌性价比的标杆车型。
帝豪继承了EC7的衣钵，与帝豪GL、电动版构成了整个大家族。前面我们说了，性价比是帝豪制胜的法宝，官方报价6.98-9.88万元，实际成交价更低，也就是说10万元以内就可以落地开回家。
帝豪的车身尺寸与朗逸大致相仿，而装备甚至比朗逸还要丰富。基于综合优势，于是帝豪在2019年卖掉了211,472辆，平均每月将近18,000辆。
吉利帝豪
在畅销轿车榜单中，“15万元落地”其实已经是厂商的普遍共识和操作模式，所以大多数车型都做到了低价格门槛。比如卡罗拉、新宝来、速腾、英朗、桑塔纳、思域等等无不如此，并且其中借助本土消费思维开发的车型也不在少数。
SUV领域自主与合资分庭抗礼
尽管销量下滑了14.5%，但是长城汽车旗下的专业SUV品牌哈弗H6仍然登上了榜首，2019全年卖掉了386,405辆。若按乘用车总榜来看，H6排在朗逸和轩逸之后，位列第三。
实际上，在乘用车（包含轿车、SUV和MPV）总榜的Top10中，仅有哈弗H6一款SUV在榜。这似乎也说明轿车仍然是中国消费者最青睐的车型，而SUV的销售似乎趋于平稳了。
而把榜单放宽到Top15的话，便会发现第十一位是吉利博越（系列，包括博越Pro），第十二位是上汽大众途观L，两款车在2019年分别卖掉232,327辆和228,951辆。虽然畅销，但两款车对比同期分别下滑9.1%和24.5%。
吉利博越Pro
按理说，途观L应该是“常胜将军”才对。即便老款丝绸之路停产，途观L的价格区间也比较宽泛：从21万元起跳，一直到31万元。再加上众多装备级别可选，对于消费者来说可选余地也很大，不应出现这么大幅度的下滑。
但实际上看过榜单便会发现，一汽大众的探岳在2018年10月上市后稀释了途观系列的销量，2019年有179,428辆被买走。
探岳论技术，和途观L同处MQB平台，动力系统也是1.4TSI和2.0TSI两种，并且分为多个功率调校版本，同时18.59-31.39万元的官方报价也覆盖了途观所在的区间，甚至更低。真可谓兄弟阋墙，钱还都被大众集团赚走了。
上汽大众途观L
一汽大众探岳
另外异军突起的是自主品牌的车型，诸如荣威RX5、长安CS75、哈弗M6、宝骏510甚至长安CS35，都因为价格门槛低而颇受二三线城市，甚至更小城市的消费者喜爱。
其实这部分人群的需求很明确，预算不多，但要好配置、高颜值以及大空间，正好自主品牌能满足，基本是舍我其谁的状态。
热销MPV集中在低端市场
如果是SUV市场呈现出自主和合资两重天的状态，还有分庭抗礼的格局，那放眼MPV市场，基本上就是自主品牌的天下了。
在能叫得出名字的畅销MPV车型当中，仅有三款为合资品牌车型：别克GL8、广汽本田奥德赛以及东风本田艾力绅。这三款车的2019年销量分别为148,121辆、44,481辆和31,630辆。
对比2018年，除GL8小幅度增长2.6%以外，另两款车都不同程度出现下滑了。
五菱新一代宏光S
这三款车比较有意思的是，像GL8主力消费依旧是商务市场；而奥德赛更偏向家用，艾力绅则两头都想占。
此外，相比自主品牌MPV，这三款车的售价都在20万元往上，在国内属于中高端市场的主力选手。
别克GL8
广汽本田奥德赛
由于需求和理解不同，实际上中国的MPV市场是以低端入门级产品为主，而真正需要大空间、多功能的消费者早就转投SUV阵地了。
因此，我们也看到一些奇特的现象，比如五菱宏光长期霸榜，这款车实际上更偏于Van厢式车的范畴。在2019年，宏光卖掉了374,878辆，同比下跌21.3%。
不过同一集团下的宝骏品牌则有所收获。比如宝骏730和360，两款车分别卖掉98,912辆和62,284辆。
730属于宝骏品牌中定位稍高的MPV，价格为6.08-10.88万元，其车厢布局更接近欧洲MPV的模式，甚至可选模式更多；而360定位则略低一些，价格在5.68-8.08万元。
不过这两款MPV都不属于大城市消费者人群的关注车型；其次，既能载货、又能拉人的产品特性是其一专多能的体现。
宝骏730
有许多消费者渴望欧洲化的MPV导入国内，但现实状况却是越来越多的人把目光投向了SUV领域。
这样的状况实际上在欧洲也类似，最显著的例子就是雪铁龙即将停产经典的MPV车型C4?Picasso（现在叫C4?Spacetourer），而接班车型就是C5?Aircross——欧洲版的第二排为三个独立座椅。
热衷MPV的欧洲人都变通了，我们又何必死守原教旨主义呢！
大众仍旧是国内车市霸主
从宏观来看，在2019年大多数车型的销量几乎都有下滑，但SUV领域所受到的冲击似乎更小，下滑仅为6.7%。
对比来看，轿车下滑10.4%，而MPV更是下滑18.1%。我们虽然看到轿车的销量依旧是主力，但看大盘状态会发现，SUV的市场占有率已经达到了43.6%，同比上升1.3%，创历史最好记录。
到目前，合资品牌的市场占有率仍然有61.2%，这是继2015年以来最好水平。究其原因无非是此消彼长——自主品牌份额下滑了15.2%，遭遇了“滑铁卢”，相当于是让出了原有的市场份额。
具体到派系来看，欧洲品牌下滑1.9%，美国品牌下滑22.8%，韩国品牌下滑22.8%。
广汽本田皓影
东风本田CR-V
只有日本品牌增长了3.1%，目前日本品牌的市场占有率为21.7%，是从2011年以来最好水平。
日本品牌推陈出新的速度明显加快，而且也强化了本土车型的开发，尤其是“一鸡两吃”模式玩得炉火纯青。比如广汽本田造一台CR-V，那么对应地，东风本田就要造一台皓影。追根溯源，大众汽车无疑是“榜样”。
最后不可否认，大众汽车集团仍然是中国汽车市场的最大赢家。
尽管车市整体下滑，但在众多新车、经销商网络和丰富的产品组合推动下，大众在2019年销量仅下滑了0.9%，努力设法保持了稳定。而包括南北大众在内，VW品牌的市场占有率达到了14.6%。
在新型冠状病毒的蔓延下，2020年的中国车市相比2019年更加充满不确定因素。大众还能继续霸榜吗？日本军团会不会后发制人？自主品牌能否止跌回升？十一个月以后，自然见分晓。END
本文数据参考自：盖世汽车、中国乘用车市场信息联席会、中国汽车工业协会、选车网、搜狐汽车。
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在即将开幕的北京车展上，东风雪铁龙将带来全新SUV——C4 AIRCROSS，该车基于欧洲市场畅销的C3 AIRCROSS而来，引入中国后车型名称发生变化，此次北京车展将正式公布其中文名。在此之前，东风雪铁龙SUV车型已有C5 A雪铁龙C4 AIRCROSS引入国内后车身尺寸也有所加长，轴距增加66毫米，但外观造型延续了海外车型的特点，在同级别车型中具有极高辨识度。此外，配置较海外版升级，标配Air bump，搭载最新的斑马系统，让其成为同级别首款合资互联网SUV。
除C4 AIRCROSS之外，东风雪铁龙还将在北京车展展出C3 WRC赛车和SPACETOURER概念车，分别代表了雪铁龙的运动基因和生活元素。雪铁龙品牌立足年轻市场，推出了全新品牌主张Inspired By You，东风雪铁龙将其中文定义为“因你不同”。
好了，今天关于“ë-SPACETOURER”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“ë-SPACETOURER”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。
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