马自达3改装案例_马自达3改装案例图片
如果您对马自达3改装案例感兴趣，那么我可以提供一些关于它的背景和特点的信息，以及一些相关的资源和建议。
1.???Դ?3??װ????
2.昂克赛拉可以20寸轮毂嘛
3.马自达3经典款1.6自动改装案例
???Դ?3??װ????
在去年9月份全新马自达3昂克赛拉车型在国内正式上市，该车型为长安马自达旗下产品，定位为紧凑型轿车，与本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸、日产轩逸等车同级别。据海外媒体报道，近日在日本东京举行的汽车沙龙上，马自达御用改装厂BLITZ亮相了马自达3车型改装版本，新车主要针对外观进行了改进，整车运动感提升。动力方面，新车搭载1.5L、2.0L自然吸气发动机，最大功率分别为86kW、116kW，峰值扭矩148N.m、202N.m，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速箱。外观方面，新车前脸采用大尺寸炭黑进气格栅设计，并于两侧一体式大灯相连通。车身侧面配备枪色合金轮毂，内部搭配红色卡钳，车身尾部下方设置有分流器，并采用双边单出式排气布局。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
昂克赛拉可以20寸轮毂嘛
随着车流徐徐移动，2.3排量的低扭确实不俗，升入四档后甚至可以当做“自动档”的车来用。红灯绿灯，走走停停，离合器重量尚可接受，不知道是不是车厂故意而为之，离合器脚感似乎总是在诱导驾驶者弹射起步，一脚把离合器抬到位，这时候半联动深度刚好是能让轮胎尖叫着撕扯地面，所以慢车时还是要憋着些力气和导人“作恶”的离合器较劲。如果看不惯仪表盘中间的液晶增压表老停留在负压的位置，在任何档位转速之下将油门踹到底，涡轮在极短时间内就开始加压，2200rpm左右就能达到全压0.9Bar。而推背感要从涡轮全开积累到4000rpm左右达至最强，被压缩的空气转化成强大的力量瞬间将引擎推向6700rpm的红区，涡轮车的发力特性表露无遗。蹬向离合踏板，同时将手感紧凑的档把送入下一个档位，离合器的反弹力将左脚弹开，比笔者还要更迫不及待。这种快速换挡手法，只要掌握好引擎转速下跌的规律，平顺性丝毫不输双离合吧，只是换挡速度上，人手相比于机械是力有不逮了。说来惭愧，这辆马自达MPS是笔者在国内开过的马力最大的手动挡前驱车了。图：这辆车可以轻易地隐没在芸芸众车之中，虽然是一个日本车厂，但MPS的特质更偏向欧式。
特意用三档最佳扭力带转速4500rpm左右，油门完全松开再全油门来测试涡轮迟滞（Turbo?Lag），发现大约有半秒左右的时间，引擎状态与一颗自然进气引擎无异，这半秒内涡轮还没开始介入。但这并不表示这副引擎有什么缺陷，只要是涡轮增压引擎，涡轮迟滞就必定存在。松油后涡轮不工作，进气道内也没有压力，全油门之后涡轮开始工作，然后将有压力的空气充满进气管、中冷器再到进气歧管，最后才成为做功的原动力，半秒之内完成这些步骤已经很理想了。换作其他进气管道更长的前置中冷或者换用更巨型中冷器的情况，涡轮迟滞只会更糟糕。自动挡涡轮车为何察觉不出涡轮迟滞，相信是变速箱强制降档帮忙打了个时间差。
图：顶置中冷器也一并移植了过来，响应性比起前置中冷器要出色一些，当然冷却效能会有一点妥协。
图：以2.3的排量推动大约相当于TD04左右大小的涡轮，其平衡性是外挂涡轮套件无可比拟的。
图：涡轮位于防火墙和引擎本体之间。
图：全套移植了MPS的仪表，所以可以看到低调地隐藏在仪表盘中央的涡轮增压值表，个人还是觉得要有一颗外挂的更拉风吧。
图：这贴纸明摆着就是用来麻痹敌人的。
虽然两代MPS的引擎大体一样，不过由于ECU设定上的倾向不同，感觉上第一代的MPS3比第二代的性子要更暴烈些，第二代更像欧系钢炮的感觉，动力输出比较柔顺。这样的变化比比皆是，例如斯巴鲁翼豹STI的9代相较于10代，以及EVO的9代之于10代，曾经桀骜不驯的浪子统统都要屈服。当然，决定需求的永远是市场而不是设计师，近年马自达淡化Zoom-Zoom而主推SkyACTIV蓝天创驰技术，MPS阵营能保留下来，动力不打折，还坚持手动挡，也该知足了。当然作为车型的更迭，MPS引擎一些设计上还是有些小变化。第二代MZR?DISI引擎在火花塞附近多加入了一个类似碟子的东西，优化缸内直喷喷油嘴的油雾能更集中在火花塞附近，提高燃油的燃烧效率，确实很小啊。除此之外，两个版本的MPS引擎几乎没有差异了。当然，年份更新的第二代引擎，二手价格会比第一代的为高，二手价大约相差1万元人民币左右。而站在原作还原的角度看，哪一型的车架配用哪一型的引擎才说得过去嘛。
图：从外观来区分的话，第一代MPS引擎中冷饰盖上没有马自达的厂标。
变速箱也是这样的一种特性，BK系比BL系变速箱齿比更密。BK系MPS需要更频繁地换挡，转速表来回扫描，这或多或少可以刺激到驾驶者的肾上腺素的，然而换挡过程要中断动力。较疏的齿比，其实更适合这种最大扭矩输出是一个平原，而且马力不低的引擎的发挥。而BL系的变速箱变速箱的变速比更加宽广，1档3.214，2档1.913，3档1.366，4档1.025，5档0.798，6档0.665，终传比是4.187。这样每个档位覆盖的速度范围更大，也就是说齿比比较“疏”。这样驾驶BK尤其是前三个档，拉长的齿比一定程度上可以减少这辆暴力前驱车打滑的情况。国外也有不少一部分BK系MPS的车主更换BL的一、二档，让前两个档位全油门起步时减少打滑产生的动力损耗。
图：在性能车里面，MPS的档位手感还是比较友好的。
图：整套换挡机构连排挡座一并更换，所以不会出现拉线比例之类的匹配性问题。
打开引擎舱，代号L3K9的MPS引擎基本上维持在它在日本打包装箱前的状态。上一任热血车主（车都撞得要拆车卖了还不热血？）为爱车的心脏改换了血红色的?“动脉血管”，马自达直属改装品牌AutoExe的中冷器进风/出风管套件。这套套件包括一个从涡轮到中冷器之连接强化硅胶管，能降低涡轮突然加压时软管膨胀导致的失压；还有一段优化了管道内腔形状的铸造出风管，能够改善中冷器出风口处气流的顺畅度，令气流更顺畅地流向节气门，进而加快引擎的响应性，以及更好地对应后续调升增压值的改装。先不论这套改装套件的效果是不是这么立竿见影，至少鲜红色的涂装为引擎舱增添了不少亮点。做戏做全套，如果能再买来ARC代工的AutoExe中冷套件，那就更加完美了。除此之外就是基本的进排气改装，更换了HKS的冬菇头进气套件，以及由RES量身定制的中至尾排气系统。
图：中冷进气硅胶管由四层硅纤维组成，可以防止突然增压时软管膨胀而失压。
图：鲜红色涂装是AutoExe的标志，顶置中冷和红色铝合金进气管，是不是让人联想到斯巴鲁STI的EJ207呢？
图：从中冷器到节气门，进气管要先拐过90°再拐过180°，原装进气管不利于进气的顺畅度，AutoExe通过不等内径的设计优化了这一缺陷。
图：HKS冬菇头进气套件。
图：RES订制的排气中至尾段。
就像东本思域FA1改Type?R一样，要做MPS的移植，最好的办法莫过于在海外市场寻找一整份MPS的车头，这样的话，引擎、引擎脚、中冷套件、电脑、传动半轴、羊角、摆臂、副车架甚至制动系统都可以统统收入囊中。因此，为了移植的完整度，特意为本文的主角从日本购入了一份切头，并将能用的东西全都装了上去。不过与移植K20A不同的是，MPS引擎脚和变速箱脚位都可以与马自达3原有脚位对应，不必重制引擎脚。但这并不意味着移植MPS引擎是个简单活，引擎移植后周边的部件需要一并更换，MPS传动半轴、以及MPS前羊角、MPS原装电脑等等，其中最麻烦的是匹配好ECU的线组。而这辆马自达3原配的那副MZR2.0配六前速手动变速箱连传动半轴、羊角总成，就整份被替换了下来。顺带一提，这样一套完整的2.0六速手动动力系统，由于平台化生产的通用性，恰好也是全套移植给马自达所有的1.4及1.6的车型如嘉年华或马自达3等车型，所需要的全套部件。就是这样一级一级地流用，马自达3流用了MPS引擎，换下来的动力系统恰好可以为想要一尝2.0配六前速手动滋味的1.4或1.6的马自达车主所用。
图：同为MZR系引擎，引擎脚位是通用的，当然因为MPS的L3K9重量更大而且输出更强，引擎脚的强度也更大。
图：与副车架相连的引擎脚，和副车架连接的位置和第一代相同，不过与引擎本体的连接方式和形状就不同了。
图：MPS的传动轴不仅直径更为粗壮，而且车轮端的花键齿数也比普通版多了3个，意味着可以承受更大的扭矩。
图：由于传动轴轮端花键的匹配问题，MPS移植的例牌动作是更换MPS羊角和悬挂下摆臂。
为了还原得更加惟妙惟肖，车主在自己爱车上留用了一些外观部件。例如其中一样MPS专属的，是为配合顶置中冷器撞风冷却用的开孔引擎盖，而且店家特意在引擎盖背面加工了一个导流罩，确保空气从引擎盖孔进入后能够直吹向中冷器，帮高压空气降温。车尾的扰流板也是MPS的原配样式，使得车尾的轮廓更显动感。另外还有MPS原版的炮弹状晶钻后大灯组，相比于平时看惯的红色尾灯，MPS的晶钻灯组显得更加提神。轮圈是不是有点眼熟呢？车主虽然没有选择MPS?3的日本BBS代工轮圈，但也很有马自达死忠精神地选择了RX-8前期型的原配五辐轮圈，漆成哑黑色有一点削弱了这款轮圈的立体感，也许是因为买回来的时候轮圈成色不满意干脆重新上色吧。
图：MPS样式的开孔引擎盖。
图：在背部重新做了一个导流罩，令空气可以更直接地吹向中冷器。
图：马自达RX-8的轮圈，造型比较百搭，而且轮圈ET和车身配合也刚刚好，配用和RX-8原装相同的225/40R18轮胎，对于MPS来说如果不是激烈驾驶是合理的。
图：MPS的晶钻灯组。
图：尾翼也选用了MPS样式，提高整车的还原度。
更稳定地停下来，才能更放心地快。还有之前提过的MPS制动系统，这次也随着切头而来，所以也成为了车主流用的囊中之物。尤其是刚才一轮试车下来，马自达3原装的制动系统在多次高速制动减速之后显现出了疲态，制动系的改装在笔者试车之后就会马上开始。原装马自达3的制动系统和福克斯相同，制动碟直径为280毫米，卡钳大小也显得可怜，MPS的制动系统则借用自同在C1平台的沃尔沃。结果是，MPS碟盘直径足足大了40毫米达到320mm，另外FoMoCo代工的卡钳，气势也完全压倒了马自达3的原装卡钳。
图：截至笔者拍摄时，这辆车还是在用原装制动系统，感觉是不太够的，还好在当天晚上，M?Racing就为本车更换了MPS原配制动系统。
图：拥有320mm直径的刹车碟和更为巨大的卡钳，以及面积更大的刹车皮，这套制动系统可谓是马自达3/5车系的流用逸品，只可惜数量稀少可遇不可求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
马自达3经典款1.6自动改装案例
昂克赛拉可以改装前唇侧裙及20寸轮毂
操控体验和动力性能都非常完美的昂克赛拉，当然是改装界的热门车型了，20左右就可以买到性能车，对于玩车的来说也是可以接受的，外观魂动的造型理念漂亮的外观，毫无疑问是一辆改装潜力巨大的车型，下面来看看辆昂克赛拉的改装案例
紧凑级别运动性轿车，除了近段时间火的不行的本田思域，当然还有一位同级别日系悍将与她争一日之长短，那就是马自达3昂克赛拉。马自达的魂动造型理念已经在其这一代的量产车型上表现的淋漓尽致。漂亮的外观加上精准的操控，毫无悬念的成为了车友热衷改装的车型之一。
改装清单
Lenz-Design 前唇、侧裙及后扰流
车顶及后视镜3M黑色贴膜
Vossen VFS1 20寸轮毂
Airlift Performance 气囊
Airlift 3H Management 管理系统
JBR 前后连杆
首先是可以加一个尾翼，然后加一个大包围，前脸的中网可以换掉，大灯可以改成天使眼或者魔鬼眼什么的，然后车贴选择和改装的造型相呼应的，基本上就能弄一个运动型跑车感觉出来了。今天的讨论已经涵盖了“马自达3改装案例”的各个方面。我希望您能够从中获得所需的信息，并利用这些知识在将来的学习和生活中取得更好的成果。如果您有任何问题或需要进一步的讨论，请随时告诉我。
声明：本站所有文章资源内容，如无特殊说明或标注，均为采集网络资源。如若本站内容侵犯了原著者的合法权益，可联系本站删除。
